La construction du pont Nguyen Trai a commencé avec plus de 6 235 milliards de VND ; 8 200 milliards de VND pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan

La construction du pont Nguyen Trai a commencé avec plus de 6 235 milliards de VND ; 8 200 milliards de VND pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan

Hai Phong a commencé la construction du pont Nguyen Trai sur la rivière Cam, un investissement de plus de 6 235 milliards de VND ; 8 200 milliards ont été investis pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan, Thanh Hoa... Ce sont deux des informations d'investissement notables de la semaine dernière.

Da Nang a créé le cluster industriel Hoa Lien d'une superficie de plus de 58 hectares

Le Comité populaire de la ville de Da Nang vient de publier la décision n° 2726/QD-UBND sur la création du pôle industriel de Hoa Lien, situé dans le district de Hoa Vang, ville de Da Nang.

Le pôle industriel de Hoa Lien dans la commune de Hoa Lien, district de Hoa Vang, ville de Da Nang a une superficie de plus de 58 hectares sur l'infrastructure technique de la zone auxiliaire au service du projet de parc de haute technologie de Da Nang.

Le pôle industriel de Hoa Lien, situé dans la commune de Hoa Lien, district de Hoa Vang, ville de Da Nang, couvre une superficie de 58 531 hectares et bénéficie des infrastructures techniques de la zone auxiliaire du projet de parc de haute technologie de Da Nang. Le projet représente un investissement total de plus de 235 milliards de dôngs.

Le pôle industriel Hoa Lien a été créé pour créer des conditions favorables au financement foncier avec des infrastructures techniques et des services pour attirer les investissements dans le développement industriel, en particulier les industries de soutien de haute technologie, les industries de soutien, la fabrication de composants automobiles - les industries d'assemblage et les services de soutien connexes tels que l'entreposage, la logistique, l'industrie propre, respectueuse de l'environnement, contribuant à la création d'emplois, contribuant au développement et à la croissance économique de la ville de Da Nang.

La création du pôle industriel de Hoa Lien vise également à exploiter et à utiliser la zone auxiliaire pour servir le projet de parc de haute technologie de Da Nang, garantissant ainsi le respect de la politique de la ville de Da Nang sur la planification de la conversion de la zone industrielle auxiliaire du parc de haute technologie en un pôle industriel.

Conformément à la décision n° 2726/QD-UBND du Comité populaire de la ville de Da Nang, le Conseil de gestion du parc de haute technologie et des zones industrielles de Da Nang continue d'exercer les fonctions et les tâches de l'investisseur du projet de zone auxiliaire au service du parc de haute technologie de Da Nang (converti en pôle industriel de Hoa Lien) jusqu'à l'achèvement du règlement, de l'acceptation et du transfert du projet à l'unité de gestion, d'exploitation et d'exploitation du pôle industriel de Hoa Lien. La période de conversion, de création et d'exploitation est prévue de 2024 à 2027. Les organisations investissant dans la production et les activités du pôle industriel de Hoa Lien ont droit à des incitations à l'investissement conformément à la réglementation en vigueur.

Utilisation du capital budgétaire au lieu du capital de l'APD pour le projet de la ligne 2 du métro

Fin novembre 2024, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a publié un avis concluant qu'il avait accepté la politique d'utilisation du budget de la ville pour investir dans le projet de la ligne de métro 2 (métro n° 2 Ben Thanh - Tham Luong), au lieu de continuer à utiliser les prêts de l'APD pour l'investissement.

Cette décision est jugée raisonnable car, il y a 14 ans, le projet avait été approuvé avec un investissement total d'environ 1,3 milliard USD (plus de 26 000 milliards de VND). Cependant, en raison de la lenteur de sa mise en œuvre, l'investissement total du projet a été ajusté à 2,1 milliards USD (plus de 47 890 milliards de VND).

La ligne 2 du métro passera sous la rue Cach Mang Thang Tam. Photo : Le Toan

Dans ce projet, le capital d'investissement provient principalement de prêts d'APD, à hauteur de près de 37 500 milliards de VND, accordés par trois bailleurs de fonds, dont la Banque asiatique de développement (BAD), la Banque allemande de reconstruction et de développement (KfW) et la Banque européenne d'investissement (BEI). Le reste est constitué de capitaux de contrepartie nationaux.

Bien qu'approuvé il y a 14 ans, le processus de construction a rencontré de nombreux obstacles et le gros du projet n'a pas encore démarré. Selon le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville (MAUR), le montage financier du projet a été retardé en raison de modifications des conditions de prêt des donateurs et du processus d'examen des prêts d'APD.

Le 21 août 2024, le président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Phan Van Mai, a présidé une réunion avec les promoteurs du projet. Le 27 août 2024, le Bureau du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a publié l'avis n° 750/TB-VP transmettant l'avis du président du Comité populaire de la ville, concluant ainsi : « Les représentants de la KfW, de la BAD et de la BEI ont convenu avec les dirigeants du Comité populaire de la ville de ne plus participer au financement du prêt pour le lot CS2B (forfait de consultation générale pour le projet) et le projet de la ligne 2 du métro. »

Fin septembre 2024, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains avait reçu les avis écrits officiels des trois promoteurs du projet de la ligne 2 du métro et avait convenu avec la Ville de ne pas poursuivre le financement du projet. Fin novembre 2024, le Comité du Parti du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a publié un avis concluant l'accord sur la politique d'utilisation du budget de la Ville pour investir dans la ligne 2 du métro plutôt que de recourir aux prêts d'APD.

Le Département des Finances de Hô-Chi-Minh-Ville a envisagé la possibilité de convertir tous les prêts d'APD au budget municipal, le cas échéant. Concernant les sources de financement pour la mise en œuvre du projet de la ligne 2 du métro, le Département des Finances a proposé au Comité populaire de la ville un plan visant à mobiliser 30 669 milliards de dongs provenant de capitaux à moyen terme pour la période 2026-2030 et d'obligations des collectivités locales pour remplacer le capital d'APD du gouvernement.

Concernant l'avancement du projet après le passage au financement par le budget, selon les calculs de MAUR, en cas d'appel d'offres parallèle lors du processus d'ajustement du projet, la construction du lot principal débutera au plus tôt en 2026. Par conséquent, MAUR estime que l'aménagement du budget à moyen terme de la Ville pour la période 2026-2030 répondra à la demande.

Selon l'évaluation de nombreux services et agences de Hô-Chi-Minh-Ville, le passage à un investissement financé par le budget de l'État raccourcira les procédures et favorisera le démarrage rapide du projet. En particulier, selon l'évaluation de la MAUR, ce passage à un investissement financé par le budget de l'État permettra à la MAUR de faire preuve de souplesse dans l'application du mécanisme politique du Projet de développement du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville (après approbation par les autorités compétentes) pour la mise en œuvre de la ligne 2 du métro, favorisant ainsi l'avancement et l'achèvement rapide du projet.

Selon une source privée du journaliste du journal Investment Newspaper, récemment, un certain nombre de groupes d'entrepreneurs internationaux associés à des entrepreneurs nationaux ont manifesté leur intérêt pour le plan d'investissement pour les lignes de métro de Ho Chi Minh-Ville, y compris la ligne 2.

