Le milliardaire Pham Nhat Vuong : l'homme qui a transformé des rêves fous en réalité

Cette année, le milliardaire Pham Nhat Vuong s'est officiellement engagé à deux reprises à soutenir VinFast jusqu'à épuisement des fonds. Une fois lors de l'assemblée générale des actionnaires de Vingroup en avril, et une autre fois lors d'une interview accordée à Bloomberg en juin, à l'occasion des cinq ans de VinFast. « VinFast est la mission, l'honneur et l'avenir de Vingroup, nous ne le laisserons donc jamais tomber », a affirmé M. Vuong.

Au moment où nous rédigions cet article, de nombreux journaux rapportaient que le milliardaire Pham Nhat Vuong avait financé VinFast à hauteur de plus de 3 300 milliards de VND au cours des six premiers mois de 2024. Début 2023, M. Vuong avait déjà fait don à VinFast d'un milliard de dollars américains, soit l'équivalent de 25 000 milliards de VND. Vingroup avait également financé un montant non remboursable de 500 millions de dollars américains et prêté un milliard de dollars américains sur cinq ans. Fin 2023, le président Pham Nhat Vuong avait continué de faire don à une entreprise de fabrication de batteries d'un capital de 6 500 milliards de VND.

Actuellement, M. Pham Nhat Vuong est l'homme le plus riche du Vietnam, avec un patrimoine de 4,4 milliards de dollars américains selon le magazine Forbes (États-Unis). Compte tenu de la corrélation entre les dons, la perte de VinFast et son patrimoine, nul ne peut douter du dévouement du dirigeant de l'entreprise privée la plus imposable du Vietnam en 2024.

Mais le scepticisme à l'égard des voitures vietnamiennes persiste, même parmi ceux qui conduisent quotidiennement les voitures électriques du milliardaire Pham Nhat Vuong. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi tant de gens doutent de la capacité du Vietnam à produire des voitures ? Pourquoi les voitures sont-elles à la fois une aspiration et un rejet pour beaucoup d'entre nous ?

Pour répondre à cette question, remontons l'histoire de l'industrie automobile vietnamienne. Depuis les voitures de marque française importées au Vietnam au début du XXe siècle jusqu'à nos jours, plus de 100 ans se sont écoulés. Et depuis la première voiture conçue et fabriquée par des Vietnamiens au Nord en 1958, près de 70 ans se sont écoulés. D'après les documents, la demande de transport a augmenté au cours des premières années de paix au Nord. C'est pourquoi, en 1958, l'usine Chien Thang (Hanoï) a décidé de produire une petite voiture. La tâche a été confiée au colonel et ingénieur Ho Manh Khang, directeur de l'usine Z157 (Département de la gestion des motos), et à M. Vu Van Don, directeur du Département de la gestion des véhicules, qui ont été directement chargés de la direction. Le 21 décembre 1958, la voiture « Chien Thang », immatriculée QS 0001, a quitté l'usine. Il s'agissait de la première voiture quatre places produite par les Vietnamiens, dont l'apparence n'était pas moins digne de la Moskvitch soviétique de l'époque. Le président Ho Chi Minh est venu la voir et l'a encouragée : « Nous avons produit des voitures. Désormais, nous devons rechercher et produire des véhicules de transport pour servir le pays. » Lorsqu'on lui a demandé de lui remettre la voiture, le président Ho Chi Minh a refusé : « Merci de votre intérêt pour moi et de m'avoir donné cette voiture. Mais maintenant, j'ai déjà une voiture à conduire. Alors, aidez-moi à la donner aux soldats blessés. Ils ont plus besoin que moi d'une voiture neuve et plus performante comme celle-ci. »

Lors de la Fête nationale de 1959, la voiture de la Victoire, fabriquée par l'armée, fut présentée au défilé sur la place Ba Dinh. Cependant, les années suivantes, en raison des conditions de guerre difficiles et du manque de budget, la voiture de la Victoire ne fut pas produite en série.

Après de nombreux hauts et bas, près de 40 ans plus tard, en 2004, seules deux entreprises, Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) et Truong Hai Automobile Company (Thaco), étaient autorisées à fabriquer et à assembler des automobiles au Vietnam. Au début, les deux entreprises formaient des coentreprises pour assembler des véhicules utilitaires de marques étrangères. Mais par la suite, seule Thaco est restée fidèle à cette orientation et a remporté de nombreux succès avec Mazda, Kia, Peugeot, BMW et Mini, tandis que Vinaxuki était toujours déterminée à poursuivre le rêve des voitures « made in Vietnam ». Au Salon de l'automobile du Vietnam 2012, Vinaxuki a présenté la petite citadine VG avec trois motorisations, des prix, des garanties, etc. Le rêve des voitures vietnamiennes a repris vie, entraînant avec lui de nombreuses attentes de la population vietnamienne. Malheureusement, tout s'est arrêté à l'exposition, aucune voiture n'a eu le temps de rouler. Après une période d'investissements importants de 2006 à 2009, Vinaxuki a dû faire face à une crise et vendre son usine pour rembourser ses dettes. En 2015, l'entreprise a été dissoute. Le rêve des Vietnamiens de posséder une voiture a officiellement pris fin.

