Le tunnel ferroviaire de Bai Gio devrait ouvrir le 22 avril

Plus de 250 ouvriers et ingénieurs travaillent toute la nuit

Ce matin (16 avril), le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a tenu une réunion en ligne avec le groupe de travail sur le terrain, les agences, les unités et les deux provinces de Phu Yen et Khanh Hoa pour discuter d'un plan visant à réparer l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio le plus rapidement possible, en garantissant une sécurité absolue.

Lors de la réunion, les représentants des unités du groupe de travail sur place qui gèrent directement l'incident ont déclaré que le tunnel de Bai Gio (tunnel n° 23), situé sur l'itinéraire Km1230+991 - Km1231+385 de la ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville (situé dans le village de Dong Bac, commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa), a une longueur de 393,72 m et est un tunnel ferroviaire de niveau II. Le tunnel est actuellement en cours de consolidation, avec un financement du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2016-2020.

Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a demandé aux unités de concentrer leurs ressources sur la gestion de l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio avec le principe des « 4 sur place » en fonction des situations d'urgence (Photo : Ta Hai).

Le 12 avril, l'entrepreneur a reçu un ordre de blocage de 9h32 à 13h32 le même jour pour effectuer des travaux de construction aux kilomètres 1231+089,48 à 1231+090,73. Vers 12h45 le même jour, lors de la démolition du béton du revêtement de l'ancien tunnel, une couche fragile s'est effondrée sur l'arche du tunnel. Le volume de roches et de terre s'est effondré à environ 150 m³, perturbant la circulation ferroviaire. Il n'y a eu ni victime ni dommage aux engins de chantier.

Immédiatement après l'incident, l'investisseur, le consultant de supervision et l'entrepreneur en construction se sont immédiatement coordonnés avec la Vietnam Railway Corporation et les unités concernées pour bloquer la section Hao Son - Dai Lanh, détourner le trafic routier sur le tunnel pour mettre en œuvre des mesures pour gérer l'effondrement.

Le 13 avril 2024, vers 3 h 30, le glissement de terrain avait été pratiquement éliminé afin de préparer la mise en place du cadre de support de type A et la projection du béton. Cependant, en raison de la géologie complexe au-dessus du revêtement du tunnel (roche altérée), le glissement de terrain a continué de s'effondrer, compromettant la sécurité des personnes et des véhicules participant aux travaux de manutention.

Les parties concernées ont donc mis en œuvre de nombreuses autres solutions pour placer le cadre A en position effondrée, mais n'y sont pas parvenues. La masse de terre altérée et les chutes de pierres ont rempli la section transversale du tunnel.

L'inspection et les relevés ont révélé que les matériaux effondrés contenaient des roches de différentes tailles et des roches fortement altérées, notamment du grès et du gravier. Jusqu'à présent, de grosses roches ont comblé le trou dans le dôme du tunnel, pour un volume d'environ 150 m³. La géologie au sommet du tunnel se présente sous la forme d'empilements de roches, entrelacées, créant de larges vides.

Ainsi, dans la nuit du 13 au matin du 14 avril, les parties concernées, dont le Département de gestion des investissements de construction, le Département des chemins de fer du Vietnam, la Société des chemins de fer du Vietnam, le Comité de gestion du projet 85, TEDI et l'entrepreneur de construction ont continué à enquêter et à se réunir pour proposer des solutions, dont le principe est de stabiliser le tunnel et l'intérieur du tunnel pour le traitement.

Plus précisément, le 15 avril, la masse de sol effondrée dans le tunnel a été renforcée en pulvérisant du mortier de ciment sur deux côtés ouverts, en insérant des ancrages pour créer des cellules afin de pulvériser la pression du mortier de ciment pour solidifier le sol meuble et la roche et créer des os durs ; en même temps, au sommet de la montagne, à l'emplacement du tunnel effondré, des forages ont été effectués pour explorer la géologie et l'état du gouffre à l'intérieur afin d'injecter du mortier de ciment dans le sol effondré ainsi que de combler le vide effondré pour stabiliser le sol et la masse rocheuse au sommet du tunnel, empêchant ainsi un nouvel effondrement.