Certains entrepreneurs ont même proposé d'investir dans la ligne 2 selon le modèle EPC+F. Il s'agit d'un modèle d'entreprise générale EPC qui assurera la conception, la construction, la fourniture et l'installation des équipements du projet. Parallèlement, l'entrepreneur général organisera le financement initial du projet (environ les deux premières années).

Le plan de mise en œuvre selon le modèle EPC a également été demandé par le Comité du Parti du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour être ajouté par MAUR au projet de développement du chemin de fer urbain conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo.

Actuellement, les options d’investissement les plus réalisables sont étudiées par le MAUR et d’autres départements et branches de Ho Chi Minh-Ville avant d’être soumises au gouvernement de la ville pour approbation.

En analysant la situation d'un point de vue financier, le Dr Dinh The Hien, économiste financier, a déclaré que la décision de Ho Chi Minh-Ville d'utiliser le budget pour investir dans la ligne 2 du métro est une orientation stratégique à long terme pour aider les ressources autosuffisantes à investir dans le système ferroviaire urbain, au lieu de compter sur les prêts de l'APD.

« Lorsqu'un investissement est financé par des capitaux budgétaires, les procédures d'investissement seront simplifiées et le processus de mise en œuvre sera raccourci par rapport aux prêts d'APD. De plus, Hô-Chi-Minh-Ville a le droit de choisir les technologies, les équipements et les entrepreneurs, y compris les entrepreneurs nationaux, afin de faciliter l'exploitation et la maintenance du réseau de métro à l'avenir », a commenté M. Hien.

La ligne de métro 2 (Ben Thanh – Tham Luong) s'étend sur plus de 11 km, reliant le centre-ville d'Hô-Chi-Minh-Ville à la porte d'entrée nord-ouest, traversant les 6 districts : 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu et 12. Le projet s'étendra sur 9,2 km sous terre, le reste étant aérien. La ligne compte 10 stations, dont 9 souterraines et une aérienne.

Selon le plan initial, le projet devait être achevé en 2016. Cependant, en raison de nombreux problèmes liés aux prêts d'APD, le projet a été retardé. Plus récemment, Hô-Chi-Minh-Ville a demandé un report de son avancement à 2030.

Ajustement de la politique d'investissement pour le projet de construction, de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A

Le ministre des Transports vient de signer une décision approuvant l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet de construction, de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, du tronçon de contournement de Ba Don et du tronçon de contournement de l'usine de ciment de Song Gianh.

En conséquence, l'investissement total du projet a été ajusté à 541 154 milliards de VND, dont 511 154 milliards de VND proviennent du budget central dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 assigné par le Premier ministre pour compléter et ajuster dans la décision n° 1470/QD-TTg du 26 novembre 2024 et 30 milliards de VND provenant de la source de capital provenant de la révision et du réaménagement du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 du ministère des Transports alloués par l'Assemblée nationale et assignés par le Premier ministre.

Construction du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, section de contournement de Ba Don et section de contournement de l'usine de ciment de Song Gianh. (Photo : Anh Tuan - Journal de Quang Binh).

En outre, le ministère des Transports a décidé de prolonger le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, section de contournement de Ba Don, qui doit être achevé en 2025.

Le Département des Transports de Quang Binh est chargé de coordonner étroitement avec les autorités locales le déblaiement du site, de garantir l'achèvement du projet dans les délais prévus ; de continuer à inspecter et à examiner toutes les procédures, le processus de mise en œuvre du projet, le volume réel de mise en œuvre, d'assurer une gestion stricte des coûts du projet, de veiller à ce que le niveau d'investissement total mentionné ci-dessus ne dépasse pas ; d'être responsable de l'exactitude de la valeur des coûts du projet soumis à approbation, ainsi que des dossiers et documents connexes fournis au ministère des Transports.

Par rapport à la décision n° 1391/QD-BGTVT du 31 octobre 2023 approuvant l'ajustement de la politique d'investissement, l'investissement total du projet a augmenté de 30 milliards de VND, principalement en raison des problèmes liés à l'indemnisation du déblaiement du site.

Le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 12A, contournement de Ba Don et contournement de la cimenterie de Song Gianh, comprend deux volets : le premier projet : investissement dans la construction du contournement de la ville de Ba Don et le deuxième projet : investissement dans l'achèvement du contournement de la cimenterie de Song Gianh. Ces deux volets doivent être achevés en 2024.

Cependant, selon le Département des Transports de Quang Binh, le projet composant 1 a commencé la construction en décembre 2022, la période de mise en œuvre du projet est jusqu'à fin décembre 2024, et il reste maintenant moins d'un mois, la production n'a atteint que 45%, donc le projet ne peut pas être achevé comme prévu, en raison du retard de la localité dans la remise du site ; la localité prévoit de remettre le site restant en juin 2025.

Sur la base du volume restant du projet et du plan de remise du site local, l'investisseur rend compte au ministère des Transports pour ajuster le délai de mise en œuvre du projet à la fin de 2025 (construction complète en septembre 2025, procédures d'acceptation complètes, remise en décembre 2025).

Thua Thien Hue prévoit une autre zone touristique de 445 hectares dans le district de Phong Dien

Le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue vient de publier la décision n° 3137/QD-UBND approuvant le plan de zonage pour la construction de la zone écotouristique de Ngu Ho, district de Phong Dien, province de Thua Thien Hue.

Localisation et périmètre de planification de la zone écotouristique de Ngu Ho

Il s'agit d'un écotourisme, d'une expérience, d'un terrain de golf, d'un tourisme de villégiature comprenant des fonctions telles qu'un espace de restauration, un hébergement et des services de villégiature combinés à des services thérapeutiques exploitant des herbes médicinales et des mines de tourbe typiques de la localité.

Les limites spécifiques sont : au nord, il borde la zone résidentielle de la commune de Phong Chuong et la route provinciale 4 ; à l'est, il borde la route provinciale 6 ; au sud-ouest, il borde la bande de sable blanc naturelle le long du lac Tram Nai (Bau Bang) ; au nord-ouest, il borde les rizières du village de Trieu Quy, de la commune de Phong Binh et de la rivière Binh Chuong.

La zone d'aménagement est divisée en trois sous-zones principales. La sous-zone A, le golf, est adjacente à la bande verte le long de la route provinciale 6 et des routes internes de la zone. Ce golf de 27 trous comprend un club-house et trois parcours de 9 trous chacun, longeant des lacs naturels.

Sous-zone B – Zone touristique de villégiature, avec les fonctions suivantes : La zone hôtelière de villégiature est construite avec des immeubles de grande hauteur (hauteur maximale de 10 étages) combinés à une zone de piscine, une zone de divertissement, etc. ; La zone de construction de faible hauteur comprend des villas de villégiature combinées à une zone de gestion, un parc, des services haut de gamme ;…

La sous-zone C - La zone de service de tourisme expérientiel est située dans la zone sud-ouest du terrain, à côté du lac Tram Nai (Bau Bang) et des zones forestières protectrices, de la surface de l'eau et des canaux.

Proposition d'ajouter 1 600 milliards de VND pour investir dans 4 carrefours routiers majeurs à Ho Chi Minh-Ville

Le Département des Transports (DOT) de Ho Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document au Département de la Planification et de l'Investissement pour conseiller le Comité populaire de la ville de compléter le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, afin de donner la priorité aux investissements dans 4 carrefours de circulation majeurs.

Français Les projets d'investissement prioritaires proposés comprennent : l'intersection Dien Bien Phu – Le Hong Phong – Ly Thai To – Ngo Gia Tu (reliant le district 3 et le district 10) ; l'intersection Nguyen Tri Phuong – Ngo Gia Tu – Nguyen Chi Thanh (reliant le district 5 et le district 10) ; l'intersection Nguyen Oanh – Phan Van Tri (district de Go Vap) ; l'intersection de la route nationale 1 – route n° 7 – route n° 18 (district de Binh Tan).

Hô-Chi-Minh-Ville prévoit d'investir dans de nombreux carrefours importants. Sur la photo, la construction du carrefour d'An Phu devrait être achevée d'ici 2025. Photo : Le Toan

L'investissement total estimé pour les 4 intersections est d'environ 1 600 milliards de VND (chaque projet coûte 400 milliards de VND).

Afin de mener à bien rapidement les procédures de préparation des investissements dans 4 intersections en 2025, le Département des Transports demande au Département de la Planification et de l'Investissement de conseiller rapidement le Comité populaire de la ville pour compléter le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, de l'inclure dans le plan d'investissement public pour 2025 et d'émettre une décision assignant la tâche de préparer des propositions de politique d'investissement pour avoir une base de mise en œuvre.

Selon le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, les intersections proposées pour un investissement prioritaire sont toutes des intersections importantes et connaissent souvent des embouteillages, de sorte que les progrès de la mise en œuvre doivent être accélérés pour résoudre les embouteillages.

La date limite de mise en œuvre du projet de métro Nam Thang Long - Tran Hung Dao a été reportée à 2031.

Le Premier ministre vient de signer la décision n° 1578/QD-TTg modifiant la politique d'investissement du projet de construction du chemin de fer urbain de Hanoi, ligne 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Il y a trois changements principaux liés au projet de construction de la ligne 2 du chemin de fer urbain de Hanoi, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao mentionnés dans la décision n° 1578 par rapport à la politique d'investissement approuvée pour la première fois en janvier 2008.

Photo d'illustration.

Premièrement, la longueur totale du tracé du projet reste la même, mais il y a des changements dans la longueur de la section surélevée (augmentée de 8,5 km à 8,9 km) et de la section souterraine (réduite de 3 km à 2,6 km) ; le nombre de trains est réduit de 14 à 10.

Deuxièmement, l'investissement préliminaire total du projet devrait être ajusté à 35 588 milliards de VND (équivalent à 200 744 millions de yens), soit une augmentation de 16 033 milliards de VND par rapport à 2008. Dont le capital de l'APD emprunté à l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) dans le cadre des conditions de prêt spéciales pour les partenaires économiques (STEP) est de 167 079 millions de yens, équivalent à 29 672 milliards de VND, équivalent à 1 254,78 millions de dollars américains (une augmentation de 13 187 milliards de VND) ; le capital de contrepartie du budget de la ville de Hanoi : 5 916 milliards de VND, équivalent à 33 665 millions de yens, équivalent à 250,19 millions de dollars américains (une augmentation de 2 846 milliards de VND).

Elle a indiqué que le projet prévoit une nouvelle période de mise en œuvre, de 2009 à 2031, au lieu d'être achevé en 2015 comme prévu initialement. Parmi ces périodes, l'achèvement et la mise en service sont prévus en 2029 et deux années de formation à l'exploitation et à la maintenance.

Selon le Conseil de gestion du projet de chemin de fer urbain de Hanoi, après l'approbation de l'ajustement de la politique d'investissement, le projet mobilisera à nouveau des consultants généraux pour mettre en œuvre l'ajustement du projet afin que le Comité populaire de la ville approuve et mette en œuvre le projet à partir de 2025.

La ligne 2 constitue une importante infrastructure ferroviaire reliant le centre-ville, l'aéroport international de Noi Bai et la zone urbaine nord de Hanoï. Elle comprend : la ligne 2, tronçon Nam Thang Long - Tran Hung Dao (ligne 2.1), la ligne 2, tronçon Tran Hung Dao - Thuong Dinh (ligne 2.2) et la ligne 2, tronçon Noi Bai - Nam Thang Long (ligne 2.3).

Non seulement ce chemin de fer urbain apporte des avantages aux transports et à l’environnement, mais il joue également un rôle important dans le développement du tourisme et de l’architecture urbaine de la capitale.

La planification de la ligne 2, combinant des itinéraires radiaux et de ceinture, augmente non seulement la connectivité, mais contribue également à disperser les passagers loin de la zone centrale, à raccourcir le temps de trajet et à optimiser l'efficacité de l'ensemble du système.

Il s’agit d’une étape importante pour construire un réseau de transport moderne, synchrone et durable pour la capitale, répondant aux exigences du développement socio-économique et améliorant la qualité de vie des populations.

D’ici 2030, Da Nang sera l’un des trois principaux centres de conception de micropuces et de semi-conducteurs.

Le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville de Da Nang a récemment rendu compte des résultats du suivi du « Projet de développement de puces semi-conductrices et de micropuces dans la ville » développé par le Comité populaire de la ville de Da Nang.

Au cours des 11 mois de 2024, Da Nang comptait 4 entreprises de conception de semi-conducteurs s'enregistrant pour créer de nouvelles entreprises.

Selon le projet préliminaire, Da Nang vise à devenir l'un des trois principaux centres du Vietnam pour la conception de micropuces, de semi-conducteurs et le développement d'applications d'intelligence artificielle d'ici 2030 ; en formant un réseau de formation de haute qualité pour les ressources humaines en micropuces, semi-conducteurs et intelligence artificielle associées au développement d'un écosystème synchrone de micropuces, semi-conducteurs et intelligence artificielle dans la ville.

En particulier, les industries des micropuces, des semi-conducteurs et de l'intelligence artificielle, ainsi que les domaines des technologies numériques, contribuent à promouvoir le développement de l'économie numérique, s'efforçant d'atteindre l'objectif selon lequel d'ici 2030, l'économie numérique de Da Nang contribuera à au moins 35 à 40 % du PIB de la ville.

Selon le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville, le projet vise à augmenter d'ici 2030 le nombre d'entreprises concevant des micropuces, des semi-conducteurs et des services de conception à au moins 20 ; à s'efforcer d'attirer au moins 1 à 2 entreprises d'emballage et de test ; à s'efforcer d'avoir au moins 5 startups dans le domaine des micropuces et des semi-conducteurs incubées avec succès et à accélérer leur développement.

Cependant, selon l'évaluation du Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville, Da Nang compte actuellement 13 entreprises concevant des micropuces et des semi-conducteurs.

Par conséquent, le Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville a proposé que le Comité populaire de la ville évalue davantage les objectifs fixés pour 2030 sur la base de l'examen et de l'évaluation basés sur le contexte mondial et national général et la situation pratique de la ville pour fixer des objectifs sur la quantité et la qualité des entreprises en fonction de la réalité de la ville ; en même temps, déterminer les objectifs, les orientations pour le développement des entreprises et la valeur de la contribution à la croissance économique de la ville de ce secteur dans les temps à venir.

Au cours des 11 premiers mois de 2024, Da Nang a enregistré quatre entreprises de conception de semi-conducteurs souhaitant s'établir à Da Nang. Il s'agit notamment de Mixel Vietnam Company (États-Unis) ; Marvell Vietnam Technology Co., Ltd., succursale de Da Nang (États-Unis) ; Sibridges Vietnam Co., Ltd. (États-Unis) et Ideas2Silion Vietnam Company (Corée). De plus, Da Nang a attiré une entreprise développant des systèmes et appliquant l'intelligence artificielle : AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong commence la construction du pont Nguyen Trai sur la rivière Cam, un capital de plus de 6 235 milliards de VND

Dans l'après-midi du 18 décembre, le Comité populaire de la ville de Hai Phong a organisé une cérémonie d'inauguration du projet d'investissement pour la construction du pont Nguyen Trai et l'embellissement urbain des environs, contribuant à l'achèvement du système d'infrastructures de circulation, à l'embellissement et à l'ouverture de nouveaux espaces de développement.

Perspective du projet

Français Concernant le projet, M. Do Tuan Anh, directeur général du Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de Hai Phong - l'investisseur du projet, a déclaré que le pont Nguyen Trai sur la rivière Cam a une structure permanente d'une longueur de 1 476,4 m ; le pont principal d'une longueur de 550,6 m - est un pont à haubans, la longueur du pont d'approche du côté du district de Thuy Nguyen est de 459 m, la longueur du pont d'approche du côté du district de Ngo Quyen est de 466,8 m ; la largeur du pont principal est de 26,5 m et celle du pont d'approche est de 23,5 m, comprenant 4 voies pour les véhicules à moteur et 2 voies pour les véhicules mixtes. Le pont principal est conçu pour avoir une vitesse de 80 km/h.

Parallèlement, un carrefour reliant le pont principal à la rue Le Thanh Tong sera construit, avec deux ramifications circulaires à sens unique. Chaque ramification mesure 10 m de large, la ramification droite mesurant 675,7 m de long et la ramification gauche 447,8 m de long.

Outre la construction du pont, la ville a également élargi la rue Nguyen Trai, passant de sa largeur actuelle de 18 m à une largeur de 43,5 à 50,5 m, la reliant à la section actuelle à l'intersection de la rue Le Hong Phong. Une route longeant la rivière Cam reliant la rue Ngo Quyen à la route riveraine au pied du pont Hoang Van Thu a été construite sur une longueur de 2,27 km, avec une largeur de 28 à 40 m, et une route reliant la route riveraine Cam du projet à la rue Hoang Dieu sur une largeur de 20 à 21 m. Parallèlement, la zone du port de Hoang Dieu a été déplacée et dégagée des rues Hoang Dieu et Le Thanh Tong vers la rive de la rivière Cam et la zone de la gare ferroviaire en face du port.

Le projet représente un investissement total de plus de 6 235,5 milliards de VND, provenant des budgets central et municipal, et devrait être achevé en 2027.

M. Nguyen Van Tung, président du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a déclaré : « C'est le moment le plus favorable pour mettre en œuvre le projet car à partir du 1er janvier 2025, le district de Thuy Nguyen devient officiellement une ville sous la ville de Hai Phong conformément à la résolution 1232 du Comité permanent de l'Assemblée nationale sur l'organisation des unités administratives aux niveaux des districts et des communes au cours de la période 2023-2025. »

En prévision du déplacement du centre administratif de la ville au nord de la rivière Cam, de nombreux projets et travaux ont été investis par la ville, comme le pont Hoang Van Thu, avec un investissement total de 2 173 milliards de VND, mis en service depuis 2019. En particulier, le projet de centre politico-administratif et le centre de conférences et de spectacles sont deux projets majeurs de la ville, avec un investissement total de près de 5 000 milliards de VND, qui sont en cours de construction d'urgence pour être inaugurés à l'occasion du 70e anniversaire du jour de la libération de Hai Phong (13 mai 1955 - 13 mai 2025). Il s'agit d'un point culminant architectural, un symbole de la ville portuaire dans la nouvelle période de développement.

« Ce projet a une mission importante, car il constitue un lien important entre la zone urbaine existante et la nouvelle zone urbaine au nord de la rivière Cam. Une fois mis en service, le pont Nguyen Trai créera un axe de liaison synchrone entre les principaux parcs industriels de la ville, tels que le parc industriel VSIP de Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc et la zone économique de Dinh Vu-Cat Hai. Plus important encore, le projet réduira les distances de transport et permettra de transporter des marchandises depuis l'aéroport international de Cat Bi, le port international de Hai Phong, l'autoroute Hanoï-Hai Phong, les routes nationales 10 et 18, ouvrant ainsi de nouveaux espaces de développement, renforçant la connectivité interrégionale pour un développement innovant et contribuant à la réalisation des aspirations de la ville portuaire », a affirmé M. Tung.

Le pont Nguyen Trai est le 6ème pont de la ville de Hai Phong sur la rivière Cam, après le pont Kien, le pont Binh, le pont Hoang Van Thu, le pont May Chai et le pont Bach Dang.

Investissement de 8 200 milliards pour moderniser l'aéroport de Tho Xuan, Thanh Hoa

Le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Thanh Hoa vient de donner son avis sur le projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport de Tho Xuan.

Le Comité permanent et le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Thanh Hoa ont convenu de la politique d'investissement dans la modernisation des infrastructures de l'aéroport de Tho Xuan au moyen de la socialisation combinée au capital du budget de l'État, afin de répondre aux exigences de développement de la province et du pays dans la période à venir.

Aéroport de Tho Xuan (Illustration)

Français L'échelle et le capital d'investissement requis sont d'environ 8 200 milliards de VND, pour réaliser les éléments suivants : Rénovation, modernisation et extension du terminal T1 pour atteindre une capacité de 1,5 million de passagers/an, en connexion synchrone avec le terminal T2 nouvellement construit. Le parking des avions est étendu à 16 positions d'avions, atteignant la capacité de 5 millions de passagers/an... Investir dans la construction d'un nouveau système de gestion et d'exploitation des vols (ILS, système CAT) pour la piste 2 ; investir dans la construction d'un nouveau terminal T2 (terminal international) d'une capacité de 3,5 millions de passagers/an, portant la capacité totale à 5 millions de passagers/an.

Toutefois, pour garantir la faisabilité du projet, il est nécessaire de résoudre correctement les problèmes liés à la gestion des actifs sur les terrains existants de l'aéroport de Tho Xuan ; de mettre en place un mécanisme de coordination pour assurer les opérations aériennes lors du passage des avions de la piste 2 à la piste 1 ; et, parallèlement, de lever les obstacles juridiques à l'obtention de capitaux d'investissement provenant du budget de l'État. Afin d'accroître l'efficacité des sources de capitaux et de résoudre certains problèmes techniques, il est recommandé de modifier le projet afin d'ajuster les sources de capitaux pour la mise en œuvre du PPP et de le diviser en projets composants correspondant aux sources de capitaux d'investissement.

Français Selon le Projet de socialisation de l'investissement et de l'exploitation de l'aéroport de Tho Xuan par le Comité du Parti du Comité populaire provincial, après plus de 10 ans d'exploitation, l'aéroport de Tho Xuan est devenu l'un des moteurs de croissance de la province de Thanh Hoa. Cependant, ces dernières années, le nombre de passagers transitant par le port a dépassé la capacité nominale (dont le nombre maximal de passagers en 2022 a atteint 1,5 million de passagers/an, dépassant 25 % de la capacité), tandis que le terminal T2 n'a pas fait l'objet d'investissements. Les voies de circulation et les pistes sont en service depuis plus de 40 ans (dépassant largement la durée de vie moyenne du projet d'environ 20 ans), la qualité de la surface de la piste et la capacité portante se sont dégradées ; de nombreux dommages sont apparus.

L'aéroport de Tho Xuan est considéré comme un aéroport international, servant de réserve à l'aéroport international de Noi Bai, et servant d'aéroport civil et militaire conjoint. Il est prévu pour la période 2021-2030 d'atteindre le niveau 4E et le niveau I militaire, avec deux pistes pour une capacité d'accueil de 5 millions de passagers par an.

Avec une capacité prévue d'environ 5 millions de passagers/an sur la période 2021-2030, l'investissement vise à assurer la capacité opérationnelle selon le plan de construction de la piste 2 et du terminal T2.

Proposition d'exploitation de 68,35 km de l'autoroute Van Phong - Nha Trang avant le 10 janvier 2025, soit 12 mois avant la date prévue

Un consortium d'entrepreneurs construisant le projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang, comprenant Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, vient d'envoyer un document au ministère des Transports proposant de mettre en service 68,35 km de la section reliant le projet de composante Nha Trang - Cam Lam à l'intersection Van Gie du projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang.

Un tronçon de l’autoroute Van Phong – Nha Trang.

Il s'agit d'un segment du Package XL01 - construction du tronçon Km285 - Km337 +500 par la joint-venture LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company et du Package XL01 - construction du tronçon Km337 +500 - Km368 +350 par la joint-venture Son Hai Group - Vinaconex.

Selon le calendrier initial, les travaux de la joint-venture Son Hai Group - Vinaconex - Lizen doivent être achevés et mis en service d'ici fin 2025.

« Cependant, nous travaillons actuellement en avance sur le calendrier et achèverons l'ensemble du projet, y compris la route principale, le système de routes de service et la route secondaire de l'intersection de Van Gia (km 300) reliant l'autoroute Nha Trang - Cam Lam avant le 10 janvier 2025 », ont affirmé les représentants des trois entrepreneurs Son Hai Group - Vinaconex - Lizen.

Afin de mettre le projet en service prochainement, de promouvoir l'efficacité des investissements et de répondre en particulier aux besoins de déplacement des personnes pendant le Nouvel An lunaire, la coentreprise du groupe Son Hai - Vinaconex - Lizen a demandé au ministère des Transports et au Conseil de gestion du projet 7 d'avoir un plan et d'ordonner aux unités concernées d'achever les procédures nécessaires pour mettre la route en service avant le 10 janvier 2025.

Concernant la section restante du projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, la section Van Phong - Nha Trang, un représentant de la société Phuong Thanh a déclaré qu'elle dépasserait certainement également les progrès signés avec le ministère des Transports.

Le projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Van Phong - Nha Trang a son point de départ au km 285, reliant la route d'entrée sud du tunnel de Co Ma dans le district de Van Ninh, province de Khanh Hoa ; son point d'arrivée est au km 368+500 reliant le point de départ du projet de composante est de l'autoroute Nord-Sud, section Nha Trang - Cam Lam dans le district de Dien Khanh, province de Khanh Hoa.

La longueur totale de la route est de 83,35 km, avec une échelle de 4 voies, un investissement total de 11 808,02 milliards de VND ; investi avec le capital du budget de l'État ; commencé le 1er janvier 2023 ; devrait être essentiellement achevé en 2025 et mis en service à partir de 2026.

Binh Dinh accélère l'approbation de la politique d'investissement et met 29 terrains aux enchères

Le 7 novembre 2024, le Conseil populaire de la province de Binh Dinh a approuvé 29 parcelles de terrain pour un appel d'offres afin de sélectionner des investisseurs pour mettre en œuvre des projets utilisant des terres dans la province.

Dont 13 terrains pour investir dans la construction de zones urbaines, de tourisme maritime, combinés à des stations balnéaires ; 6 terrains pour construire des logements sociaux ; 4 terrains pour construire des cimetières ; 2 terrains pour investir dans la construction d'usines de traitement des déchets solides domestiques ; 2 terrains pour investir dans la construction de marchés ; 1 terrain pour construire un hôpital et une centrale éolienne.

Le terrain destiné au projet de zone urbaine, touristique, culturelle et sportive du lac Phu Hoa est l'un des 29 terrains mis en vente aux enchères au cours des 2 prochaines années.

Sur cette base, le 14 novembre 2024, le Département de la planification et de l'investissement a publié un document demandant au Département de la construction, au Département de la santé, au Conseil de gestion de la zone économique, au Comité populaire de la ville de Hoai Nhon, au Comité populaire de la ville d'An Nhon, au Comité populaire du district de Phu Cat, au Comité populaire du district de Phu My et au Comité populaire du district de Van Canh de préparer un dossier demandant l'approbation de la politique d'investissement du projet sous forme d'appel d'offres pour sélectionner les investisseurs pour les 29 parcelles de terrain ci-dessus.

Cependant, au 6 décembre 2024, le Département de la planification et de l'investissement de la province de Binh Dinh a signalé que seulement 3 unités l'avaient mis en œuvre.

Plus précisément, le ministère de la Santé a envoyé un document demandant au Comité populaire de la ville de Quy Nhon de fournir des informations relatives au plan d'utilisation des terres, à la liste des projets d'acquisition de terres et au plan d'indemnisation et de déblaiement du site du projet d'hôpital international de Long Van (situé sur le terrain YT-01, nouvelle zone urbaine de Long Van, quartier de Tran Quang Dieu) afin de préparer un dossier pour l'approbation de la politique d'investissement.

Parallèlement à cela, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a également chargé le Comité populaire de la ville de Quy Nhon d'élaborer et d'approuver d'urgence le plan de compensation et de déblaiement du site ; en même temps, de coordonner avec le Département des ressources naturelles et de l'environnement pour examiner la superficie du terrain, l'aménagement du territoire, le plan d'utilisation des terres, la liste de récupération des terres, etc., de compléter les documents et les procédures à soumettre à l'autorité compétente pour examen et décision.

Cependant, le Département de la planification et de l'investissement a mentionné qu'au 6 décembre 2024, le Comité populaire de la ville de Quy Nhon ne l'avait pas encore mis en œuvre ; par conséquent, le Département de la planification et de l'investissement a demandé au Comité populaire provincial d'ordonner à la localité de terminer rapidement les procédures ci-dessus et de fournir des informations au Département de la santé afin d'avoir une base pour établir des procédures pour approuver la politique d'investissement du projet.

Un autre projet qui doit être réexaminé est le projet d'usine de traitement des déchets solides domestiques dans la région nord de la province de Binh Dinh, dans le quartier Thiet Dinh Nam, dans le quartier de Bong Son.