Comparée à d'autres pays d'Asie du Sud-Est, l'industrie automobile vietnamienne a démarré assez tardivement. Le gouvernement souhaite donc s'appuyer sur les technologies de partenaires étrangers pour développer les infrastructures nationales. Ainsi, il est possible d'augmenter progressivement le taux de localisation et de développer l'industrie automobile conformément à cette feuille de route. Pour simplifier, une voiture comporte environ 30 000 composants et, bien sûr, aucun pays ni territoire ne peut produire l'ensemble de ces pièces et composants. Cependant, le pays qui possède un taux de localisation élevé, produisant le plus de pièces et composants, aura une industrie automobile développée. Un taux de localisation élevé contribue également à réduire les coûts de production, ce qui la rend plus compétitive que les voitures importées. Cela signifie que les consommateurs nationaux peuvent acheter des voitures à des prix plus bas. Au Vietnam, les coentreprises s'engagent à augmenter progressivement le taux de localisation des automobiles à chaque étape, mais les résultats de la mise en œuvre sont très modestes. Selon les statistiques, le taux de localisation des automobiles vietnamiennes est actuellement d'environ 20 % en moyenne, contre environ 60 %, voire 80 % en Thaïlande. Le taux de localisation en Indonésie est également d’environ 50-60%, en Chine il est d’environ 60-70%…

Il convient de noter que, malgré des résultats modestes, pour permettre aux entreprises de se développer, les voitures ont dû supporter de nombreux types de taxes et de frais au cours des dernières décennies. Jusqu'à présent, une voiture au Vietnam devait payer une taxe d'importation sur les composants (10 à 30 %) ou sur la voiture entière (de 50 à 70 %) selon le type et l'origine. Vient ensuite la taxe spéciale à la consommation de 40 à 60 % selon la capacité. La TVA est de 10 % et l'impôt sur les sociétés de 22 %. L'achat d'une voiture importée entraîne une taxe d'importation supplémentaire de 50 %.

De plus, les voitures en circulation sont soumises à une taxe d'immatriculation de 10 % ou 15 % selon la localité. À cela s'ajoutent les frais d'inspection, de plaque d'immatriculation, de sécurité technique, etc. Les frais d'entretien des routes doivent même être payés deux fois, perçus au véhicule et à la station BOT, sans compter une série d'autres frais tels que l'assurance responsabilité civile, les frais d'essence et les cotisations au fonds de stabilisation. Plus récemment, le ministère des Finances a instauré une taxe sur les tests d'émissions, etc. En conséquence, le prix des voitures a doublé, voire triplé, selon le modèle.

C'est la principale raison pour laquelle même ceux qui espéraient autrefois une voiture fabriquée au Vietnam souhaitent débloquer cette industrie. Au moins, ils pourront acheter des voitures importées à moindre coût.

Le rêve d’une voiture « made in Vietnam » semblait s’être éteint, mais il y a 5 ans, l’usine VinFast de Hai Phong a ravivé le désir d’une voiture de marque vietnamienne.

En 2018, dans une interview accordée au journal Thanh Nien, le milliardaire Pham Nhat Vuong expliquait ainsi les raisons de son investissement dans l'automobile : « Je viens du secteur manufacturier, je cherche donc toujours à produire quelque chose. Au départ, je prévoyais d'investir dans la confiserie, l'alimentation, la bière, le vin et les boissons gazeuses, mais si je produisais ces produits, je n'aurais aucune chance de bâtir une marque internationale. Par exemple, la bière est encore loin d'égaler Heineken, Carlsberg, etc., et la confiserie est encore plus éloignée. Parallèlement, la révolution des véhicules électriques, qui dure depuis seulement neuf ans et qui devrait exploser, a redessiné la carte de l'industrie automobile. Mais si nous la redessinons, en quoi nous distinguerons-nous des autres entreprises ? » Comme l'avait prédit M. Vuong, les véhicules électriques ont explosé et, plus important encore, VinFast a inscrit son nom de la plus belle des manières sur la carte redessinée de l'industrie automobile mondiale.

