Dans un discours prononcé lors du sommet de partenariat China Bridge 2024, Song Zhiping, président de l'Association chinoise des sociétés cotées, a déclaré qu'il n'y avait actuellement que deux fabricants rentables de véhicules à énergie nouvelle (NEV) : BYD et Li Auto.
Selon M. Song, de nombreuses entreprises doivent fabriquer à la fois des véhicules à moteur à combustion interne et des véhicules à énergie nouvelle, mais la plupart des grandes usines automobiles n'ont pas encore réalisé de bénéfices grâce aux véhicules électriques.
« Mais si vous ne fabriquez pas de voitures électriques, vous n'avez pas d'avenir. C'est le dilemme du novice », a déclaré M. Song.
Modèle de voiture électrique BYD Seagull au Salon de l'auto de Shanghai 2023 (Photo : CNC).
Li Auto et BYD sont les deux seules entreprises qui, selon M. Song, sont rentables dans le secteur des véhicules à énergie nouvelle en Chine.
En 2023, le chiffre d'affaires total de Li Auto a atteint 123,85 milliards de yuans (17 milliards de dollars américains), en hausse de 173,5 % par rapport à 2022. Sur ce total, Li Auto a réalisé un bénéfice net de 11,81 milliards de yuans (1,6 milliard de dollars américains), ce qui signifie une marge bénéficiaire d'environ 9,5 %.
Les perspectives pour les startups du secteur des véhicules électriques sont sombres. Alors que le chiffre d'affaires de Nio devrait augmenter de 12,9 % en 2023 pour atteindre 55,6 milliards de yuans (7,6 milliards de dollars), la société a enregistré une perte de 20,72 milliards de yuans (2,85 milliards de dollars), soit plus de 45 %, soit une perte moyenne de 100 000 yuans (13 750 dollars) par véhicule vendu.
En 2023, les ventes de Xpeng ont augmenté, mais ses pertes ont également augmenté. Le chiffre d'affaires a atteint 30,68 milliards de yuans (4,2 milliards de dollars), mais la perte nette s'est élevée à 10,38 milliards de yuans (1,4 milliard de dollars).
Ce que recherchent de nombreux constructeurs automobiles chinois, c'est la part de marché, et non les profits. Pour les entreprises qui fabriquent également des voitures à essence, les pertes liées aux voitures électriques sont en partie compensées par les ventes de voitures à essence, mais pour les start-ups qui ne fabriquent que des voitures électriques, la situation est plus difficile, car elles ne disposent pas de la même source de profit.
La guerre des prix s’étend également aux fournisseurs, qui sont contraints de vendre en dessous du coût pour gagner du volume.
Selon GlobalData , 150 marques automobiles seront présentes en Chine en 2023 ; 97 d'entre elles seront chinoises et 43 seront des coentreprises (les autres étant probablement importées). Le taux d'utilisation des usines en 2023 devrait atteindre 59 %, mais de fortes variations seront observées selon les constructeurs.
Chez BYD, le taux d'utilisation des usines est d'environ 80 %, tandis que chez Tesla, il est de 92 %. Cependant, de nombreuses marques étrangères affichent un taux d'utilisation des usines très faible, comme Hyundai, avec seulement 23 %. La majeure partie de la production chinoise provient des 15 % d'usines dont le taux d'utilisation est supérieur à 95 %, et leur production combinée représentera 47 % des ventes totales en Chine en 2023.
En revanche, 20 % des usines automobiles chinoises produiront moins de 1 000 véhicules en 2023, et 17 % moins de 10 000. Il convient de noter que ces chiffres concernent les voitures en général, et non les véhicules à énergies nouvelles.
Source : https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm
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