Une fois les fondations stabilisées, nous préparerons aujourd'hui (16 avril) le matériel de forage d'ancrages, la machine d'injection haute pression, la station de malaxage et les ancrages. Nous procéderons ensuite au forage et à l'insertion des ancrages dans l'ouverture du gouffre, puis au pompage du coulis haute pression pour assurer une adhérence stable. Nous creuserons ensuite progressivement et retirerons les sols et les roches effondrés du tunnel, puis installerons le cadre de soutènement au fur et à mesure du creusement.

Après la mise en place de tous les cadres de support, procéder au coulage du coulis et au bétonnage du tunnel conformément au plan approuvé. Le traitement devrait être terminé d'ici le 22 avril, afin d'ouvrir la ligne ferroviaire Nord-Sud.

Lors de la réunion, les unités étaient déterminées à résoudre le problème le plus rapidement possible, se fixant comme objectif d'achever le plan d'ici le 22 avril, en ouvrant la voie ferrée Nord-Sud à travers le lieu de l'incident (Photo : Ta Hai).

« Il est prévu que l'entrepreneur Song Da 10 rassemblera une ligne d'équipement, des engins de construction, des matériaux et plus de 20 officiers et ouvriers sur le site à 16 heures cet après-midi, et pourra se déployer sur le chantier de construction d'ici ce soir.

« Par ailleurs, environ 80 employés de la société par actions d'investissement et de construction n° 3, plus de 100 employés d'unités ferroviaires telles que la société par actions du chemin de fer de Phu Khanh, l'unité de gestion de la ligne et la branche d'exploitation ferroviaire… déploient environ 250 employés sur le chantier pour se concentrer sur la gestion et la résolution des problèmes, jour et nuit, 24 h/24 et 7 j/7. L'objectif est de terminer le projet en avance sur le calendrier », a déclaré un représentant du groupe de travail sur le terrain.

Mobiliser les ressources humaines pour transporter plus de 13 000 passagers

M. Tran Thien Canh, directeur des Chemins de fer vietnamiens, actuellement en charge des opérations sur place, a déclaré que les unités ferroviaires avaient bloqué le tronçon Hao Son-Dai Lanh et collaboré étroitement avec les autorités locales et les forces de l'ordre pour organiser la circulation routière dans le tunnel et déployer des mesures pour gérer l'effondrement et assurer la sécurité et l'ordre pendant la gestion de l'incident. Parallèlement, le transport des passagers et des marchandises a été organisé.

Le chemin de fer a organisé le transport en toute sécurité de plus de 13 000 passagers.

Selon M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railway Corporation, la compagnie ferroviaire transporte en moyenne 10 trains par jour. Hier soir (15 avril), elle a organisé le transport de plus de 13 000 passagers à bord de 38 trains de voyageurs de la gare de Tuy Hoa (province de Phu Yen) à la gare de Gia (province de Khanh Hoa) et vice-versa, en offrant des repas et des boissons gratuits. L'organisation des trains de voyageurs se poursuit conformément au plan de vente des billets, tout en améliorant la qualité du transport de voyageurs.

Concernant les marchandises, 77 trains de marchandises ont été bloqués suite à l'incident. La compagnie ferroviaire a dû négocier avec l'expéditeur pour transférer les marchandises et a déjà transféré 16 trains à travers la zone de l'incident, en privilégiant les marchandises fraîches, surgelées et express.

« Il s'agit d'un incident indépendant de notre volonté, et les dommages causés au transport ferroviaire sont considérables. La Société recommande à tous les niveaux d'envisager des sources de financement. Afin de minimiser les dommages, nous recommandons aux localités d'aménager les véhicules de transport afin de garantir le nombre et les conditions de service des passagers ; nous recommandons aux autorités compétentes d'exonérer les véhicules transportant des passagers et des marchandises via le tunnel de Deo Ca de la taxe routière… », a suggéré M. Manh.