Ce projet a été proposé par le Comité populaire de la ville de Hoai Nhon, cependant, le Département de la planification et de l'investissement a demandé au Comité populaire de la ville de Hoai Nhon de se coordonner avec les départements concernés pour convenir de la technologie de traitement des déchets, du prix unitaire de traitement... et d'autres contenus connexes (en raison du manque d'accord).

En outre, le Comité populaire du district de Phu Cat a proposé le projet de zone urbaine de Cat Hai (anciennement connu sous le nom de zone de services résidentiels et commerciaux de Cat Hai) dans le village de Tan Thang, commune de Cat Hai ; actuellement, le Département de la planification et de l'investissement coordonne avec les agences compétentes pour évaluer le projet et faire rapport au Comité populaire provincial pour décision.

Récemment, le président du Comité populaire de la province de Binh Dinh a demandé aux 4 départements, branches et 5 localités susmentionnés de se concentrer sur la résolution des difficultés et des obstacles, en accélérant la mise en œuvre des procédures d'appel d'offres pour sélectionner les investisseurs afin de mettre en œuvre des projets d'investissement utilisant des terres dans la province pour des parcelles de terrain approuvées par le Conseil populaire provincial.

Quang Nam lance un « ultimatum » au projet de centrale électrique à biomasse de Que Son

Le comité des populaires provinciaux de Quang Nam vient de commenter la situation de développement du projet de centrale électrique de biomasse de Son à Dong Phu 1 Industrial Cluster, Dong Phu Town, Que Son District de Vietpeco Company Limited.

Que Son Son Biomass Power Proger Partn Project investi par Vietpeco Company Limited dans Dong Phu 1 Industrial Cluster, Que Son District, Province de Quang Nam.

En conséquence, pour harmoniser les intérêts des investisseurs et assurer des problèmes environnementaux, sans affecter la vie des gens et la sécurité et l'ordre dans la localité, le Comité populaire provincial exige que le comité populaire du district de Que Son et de la société Vietpeco soit réceptif et continue de se coordonner dans les 6 mois pour déterminer et concevoir sur l'une des options.

Plus précisément, en cas de continuation de mettre en œuvre le projet de centrales électriques de biomasse à Dong Phu 1 Industrial Cluster, le comité populaire de Que Son District et Vietpeco Company Limited coordonnera avec le Département des ressources naturelles et de l'environnement pour clarifier et résoudre chaque problème dans le dossier environnemental; Le Comité populaire du district de Que Son se concentrera sur l'investissement dans l'infrastructure technique du cluster industriel pour assurer la mise en œuvre du projet, et en même temps diriger les départements et unités pertinents, le comité populaire de Dong Phu Town, et le comité populaire de la commune de la longue pour créer activement les coordonnées avec les investisseurs pour organiser la consultation avec la communauté locale du projet pour créer un consensus.

Dans le cas où le problème du lieu de mise en œuvre du projet ci-dessus n'est toujours pas résolu, le comité populaire du district de Que Son doit examiner les grappes industrielles du district, trouver un autre emplacement approprié pour l'investisseur afin de mettre en œuvre le projet, d'assurer les problèmes de dédouanement du site et les engagements sur l'infrastructure environnementale de la cluster industriel conformément aux réglementations.

Dans le cas où le projet d'investissement ne peut pas être résolu en fonction des options ci-dessus, le comité populaire du district de Que Son est chargé de travailler spécifiquement avec Vietpeco Company limité à convenir de l'auto-termination des activités de projet.

En conséquence, le Comité populaire du district de Que Son est responsable de la gestion du remboursement du paiement anticipé de l'investisseur pour effacer le site du projet de centrale électrique de biomasse dans le parc industriel de Dong Phu 1 et résoudre des problèmes survenus (le cas échéant) au sein de son autorité, en garantissant le respect des réglementations.

Que Son District People's Committee et Vietpeco Company Limited sont responsables de la mise en œuvre et de la déclaration des résultats au ministère de la planification et de l'investissement pour la synthèse et la consultation conformément aux réglementations.

Le comité des personnes provinciales de Quang Nam a attribué au ministère de la planification et des investissements de présider et de se coordonner avec les services de ressources et d'environnement naturels, de l'industrie et du commerce, les finances et les agences pertinentes en fonction de leurs fonctions et tâches assignées, pour surveiller et guider que le Comité des personnes du district de Son et VietPeco Limited pour mettre en œuvre les contenus selon les instructions ci-dessus; gérer rapidement les documents et procédures connexes du projet conformément à leur autorité ou conseiller le comité populaire provincial de les gérer conformément aux dispositions de la loi.

Auparavant, en septembre 2024, le vice-président du comité provincial du peuple provincial de Quang Nam, Phan Thai Binh, a critiqué le comité populaire du district de son et a demandé à ce comité populaire de district de réviser et d'apprendre de l'expérience dans l'attraction et d'appeler à des investissements dans des projets dans des groupes industriels dans le district (y compris le projet de biomasse de biomasse à Dong Phu 1 Industrial Cluster, à la société à la société pour les difficultés pour les difficultés pour la société pour la société pour la société pour la société pour la société pour la société pour la société pour la société pour la société pour la société pour la société pour la société pour la compagnie) lorsque Les investisseurs dans le processus de mise en œuvre du projet, le projet a duré de nombreuses années.

Ramid Hotels & Resorts Group recherche des opportunités d'investissement dans des projets dans 2 provinces centrales

Selon les informations du comité populaire de la province de Binh Dinh, M. Pham Anh Tuan, président du Comité populaire provincial, a récemment reçu et travaillé avec Ramid Hotels & Resorts Group (Corée) dirigé par M. Moon Byung Wook, président du groupe, qui est venu dans la province pour rechercher des opportunités de coopération sur les investissements.

Des représentants de la province de Binh Dinh et du Ramid Hotels & Resorts Group ont signé un protocole d'accord pour rechercher, enquête et explorer les opportunités d'investissement à Binh Dinh. Photo: Trang le.

Lors de la réunion, M. Moon Byung Wook, président du Ramid Hotels & Resorts Group, a déclaré que c'était la deuxième fois qu'il venait à la province de Binh Dinh. M. Moon Byung Wook a exprimé que le groupe souhaitait coopérer dans le développement des investissements et de la construction à Binh Dinh dans les domaines des hôtels, des stations et des services de divertissement; Le temps de développement des projets est à long terme et durable, répondant aux exigences et à la qualité des touristes nationaux et internationaux.

Auparavant, le 11 octobre 2024, M. Moon Byung Wook, président; M. Yoon Jin Keun, vice-président; Et M. Lee Peum, consultant en développement de projets de Ramid Hotels & Resorts Group a également eu une réunion avec le comité populaire de la province de Binh Dinh. Selon les informations du Département de la planification et de l'investissement de la province de Binh Dinh, le groupe souhaite étudier les projets d'investissement sur des terrains de golf, des stations et des académies de golf.

Lors de la séance de travail en octobre 2024, des membres du groupe Ramid ont mené une enquête sur le terrain pour se renseigner sur les opportunités d'investissement dans des endroits potentiels de La Vuong (Hoai Nhon Town) tels que Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac Beach, Dong Vuong, La Vuong Lake ...