Au moment où nous écrivons cet article, le milliardaire Pham Nhat Vuong fait sensation sur le marché en initiant la mise en œuvre du modèle de bornes de recharge franchisées au Vietnam, ouvrant ainsi un nouveau secteur d'activité potentiel et promouvant la transformation écologique du pays. Avec 150 000 bornes de recharge VinFast, le Vietnam est devenu l'un des pays comptant le plus grand nombre de bornes de recharge dans la région et au monde, surpassant les États-Unis et la Chine.

Après seulement cinq ans d'existence, des voitures de marque vietnamienne ont été lancées aux États-Unis, en Europe, en Inde, en Indonésie et aux Philippines ; des usines automobiles VinFast ont été implantées dans de nombreux pays. Avec Xanh SM, le Vietnam est devenu le premier pays au monde à exporter des services de transport, et a réussi à reconquérir le marché des VTC, passé aux mains d'applications étrangères pendant plus de dix ans. Il est bien sûr impossible d'ignorer l'importance de cette étape importante, source d'inspiration pour le monde des affaires vietnamien, lorsque VinFast est devenue la première entreprise vietnamienne cotée en bourse aux États-Unis.

VinFast lance la construction d'une usine d'assemblage de véhicules électriques de 200 millions de dollars en Indonésie en juillet 2024. VF

Plus qu’un simple rêve, le milliardaire Pham Nhat Vuong a réécrit l’industrie automobile nationale de la manière la plus brillante et la plus folle.

Il est fou dans sa façon d'affronter les tempêtes du marché. Lors d'une interview accordée à Bloomberg il y a quelques mois au siège de Vingroup à Hanoï, le milliardaire Pham Nhat Vuong a déclaré qu'il commençait chaque journée en jouant avec ses petits-enfants et dormait huit heures par nuit sans se soucier de rien. Bloomberg a commenté que malgré l'investissement de 2 milliards de dollars dans VinFast, une start-up risquée spécialisée dans les voitures électriques, le milliardaire Pham Nhat Vuong semblait toujours « étonnamment calme ».

J'ai vu le milliardaire Pham Nhat Vuong faire preuve d'un calme inhabituel à plus d'une reprise. C'était fin 2022, début 2023, lorsque l'économie a atteint un creux de vague. Au Vietnam, une série de projets nationaux ont dû être transférés à des investisseurs étrangers ; de nombreuses grandes entreprises étaient menacées de faillite. Des hommes d'affaires se sont réveillés une nuit et se sont retrouvés endettés, nombre d'entre eux ayant eu des ennuis judiciaires. Le marché était en effervescence : Vingroup avait également dû vendre des projets pour lever des fonds afin de soutenir VinFast. Lors d'un rare appel téléphonique, je me suis exclamé à M. Pham Nhat Vuong : « Si je n'avais pas investi dans l'automobile, je ne serais pas aussi fatigué maintenant. » Il m'a calmement répondu : « Si c'était facile, ce ne serait pas mon tour, mais si j'avais du mal et que j'abandonnais, qui le ferait ? Alors continuez à vous battre, mon cher. » Nombreux sont ceux qui ont pu constater ce calme lors des assemblées générales annuelles de Vingroup, les rares occasions où M. Vuong intervenait. Peu importe la chaleur extérieure ou la tension intérieure, M. Pham Nhat Vuong, le président de la réunion, n'a toujours qu'un seul style familier : décisif, direct, n'évite aucune question et ne répond pas immédiatement après avoir été posée.

Je n'ai ressenti qu'une seule fois la joie et la fierté du milliardaire Pham Nhat Vuong au bout du fil. C'était lorsque j'ai vu l'image de la flotte de voitures de commandement décapotables VinFast lors du 70e anniversaire de la victoire de Dien Bien Phu. Moi, qui ai acheté la première VinFast à essence et qui l'utilise encore aujourd'hui, j'ai envoyé un SMS au milliardaire Pham Nhat Vuong avec les sentiments d'un fils du Vietnam. Il m'a révélé que ces voitures avaient été fabriquées en peu de temps. Quelques mois plus tôt, répondant aux actionnaires, M. Vuong avait également affirmé que lui et Vingroup consacreraient tous leurs efforts à VinFast. « Comme il y a 70 ans, lors de la campagne historique de Dien Bien Phu, nous avions le slogan « Tous au front, tous pour la victoire », VinFast est resté fidèle à lui-même. Nous ne renoncerons jamais à VinFast, ce n'est pas qu'une histoire d'entreprise. »

Je me souviens de l'instant où les voitures décapotables VinFast ont été présentées lors du 70e anniversaire de la victoire de Dien Bien Phu, comme un fil conducteur reliant l'histoire au présent. Un symbole de la transformation d'un Vietnam résilient et indomptable en un Vietnam moderne et intégré au monde.

Impressionnant et émouvant !

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm