Partout où vous allez, vous voyez... des conducteurs
A 13 heures, M. Tran Thanh (30 ans, originaire de la province d'An Giang ), chauffeur de taxi-moto, venait de déposer un passager à destination et s'est immédiatement précipité pour attendre une nouvelle course.
L'estomac serré, M. Thanh ne s'accordait toujours pas de répit. Du matin au midi, le montant qu'il gagnait n'atteignait toujours pas l'objectif fixé.
Le nombre croissant de chauffeurs de taxi-moto utilisant la technologie a frustré de nombreux conducteurs en raison de la forte concurrence et de la réduction de leurs revenus (Photo : Nguyen Vy).
« J'essaie de courir dès que je peux. Il y a tellement de pilotes et de concurrents ces jours-ci que je ne peux pas prendre de longue pause déjeuner », confie-t-il.
Conducteur de moto-taxi à Hô-Chi-Minh-Ville depuis plus d'un an, M. Thanh admet avec amertume que ses revenus diminuent. Chaque jour, au lieu de travailler 10 heures, il doit « accélérer » pour conduire 2 heures de plus afin de gagner plus de courses.
Auparavant, avec 10 heures de travail, il pouvait gagner entre 600 000 et 700 000 VND par jour. Mais aujourd'hui, même en travaillant 12 heures par jour, le montant qu'il « empoche » après déduction des frais d'essence, d'entretien et de nourriture, ne dépasse guère 200 000 VND.
Avec ces revenus, il doit « réduire » l’argent qu’il envoie à ses parents chaque mois, car il suffit à peine à couvrir les repas quotidiens en ville.
Non loin de là, le chauffeur Thanh Tung (41 ans, résidant à Hô-Chi-Minh-Ville) fixait l'écran de son téléphone en attendant une nouvelle commande. À environ 5 mètres de là, quatre chauffeurs attendaient également une course.
« De nos jours, même le métier de chauffeur est très compétitif. Chaque jour, lorsque je me rends au travail, je croise de temps en temps un chauffeur de moto-taxi technologique. Honnêtement, j'en ai aussi… ras-le-bol », a déclaré M. Tung en souriant.
Pour avoir le même revenu qu'avant ou au moins de quoi vivre, les chauffeurs doivent travailler plus de 10 heures par jour (Photo : Nguyen Vy).
M. Tung n'est chauffeur que depuis deux ans, mais ses revenus ont chuté de 30 % depuis ses débuts. Pour subvenir aux besoins de sa petite famille, il doit trouver un autre emploi, et sa femme, auparavant femme au foyer, doit désormais travailler pour aider son mari à subvenir à ses besoins.
À ce jour, le système de moto-taxis Be Technology a enregistré environ 300 000 conducteurs, Grab en compte 300 000 et Xanh SM Bike devrait en compter 90 000 d'ici la fin de cette année.
Selon le MSc. Huynh Phuoc Nghia, directeur adjoint de l'Institut d'innovation de l'UEH, actuellement et à l'avenir, les chauffeurs de moto-taxis technologiques doivent s'adapter à des revenus réduits, travailler davantage et fournir davantage de services avec la société de services.
« Dès le départ, les constructeurs automobiles technologiques miseront sur la faiblesse des coûts pour attirer clients et partenaires – chauffeurs et livreurs. Lorsque le nombre de chauffeurs augmentera mais que la demande du marché ne changera pas, ils resserreront leurs effectifs pour assurer l'équilibre de la demande et augmenter les revenus des chauffeurs restants », a commenté M. Nghia.
Les chauffeurs doivent non seulement augmenter leurs heures de travail, mais aussi profiter d’autres emplois (Illustration : Nguyen Vy).
Je ne veux pas m'engager à long terme
M. Thanh a déclaré qu'il travaillait dans une usine de chaussures du district de Cu Chi (Hô-Chi-Minh-Ville). À l'époque, l'entreprise lui versait un salaire mensuel d'environ 8 millions de dôngs et ne travaillait que 8 heures par jour.
Après neuf ans, il a été licencié par l'entreprise lors d'une réduction d'effectifs il y a un an. Face aux difficultés de trouver un emploi, il s'est inscrit comme chauffeur VTC.
« Mes collègues m'ont dit que ce travail était gratuit et qu'on pouvait gagner beaucoup d'argent, alors je me suis inscrit. C'est vrai qu'au début, je gagnais beaucoup d'argent et qu'il m'en restait un peu pour en envoyer à mes parents. Mais je ne m'attendais pas à ce que ce travail soit si compétitif aujourd'hui, et ce que je gagne ne suffit même pas à couvrir mes frais de subsistance dans une grande ville », a déclaré Thanh.
De nombreux conducteurs sont « prêts » à changer de métier (Illustration : Nguyen Vy).
Le conducteur a déclaré qu'il cherchait un autre emploi ou du moins qu'il souhaitait retourner travailler comme ouvrier, il ne voulait pas rester trop longtemps comme chauffeur.
« Je suis jeune, mais après une courte période de travail, je me sens épuisé. Je conduis 12 heures par jour, j'ai les yeux irrités et flous, et j'ai très mal au cou et au dos. Je pense qu'avoir un emploi spécialisé serait mieux que de faire du freelance comme ça », a confié Thanh.
En accord avec M. Thanh, M. Tung a confié qu'il trouverait un emploi plus stable à l'avenir. Lui-même envisageait de devenir chauffeur comme activité complémentaire, afin de gagner un peu d'argent pour subvenir aux besoins de sa famille.
Selon l'étude sur l'évaluation des conditions de vie actuelles des travailleurs et la gestion pratique des activités de service de véhicules à base de technologie à Ho Chi Minh-Ville (menée par le Comité de mobilisation de masse du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville en coordination avec l'Institut de recherche sur la vie sociale), la plupart de ces conducteurs avaient auparavant d'autres emplois, et 27 % des conducteurs actuels de véhicules à base de technologie sont désormais des chauffeurs de taxi-moto ou de taxi traditionnel.
Selon les experts, les conducteurs doivent s'habituer à une baisse de leurs revenus et à une augmentation de leur productivité dans un avenir proche (Illustration : Nguyen Vy).
Parmi les 400 conducteurs interrogés, le montant des prêts accordés aux automobilistes s'élevait à plus de 48 milliards, soit plus de 350 millions par automobiliste. Le montant moyen des prêts accordés aux motocyclistes avoisinait les 20 millions par conducteur.
Jusqu'à 67 % des conducteurs considèrent qu'il s'agit d'un emploi stable, mais 28 % des conducteurs souhaitent néanmoins changer de carrière.
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