Dans l'après-midi du 20 novembre, dans la province de Soc Trang , le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé une réunion visant à promouvoir les projets d'autoroutes dans la région du delta du Mékong. Étaient présents des représentants des ministères, des services et des localités concernés.
Lors de la réunion, M. Le Anh Tuan, vice-ministre des Transports (MOT), a déclaré que la région du delta du Mékong mettait en œuvre quatre projets clés d'autoroutes, notamment : le projet d'autoroute Nord-Sud, section Est Can Tho - Ca Mau ; le projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ; le projet d'autoroute Cao Lanh - An Huu ; le projet d'autoroute My An - Cao Lanh.
Afin de garantir l'achèvement des projets, selon M. Tuan, l'Assemblée nationale et le gouvernement ont autorisé l'application d'un mécanisme spécial de fourniture de matériaux miniers afin de raccourcir les délais de mise en œuvre. À ce jour, les conditions d'exploitation d'environ 38,4 millions de m³ de sable ont été remplies, les procédures d'approvisionnement de 18,35 millions de m³ sont en cours d'achèvement et la source de 7,45 millions de m³ de sable n'a pas encore été identifiée.
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé la réunion.
Selon le vice-ministre Le Anh Tuan, bien que les réserves de base soient suffisantes, la capacité d'exploitation des mines est limitée et n'a pas suivi l'avancement des travaux. Certaines mines de la province de Dong Thap (approvisionnant le projet Can Tho-Ca Mau) ont dû être fermées, de sorte que le volume n'a pas pu être garanti (il reste encore 0,4 million de m3 inexploitables).
La province d'An Giang a mis en œuvre un projet de dragage de la rivière Vam Nao afin d'utiliser les minéraux récupérés pour alimenter le projet Can Tho-Ca Mau, mais a dû arrêter l'exploitation (en raison de la pleine capacité, les projets de dragage peuvent augmenter la capacité d'exploitation). Il reste 0,63 million de m3 inexploitables, et 6/9 mines doivent être fermées à partir de fin octobre 2024 en raison de l'épuisement des réserves, de la qualité de certaines mines non conforme aux exigences, de l'exploitation de certaines mines trop profondes ou d'un risque de glissements de terrain sur les berges.
La province de Vinh Long n'a pas terminé les procédures pour augmenter la capacité de 3 mines de sable selon le moment de l'enregistrement de confirmation (en particulier, d'ici le 31 décembre 2024, le projet Can Tho - Ca Mau a besoin de 4 millions de m3 pour terminer le chargement).
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a inspecté l'avancement des travaux de construction de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Le vice-ministre des Transports a ajouté que, conformément aux directives du Premier ministre, les provinces de Tien Giang, Ben Tre et Soc Trang doivent finaliser les procédures d'octroi de permis de mines de sable pour les projets en octobre 2024. Cependant, la mise en œuvre de ces procédures n'a pas suivi l'avancement des travaux. En particulier, le projet Can Tho - Hau Giang, dont l'achèvement est prévu pour 2025, a un besoin urgent de sources de sable supplémentaires provenant des localités.
De plus, de nombreuses mines des provinces de Tien Giang, Ben Tre et Soc Trang, après avoir été étudiées et évaluées en termes de qualité et de réserves, ne répondent pas aux exigences et doivent rechercher des mines alternatives, ce qui compromet l'avancement des licences d'exploitation. Les mines de sable de rivière de la province de Soc Trang disposent de réserves suffisantes, mais d'une capacité d'exploitation très limitée. Il est donc nécessaire d'exploiter proactivement le sable marin pour réduire la pression sur les ressources en sable de rivière.
L'autoroute Chau Doc - Soc Trang accuse un retard de 9 %
Dans la province de Soc Trang, le projet de composante de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (investi par la province de Soc Trang) est la section la plus longue du projet, plus de 58 km de long, avec 4 lots de construction.
À ce jour, le montant total des travaux a dépassé 1 171 milliards de VND, soit 14,5 % du montant du contrat et 9 % de moins que prévu. Sur ce montant, le plan d'investissement pour 2024 s'élève à plus de 2 322 milliards de VND. À ce jour, plus de 1 296 milliards de VND ont été déboursés, soit 55,8 % du montant prévu.
M. Lam Hoang Nghiep, vice-président du Comité populaire provincial de Soc Trang, a pris la parole lors de la réunion.
Le vice-président du Comité populaire de la province de Soc Trang, Lam Hoang Nghiep, a souligné les difficultés et les obstacles rencontrés par le passé dans la mise en œuvre du projet. Concernant le sable de rivière, il est notamment nécessaire d'évaluer soigneusement les impacts de l'extraction afin de limiter les glissements de terrain et les conséquences sur la vie des populations.
Concernant l'exploitation du sable, il n'existe actuellement aucune frontière maritime officielle entre les provinces de Soc Trang et de Tra Vinh. L'attribution des mines de sable de la sous-zone B1.3 aux entrepreneurs pour la construction reste donc difficile. Parallèlement, des recommandations ont été adressées aux ministères et au gouvernement sur un certain nombre de points visant à accélérer la construction du projet d'autoroute.
À partir des avantages et des difficultés mentionnés ci-dessus, les dirigeants des ministères, des branches et des localités ont échangé, discuté et rapporté les difficultés et les obstacles dans la mise en œuvre des projets clés dans la région ; ont rapporté l'élaboration de plans et les ont soumis au gouvernement pour attribuer des objectifs spécifiques aux localités disposant de ressources en sable et ont proposé des plans pour transférer de manière flexible les ressources en sable entre les projets, afin de répondre à l'avancement de la construction des projets d'autoroutes dans les temps à venir.
S'exprimant lors de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a reconnu et salué les efforts et la détermination des ministères, des branches et des localités dans l'étude des itinéraires et l'équilibrage des sources de capitaux pour les projets nationaux clés.
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha s'exprime lors d'une séance de travail avec les provinces du delta du Mékong. Photo : Nhat Huy
Le Vice-Premier ministre a souligné : « Concernant le sable, les localités doivent clairement déterminer la capacité d'exploitation réelle afin de garantir l'approvisionnement du projet. On ne peut pas dire que les réserves soient excédentaires, mais en réalité, la capacité d'exploitation du sable ne garantit pas l'avancement des travaux. Pour le sable marin utilisé dans le projet, sa salinité doit être égale ou inférieure à celle du milieu environnant. Si la salinité est supérieure, il doit être traité. »
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a souligné la nécessité de garantir l'harmonie des intérêts entre l'entreprise contractante et l'entreprise exploitante, tout en s'opposant à toute augmentation du capital du projet. De plus, la surveillance et la supervision environnementales doivent s'appuyer sur des outils et des modèles de calcul scientifiques et techniques afin de garantir la sécurité environnementale et de prévenir les glissements de terrain qui pourraient affecter la vie des populations.
Source : https://vtcnews.vn/vice-prime-minister-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html
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