Tracer des lignes, collecter de l'argent, signaler les pertes : même si c'est difficile, c'est possible !

La route est déjà là, les lignes sont tracées, les voitures entrent et paient, mais après quatre ans, elle enregistre une perte de 2,2 milliards de dongs. Ce paradoxe économique, en apparence étrange, se produit à Hô-Chi-Minh-Ville.

« Autrefois, collecter des taxes auprès des citoyens était très coûteux, mais c'était surtout pour soutenir les percepteurs de péages, le budget de l'Etat ne collectait rien… », a déclaré il y a peu le secrétaire général To Lam , en parlant du travail de surveillance des véhicules sur le bord des routes.

Et il est vrai que le budget de l'État ne gagne rien, même pas pour compenser les pertes, lorsqu'on parle de l'histoire de la collecte des frais de stationnement à Ho Chi Minh -Ville, spécifiquement pour les activités de la Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited.

La route est déjà là, les lignes sont tracées, les voitures entrent et paient, mais après quatre ans, elle enregistre une perte de 2,2 milliards de dôngs. Ce paradoxe économique, en apparence étrange, se produit à Hô-Chi-Minh-Ville. (Photo d'illustration)

Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited est une société à capitaux publics et est chargée d'organiser le stationnement payant sur 20 itinéraires à Ho Chi Minh-Ville.

De décembre 2020 à octobre 2024, cette société a réalisé un chiffre d'affaires total de plus de 22 milliards de VND, mais les coûts de main-d'œuvre, la location de logiciels de perception de péage, etc. ont totalisé environ 24,32 milliards de VND, dépassant les revenus de 2,2 milliards de VND.

Pour faire simple, après 4 ans de mission de marquage des lignes et de collecte des frais de stationnement sur 20 itinéraires, Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited a perdu 2,2 milliards de VND.

Expliquant le paradoxe économique selon lequel « c'est réalisable même si c'est très difficile », le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville a cité les données des quatre dernières années, ainsi qu'un signal positif : durant cette période, le montant des redevances perçues a augmenté et le coût a progressivement diminué. Cependant, au total, le coût de ces travaux dépasse encore les recettes de 2,2 milliards de dôngs.

« Du 2 décembre 2020 au 30 juin 2022, les recettes étaient supérieures à 4,3 milliards, les dépenses étaient supérieures à 8,6 milliards (les dépenses étaient supérieures de 4,3 milliards aux recettes) ; du 1er juillet 2022 au 6 juin 2023, les recettes étaient supérieures à 5,9 milliards, les dépenses étaient supérieures à 6,6 milliards (les dépenses étaient supérieures de 0,7 milliard aux recettes) ; du 1er juillet 2023 au 31 mars 2024, les recettes étaient supérieures à 6,7 milliards, les dépenses étaient supérieures à 5,2 milliards (les dépenses étaient inférieures de 1,5 milliard de VND aux recettes) ; du 1er avril 2024 au 30 octobre 2024, les recettes étaient supérieures à 5 milliards, les dépenses étaient supérieures à 3,7 milliards (les dépenses étaient inférieures de 1,3 milliard de VND aux recettes) » , données du Département des Transports et des Travaux Publics de Ho Chi Minh-Ville.

En regardant ce chiffre, on peut voir que la situation s’est quelque peu améliorée, mais compte tenu de l’ensemble du processus, les recettes totales ne couvrent toujours pas les dépenses totales.

Il convient de noter que le secteur des transports de Hô-Chi-Minh-Ville avait précédemment calculé qu'avec ce nombre de places de stationnement, il gagnerait environ 6,7 milliards de VND par mois. Calculé mécaniquement, ce nombre de places pourrait générer environ 80 milliards de VND par an, soit environ 320 milliards de VND après quatre ans.

Il y a donc une énorme différence entre les revenus réels et les chiffres calculés, environ 298 milliards de dongs. Où sont passés ces 298 milliards de dongs ?

Réponse : Soit le secteur des transports « vend la peau de l’ours avant de l’avoir tué » et fait des erreurs de calcul ; soit il y a une faiblesse dans la gestion, ce qui conduit à des recettes qui affluent vers des endroits qui n’appartiennent pas au budget ; soit la réponse est les deux.

Quelle que soit la réponse, la vérité est indéniable : il s’agit d’un échec non seulement dans la gestion du trottoir, mais également dans la façon dont l’entreprise est gérée.

Ce problème ne peut être résolu au niveau des « leçons tirées de l'expérience » ou de la « rectification ». Une enquête est nécessaire pour clarifier chaque centime perdu et attribuer des responsabilités précises.

S’il y a des signes de détournement de fonds ou de corruption, il faut non seulement imposer des sanctions administratives mais aussi engager des poursuites pénales, afin que les fonds publics ne soient pas détournés sans que personne n’en assume la responsabilité.

Où dans le monde faut-il perdre une tonne d’argent juste pour en gagner ?

Hoang Hai

Source : https://congthuong.vn/ke-vach-thu-tien-bao-lo-kho-the-cung-lam-duoc-380475.html