S'exprimant lors de la réunion, M. Pham Anh Tuan, président du comité populaire provincial de Binh Dinh, a déclaré que la localité voulait vraiment coopérer et investir avec de grandes sociétés coréennes et des entreprises.

Le président de la province de Binh Dinh a suggéré un certain nombre d'emplacements dans la province pour que le groupe puisse enquêter et déterminer les orientations des investissements en même temps; Engagé à créer les meilleures conditions pour que l'unité interroge, recherche et investit dans le développement de projets à Binh Dinh.

M. Tuan a déclaré que c'était le bon moment pour Ramid Hotels & Resorts Group afin de promouvoir et de mettre en œuvre des projets d'investissement dans la province. Avant la suggestion d'orientation des investissements des dirigeants de la province de Binh Dinh, M. Moon Byung Wook a déclaré qu'il interrogerait et ferait des recherches pour prendre une décision d'investissement.

Il est connu qu'après avoir travaillé avec le comité populaire de la province de Binh Dinh, le 18 décembre, Ramid Hotels & Resorts Group a connu une session de travail avec le comité populaire de la province de Ninh Thuan.

En collaboration avec la province de Ninh Thuan, M. Moon Byung Wook a mentionné que par le biais de l'enquête et de la recherche, le groupe a très apprécié l'environnement d'investissement local, en particulier la beauté du paysage naturel.

Le groupe s'engage à avoir une capacité financière suffisante et à mettre en œuvre des politiques de protection de l'environnement lorsqu'ils investissent dans la province de Ninh Thuan et souhaitent se connecter et coopérer pour rechercher des opportunités d'investissement dans des projets de tourisme de villégiature et de golf dans la province.

Lors de la réunion, M. Tran Quoc Nam, président du comité populaire provincial de Ninh Thuan, a déclaré que la province valorise toujours les investisseurs de Corée et que de nombreux investisseurs coréens sont venus à Ninh Thuan pour rechercher des opportunités d'investissement et de coopération pour le développement mutuel.

Le président de la province de Ninh Thuan a très apprécié l'intérêt du groupe pour étudier, surveiller et rechercher les domaines dans lesquels la province présente et espérait que le groupe rechercherait et participerait à l'investissement dans les domaines dans lesquels la province a des avantages et qui conviendraient à l'orientation stratégique et aux forces du groupe.

M. Nam a attribué au Ninh Thuan Province Investment, Trade and Tourism Promotion Center pour agir en tant que point focal pour soutenir, fournir des informations et guider les investisseurs sur les procédures liées au projet visant à promouvoir les opportunités de coopération en matière d'investissement dans la province.

En outre, le président de la province de Ninh Thuan a également commis que la province créera les conditions les plus favorables pour le groupe dans le processus de recherche, d'enquête, de collecte d'informations, de mise en œuvre des procédures d'enregistrement des investissements, d'incitations aux investissements dans le sens de garantir les meilleurs intérêts des investisseurs à exploiter et à promouvoir efficacement les avantages potentiels et de développement de la province dans le temps à venir.

Selon l'introduction, Ramid Hotels & Resorts Group a été créé en 1980, opérant dans le domaine des hôtels, des stations balnéaires et des terrains de golf en Corée. Actuellement, Ramid Hotels & Resorts Group a développé des marques telles que Ramada, Miranda Hotel, MSClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MSClub, Goldhill Country Club ... en Corée et en Asie.
Depuis le lancement de la marque de luxe Botanique en 2021, Ramid a élargi sa portée en se connectant avec de nombreux domaines liés à l'immobilier. Actuellement, Ramid Group a investi et mis en opération 4 hôtels dont 1 hôtel 6 étoiles; 2 clubs de golf, 2 terrains de golf et 1 centre d'entraînement.

Le ministère des Transports nécessite un contrôle de qualité strict de Van Phong - NHA Trang Expressway Project

Le ministère des Transports (MOT) vient d'envoyer une expédition officielle au Conseil de gestion de projet 7 demandant de renforcer le contrôle de la qualité et la progression de la construction du projet de construction de la section Van Phong - NHA Trang du projet de construction de l'Expression nord-sud-est au cours de la période 2021-2025.

Une section de la route Van Phong - Nha Trang.

En conséquence, le ministère des Transports a demandé au Conseil de gestion de projet 7 d'examiner et de gérer soigneusement les articles locaux avec certains problèmes et défauts restants qui ont été soulignés par le Conseil d'inspection de l'État pour l'acceptation de la construction lors des inspections sur le terrain, afin de ne pas affecter la qualité du projet.

Le conseil de gestion de projet 7 doit renforcer l'inspection et la supervision stricte de la qualité de la construction, contrôler l'origine des matériaux et de l'équipement utilisés pour le projet afin de s'assurer qu'ils répondent aux exigences des documents de conception et des instructions techniques du projet, en particulier dans le travail de pavage en béton d'asphalte (composition du mélange, la qualité, la pertinence, les erreurs autorisées, etc.

Pour les articles avec des exigences techniques et esthétiques élevées telles que les têtes de pont, les joints d'expansion, les balustrades, les bandes médianes, etc., l'investisseur doit diriger les consultants pour inspecter, examiner et gérer immédiatement les emplacements qui ne répondent pas aux exigences.

Le conseil de gestion de projet 7 doit travailler de manière proactive et se coordonner avec la localité pour terminer tous les travaux de dédouanement du site, en particulier pour l'arrêt de repos, et le remettre au projet avant le 31 décembre 2024, sans affecter les progrès de la construction.

Pour les entrepreneurs retardés, l'investisseur doit avoir des solutions drastiques au sein de son autorité pour assurer la progression de l'achèvement synchrone du projet; diriger le principal entrepreneur de la coentreprise pour promouvoir son rôle de gestion et de coordination parmi les membres; Les entrepreneurs participant au projet doivent se coordonner et se soutenir mutuellement dans les travaux de l'organisation de construction, en réalisant le plan.

Les entrepreneurs sont tenus d'organiser la construction de la fondation, de la fondation, de la surface, du système de sécurité routière, des routes de service, etc. de manière roulante, en terminant la construction au fur et à mesure de sa progression; Se concentrer sur l'examen et la réalisation des dossiers de gestion de la qualité et les dossiers d'achèvement pour servir les travaux d'inspection et d'acceptation pour mettre en service le projet en fonction des règlements.

La mise en œuvre de l'orientation du Premier ministre sur "s'efforcer de terminer le projet d'ici le 30 avril 2025", le conseil de gestion de projet 7 (investisseur de projet) et les unités connexes ont fait des efforts pour organiser et mettre en œuvre le projet de section Van Phong - Nha Trang pour respecter le calendrier requis.

Selon le rapport du Conseil de gestion de projet 7, jusqu'à présent, la production de construction du projet a atteint 83,2%, continuant de mettre en œuvre la construction des éléments de la Fondation de la surface de la route ainsi que l'achèvement des ponts et des systèmes de sécurité routière pour terminer bientôt le projet en fonction de la direction du Premier ministre.

