Un avion électrique peut accueillir 90 passagers et réduire les émissions de 90 %

Elysian prévoit de construire un modèle réduit de l'avion, appelé E9X, d'ici deux à trois ans, et de construire un prototype complet d'ici 2030. L'entreprise vise à mettre l'avion en service commercial d'ici une décennie.

La start-up néerlandaise Elysian a conçu un avion 100 % électrique d'une autonomie de 805 km. Photo : Elysian

L'E9X sera doté de huit turbopropulseurs et d'une envergure de près de 42 mètres, plus grande qu'un Boeing 737 ou un Airbus A320, bien que tous deux puissent transporter deux fois plus de passagers, mais aient un fuselage plus fin.

Cela améliore les caractéristiques structurelles et aérodynamiques, explique Reynard de Vries, directeur du design et de l'ingénierie chez Elysian. Cette conception est le fruit d'une collaboration avec l'Université de technologie de Delft, la plus ancienne et la plus grande université technique des Pays-Bas.

L'un des principes clés est que les batteries seront placées dans les ailes plutôt que dans le fuselage. « C'était un choix de conception essentiel. Les batteries représentent une part importante du poids de l'avion, et l'objectif est de les placer là où elles créent la portance », a expliqué de Vries.

Selon de Vries, la technologie des batteries sera similaire à celle disponible aujourd'hui, avec les avancées attendues au cours des quatre ou cinq prochaines années. « Cela ouvre de nombreux scénarios. Le scénario le plus prudent prévoit une autonomie de 480 km, mais nous pensons qu'un objectif plus réaliste, d'ici quatre ans, serait de 800 km. »

Parmi les autres éléments de conception uniques, on peut citer le placement du train d'atterrissage sur les ailes plutôt que sur le fuselage. De plus, un système d'alimentation de secours à turbine à gaz peut fournir une alimentation de secours en cas de déroutement.

Dans l'ensemble, De Vries s'attend à ce que l'avion ait un impact climatique de 75 à 90 % inférieur à celui des avions à fuselage étroit actuels, même en tenant compte de la puissance des batteries et de l'électricité utilisée pour les charger.

Représentation du plan électrique d'Elysian. Photo : Elysian

L'E9X sera conçu pour s'intégrer aux infrastructures aéroportuaires existantes sans aucune modification ni mise à niveau. Cependant, la charge de la batterie pourrait prendre plus de temps que le remplissage d'un réservoir de carburant. « Notre objectif actuel est un temps de charge maximal de 45 minutes », a-t-il précisé.

De Vries a ajouté que des discussions étaient en cours avec des compagnies aériennes du monde entier et que l'avion devrait susciter l'intérêt des transporteurs régionaux. Il pourrait également bénéficier aux aéroports secondaires actuellement sous-utilisés en raison des restrictions en matière de bruit ou d'émissions.

En fin de compte, du point de vue du passager, il pense que l'E9X offrira une expérience de vol plus silencieuse et plus agréable, et il veut résoudre l'un des problèmes les plus urgents auxquels l'industrie du voyage est confrontée aujourd'hui : le manque d'espace pour les bagages à main.

D'autres entreprises travaillent également sur des avions électriques qui entreront en service plus tôt que l'E9X prévu. L'une d'elles est la société anglo-américaine ZeroAvia, qui a testé avec succès un avion de 19 places équipé de deux moteurs électriques à hydrogène et vise une mise en service d'ici fin 2025.

Ngoc Anh (selon CNN)

Source : https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html