Avec une superficie de 41 km², le district de Hoang Mai est le quatrième plus grand de Hanoï, après ceux de Long Bien, Ha Dong et Bac Tu Liem. Avec plus de 700 000 habitants, il est le plus peuplé de la capitale. L'infrastructure routière est donc un enjeu crucial pour le développement économique et attire les investisseurs.
Développement des infrastructures de transport de la porte d'entrée du Sud
Si l'on compare les 3 critères : densité de trafic (en prenant en compte les routes d'une largeur de chaussée ≥ 7,5 m) ; le rapport entre les terrains à trafic et les terrains à bâtir ; la superficie des terrains à trafic calculée par population dans l'annexe 2 émise par la résolution n° 1210/2016/UBTVQH13 sur la classification urbaine, beaucoup de gens seront surpris.
Ainsi, selon le plan d'urbanisme général pour la construction de la capitale, les zones urbaines centrales s'étendent du centre-ville vers les districts ouest et sud. Au sud, Hoang Mai est entièrement situé à l'intérieur des limites du centre-ville élargi ; la ville accorde donc une attention particulière au développement des infrastructures de transport.
Selon le professeur associé Dr Nguyen Hong Thai, directeur de la Faculté des transports et de l'économie (Université des transports), Hanoi est très intéressée par le développement des transports dans la zone d'entrée sud. Concernant les voies navigables, la ville se concentre sur la rénovation et la modernisation du port de Khuyen Luong, d'une superficie de plus de 20 hectares, afin d'assurer une productivité accrue de chargement et de déchargement pouvant atteindre plus d'un million de tonnes par an. Concernant les transports en centre-ville, il existe une ligne de chemin de fer souterraine de 8,7 km de long le long des rues Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Kim Nguu - Tam Trinh, avec un investissement total estimé à 40 570 milliards de VND.
Le professeur associé Dr Nguyen Hong Thai a déclaré que le ministère du Plan et de l'Investissement avait récemment proposé au gouvernement d'approuver la proposition du Comité populaire de Hanoï concernant le projet d'investissement de la ligne ferroviaire urbaine n° 3, section gare de Hanoï - Hoang Mai. Il s'agit désormais de déployer rapidement des lignes interrégionales telles que le périphérique 2,5 Minh Khai, Vinh Tuy, Yen Duyen, le périphérique 3 jusqu'au port de Khuyen Luong et d'agrandir de 40 millions la ligne Truong Dinh.
Projets clés
Concernant le problème global de circulation, Hanoï prévoit de construire sept ceintures de sécurité, dont la ceinture n° 5 n'a pas encore été construite. Parmi les ceintures restantes (ceintures n° 1 ; n° 2 ; n° 2.5 ; n° 3 ; n° 3.5 ; n° 4), la ceinture n° 3 est achevée, les autres sont en construction ou en attente de projets.
Le périphérique 2.5 est une ligne complémentaire reliant les périphériques 2 et 3, traversant la zone urbaine de Tay Ho Tay, Nguyen Van Huyen, Trung Kinh, Dam Hong, Kim Dong et Linh Nam. Ce périphérique a été planifié et financé par la ville de Hanoï il y a plus de dix ans, avec un investissement total estimé à plus de dix mille milliards de dongs.
De nombreux tronçons de cet itinéraire ont été construits, comme le tronçon à travers la zone urbaine de Tay Ho Tay, le tronçon Hoang Quoc Viet - Cau Giay, le tronçon Parc Cau Giay - Trung Kinh...
L'un des principaux obstacles à cet itinéraire est la construction du tronçon reliant Dam Hong à Giai Phong. Le projet de Ring Road 2.5, qui traverse le district de Hoang Mai, s'étend sur environ 7,1 km. Ce projet, financé par un contrat de construction-transfert (BT) d'une longueur de 2,06 km, représente un investissement total de plus de 1 300 milliards de VND. Après près de 20 ans, il n'est toujours pas achevé.
En outre, selon le plan, à partir de 2025, la ville de Hanoi rénovera et élargira la rue Hoang Dao Thuy, les axes Khuong Dinh et Dinh Cong sur cette rocade.
Après 14 ans de mise en œuvre, fin 2023, les autorités du district de Hoang Mai avaient achevé le déblaiement du site (GPMB) pour les 14 derniers foyers concernés par le projet. L'investisseur, Hoang Ha Construction Company Limited, a réalisé 95 % du volume du projet, soit environ 2,1 km de long, 40 m de large et un trottoir de 7,5 m. L'investissement total s'élève à environ 1 300 milliards de VND.
Mais jusqu'à présent, les engins de construction sont toujours « mis de côté » en attendant la prolongation du contrat BT, tandis que le projet de tunnel Ring Road 2.5, dont la construction a commencé en octobre 2022 avec un investissement de plus de 770 milliards de VND, devrait être achevé en 2025. Il est très probable que le projet de tunnel Ring Road 2.5 « passe en arrière et revienne en premier » si le projet de construction de la route 2.5 (section de Dam Hong à la route nationale 1A) ne voit pas bientôt son contrat prolongé et que la construction ne commence pas de toute urgence.
Pendant ce temps, le district de Hoang Mai se concentre sur l'achèvement du déblaiement du site et la construction de l'extension de 3,5 km de la route Tam Trinh, avec un investissement de plus de 3 300 milliards de VND.
Le secrétaire du Parti du district de Hoang Mai, Nguyen Xuan Linh, chef du comité directeur de l'acquisition des terres du district, a affirmé : « Il y a quelques problèmes concernant le mécanisme et les politiques du projet de route Tam Trinh, mais le district de Hoang Mai est toujours déterminé à achever les travaux d'acquisition des terres par tous les moyens en 2024, nous n'avons pas de retour en arrière. »
On sait qu'à l'heure actuelle, le district de Hoang Mai a relativement bien préparé les trois critères suivants : le corridor juridique, les ressources humaines nécessaires à la mise en œuvre et le capital de base. Le plus important à ce stade est de concentrer les ressources pour mener à bien les étapes conformément au calendrier établi.
Dans un avenir proche, le district de Hoang Mai sera un véritable chantier de construction, avec la mise en œuvre simultanée de six importants projets de transport pour la ville et le district. Il s'agit des projets de la route au nord du parc industriel de Vinh Tuy ; de la route reliant Dong Tau à Giai Phong ; de la route Tam Trinh ; du projet Minh Khai - Vinh Tuy - Yen Duyen reliant le tronçon reliant les rocades 2.5 et 3 ; de la route Linh Nam ; et de la route reliant la route 2.5 au Comité populaire du quartier de Hoang Van Thu.
En particulier, le projet de construction de la route 2.5 (section de Dam Hong à la route nationale 1A), la route Linh Nam, la route Tam Trinh sont des routes considérées comme les « vaisseaux sanguins » du district de Hoang Mai et reçoivent beaucoup d'attention de l'opinion publique.
Source : https://kinhtedothi.vn/tap-trung-phat-trien-ha-tang-giao-thong-cua-ngo-phia-nam-ha-noi.html
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