Auparavant, le Consortium des entrepreneurs du projet de composants de l'Est North-South Expressway, Van Phong - Nha Trang section, y compris le groupe de fils Hai - Vinaconex - Lizen, a envoyé un document au ministère des Transports proposant de mettre en service 68,35 km de la section Connexion du projet NHA Trang - Cam Lam Component Project.

Il s'agit d'une section de package XL01 - Construction de la section KM285 - KM337 +500 par le Consortium Lizen - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company and Package XL01 - Construction de la section KM337 + 500 - KM368 + 350 par le groupe Consortium Hai Group - Vinaconex. Selon le calendrier initial, les travaux du groupe Consortium Son Hai - Vinaconex - Lizen doivent être achevés et mis en service d'ici la fin de 2025.

Le projet de composants Eastern Expressway North-South, Van Phong - Nha Trang section a son point de départ à KM285, reliant la route d'entrée sud du tunnel de Co Ma dans le district de Van Ninh, province de Khanh Hoa; Son point final se trouve à KM368 + 500 reliant le point de départ du projet de composants de l'autoroute nord-sud, Nha Trang - Cam Lam Section dans le district de Dien Khanh, province de Khanh Hoa.

La durée totale de l'itinéraire est de 83,35 km, avec une échelle de 4 voies, un investissement total de 11 808,02 milliards de VND; investi du capital budgétaire de l'État; commencé le 1er janvier 2023; devrait être essentiellement achevé en 2025 et mettre en service à partir de 2026.

Accélérez la progression du projet Connexion à Ben Luc - Long Thanh Expressway

Le ministère des Transports (MOT) vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de Long une province concernant le soutien pour accélérer les progrès de la construction des articles se connectant à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh sous le paquet XL3 du projet 7 du projet de Ho Chi Minh City Ronde 3 à Long An Province.

En conséquence, afin de mettre bientôt la section ouest en opération pour terminer progressivement l'ensemble du projet de construction de Ben Luc - Long Thanh Expressway, promouvoir l'efficacité de l'investissement conformément à la direction du Premier ministre, le ministère des Transports demande le comité populaire de la province longue pour accélérer la progression de la construction de l'investisseur et de la section de la branche de la branche de la branche de la branche (Bran 31, 2024 et les articles de la branche H, le viaduc et la route aux deux extrémités du viaduc avant le 30 mars 2025.

Une section de Ben Luc - Long Thanh Expressway est prête à être mise en service.

Il est connu que le projet Ben Luc - Long Thanh Expressway Construction est un projet National Key, le temps d'achèvement de l'ensemble du projet a été approuvé par le Premier ministre pour être ajusté au 30 septembre 2025 dans la décision n ° 791 / QD-TTG datée du 3 juillet 2023.

Actuellement, le ministère des Transports dirige fortement la Vietnam Expressway Corporation - VEC pour demander aux entrepreneurs d'accélérer les progrès de la construction, rapidement terminés et mis en service certaines sections de l'itinéraire pour réduire la pression de la circulation sur les itinéraires de la région, créant des conditions favorables pour que les populations locales se déplacent pendant la nouvelle année lunaire.

Plus précisément, la section de 3,4 km de long de l'intersection avec Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway à l'intersection avec la route nationale 1 devrait être mise en service en 2024; La section de 18,8 km de long de l'intersection avec l'autoroute nationale 1 à l'intersection de Nguyen Van Tao devrait être mise en service avant le 30 avril 2025.

Cependant, selon les résultats de l'inspection du site le 15 décembre 2024 par les dirigeants du ministère des Transports et le ministère des Transports de Long AN Province, le Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction de Ring Road 3 de Ho Chi Minh City par le long de la province et VEC, le volume de la fin de la fin n'a pas été achevé.

«Le retard dans la construction de la section ci-dessus affectera le plan d'exploitation de la section de 3,4 km de long du projet de construction de Ben Luc - Thanh Expressway de l'intersection avec Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway à l'intersection avec la route nationale 1», a déclaré M. Le Anh Tuan, vice-ministre des Transports.

Il est connu que les articles de connexion entre Ho Chi Minh City Ring Road 3 et Ben Luc Long Thanh Expressway sous le paquet XL03 comprennent: 250 m de branche A et Branch H, le viaduc et la route aux deux extrémités du passage supérieur.

Le package est construit par Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation.

Selon l'avis n ° 6043 / TB-SGTVT daté du 22 novembre 2024 du ministère du Transport de Long A province, Branch Line A doit être achevé d'ici le 17 décembre 2024 au plus tard et remis à VEC d'ici le 22 décembre 2024 au plus tard.

Cependant, en réalité, au 15 décembre 2024, les 250 m de la branche A n'ont pas encore été construits avec de la pierre écrasée, affectant grandement la capacité de mettre en service 3,4 km de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh comme prévu.

Da Nang informe sur la feuille de route d'attraction d'investissement dans la zone de libre-échange

On December 20, answering the question of the reporter of the Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn about the situation of attracting investment in the Da Nang Free Trade Zone, as well as the issue that investors are most concerned about when investing in this area, Mr. Tran Chi Cuong, Vice Chairman of the Da Nang City People's Committee said that the city has just submitted a Draft to the Prime Minister for consideration, approval, and decision to establish the Free Trade Zone and approve the Projet.

Da Nang mène des recherches et une évaluation complètes pour déterminer l'emplacement des zones terrestres récupérées pour mettre en œuvre la zone de libre-échange.

«Sur cette base, Da Nang peut mettre en œuvre les prochaines étapes telles que les projets, les subdivisions et appelle à des investissements ici…», a déclaré M. Cuong.

Selon M. Cuong, la résolution 136 de l'Assemblée nationale sur l'organisation du gouvernement urbain et le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la ville de Da Nang ont le cadre principal et l'application des mécanismes et politiques les plus importants pour les zones économiques, les parcs industriels et les zones de haute technologie, mais il n'est pas clair ce que la zone de libre-échange est, donc la ville consultera le gouvernement pour émettre un décor.

Pour la zone de libre-échange, de nombreux investisseurs ont maintenant approché ici, comme investir dans les ports maritimes, à grande échelle, à l'échelle internationale, y compris des investissements de haute technologie, des puces, des microcircuits, des semi-conducteurs, etc.

«Ils nous ont approchés dans la direction que nous avons ce modèle. Quant aux détails, nous travaillerons avec les investisseurs après avoir eu le projet du gouvernement», a expliqué M. Cuong.

De plus, Da Nang n'a pas annoncé l'emplacement spécifique de la zone d'empiètement de la mer et mène des recherches et une évaluation complètes pour déterminer la direction et la feuille de route pour l'investissement et la construction.

"Le projet visant à établir une zone de libre-échange demande l'approbation du gouvernement central. Ce n'est que lorsque le Premier ministre approuve que la recherche sera autorisée à former une zone d'empiètement en mer", a déclaré M. Cuong.

Le point de vue de Da Nang est que dans un avenir immédiat, tous les emplacements qui peuvent être effectués rapidement seront effacés rapidement, liés au port de mer et à l'aéroport de Lien Chieu pour former trois sous-zones principales dans la zone de libre-échange. Ce sont des sous-zones pour la production de biens, la logistique et le commerce - services, pour former des infrastructures et appeler à des investisseurs stratégiques.

Source: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-tai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html