M. Manh a également suggéré qu'après la résolution de l'incident du tunnel de Bai Gio, l'autorité compétente envisage d'allouer des fonds à la première étape du renforcement de 12 tunnels fragiles du tracé, nécessitant un traitement prioritaire, pour un coût estimé à moins de 500 milliards de dongs. Il est également prévu de traiter 27 tunnels fragiles sur l'ensemble de la ligne ferroviaire de Thong Nhat.

Mettre en place une équipe de commandement avancée

Appréciant les efforts des unités et le soutien des localités pour gérer et surmonter rapidement l'incident, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a déclaré qu'immédiatement après l'incident du 12 avril, le ministère des Transports a ordonné aux forces d'organiser et de mettre en œuvre la solution.

Le matin du 13 avril, le ministère des Transports a fait rapport au Premier ministre. Ce dernier a émis le télégramme n° 37, dans lequel il a chargé le ministère des Transports de mobiliser d'urgence toutes les ressources pour remédier rapidement à l'effondrement du tunnel de Bai Gio et rouvrir la voie dans les meilleurs délais. Le ministère des Transports a également adressé un document au département de la police de la circulation, aux polices des provinces de Phu Yen et de Khanh Hoa, ainsi qu'aux unités concernées, leur demandant d'être présents sur place 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 afin de trouver rapidement des solutions pour gérer la situation et appliquer rapidement et rigoureusement les instructions du Premier ministre.

Les unités travaillent à résoudre le problème.

Concernant le prochain plan et la direction de la gestion, le vice-ministre Huy a souligné que grâce à l'analyse et à l'évaluation du groupe de travail sur le terrain avec la participation d'experts de premier plan et d'unités de construction, les parties ont convenu que le tunnel de Bai Gio a une géologie très complexe, est en construction depuis longtemps, la structure s'est dégradée et la possibilité de glissements de terrain est totalement dans les prévisions de l'agence de gestion de l'État depuis 2020.

Un incident s'est produit lors des travaux de consolidation du tunnel de Bai Gio. Ces travaux ont été réalisés dans le strict respect des règles de construction du projet ferroviaire Nord-Sud, actuellement en vigueur, et ont organisé l'exploitation des trains. Par conséquent, l'incident n'a fait aucune victime.

Concernant les principes de gestion de l'incident du tunnel de Bai Gio, le vice-ministre a demandé que le traitement soit effectué selon le principe des « 4 interventions sur site » en fonction de la situation d'urgence. Parallèlement, cinq exigences doivent être respectées : dégagement rapide de l'itinéraire ; mobilisation rapide des forces ; solutions les plus créatives ; sécurité absolue des officiers, ingénieurs et ouvriers participant aux travaux ; concentration des ressources maximales pour la construction 24 heures sur 24, conformément aux directives du Premier ministre.

Concernant la solution proposée par le consultant et le groupe de travail sur le terrain, nous sommes globalement d'accord avec le plan proposé lors de la réunion. Cependant, afin de la mettre en œuvre au plus vite, le vice-ministre a demandé la création d'une équipe de commandement avancée, dirigée par le directeur général adjoint du Comité de gestion du projet 85, l'investisseur du projet. Cette équipe sera chargée d'assurer la sécurité des travaux 24 heures sur 24 et se réunira quotidiennement avec le groupe de travail du ministère des Transports. Ce groupe de travail, dirigé par le vice-ministre, se réunira quotidiennement pour suivre l'avancement des travaux heure par heure et jour par jour et fournir des instructions en temps opportun.

« Affecter l'équipe de commandement avancé pour définir clairement les responsabilités de chaque unité, répartir la charge de travail pendant le processus de construction de la réponse aux incidents avec trois unités principales, à savoir la compagnie Song Da 10, la société par actions d'investissement et de construction de construction 3 et la société par actions du chemin de fer de Phu Khanh. Mobiliser les machines, l'équipement, les fournitures, les matériaux, les ressources humaines et être responsable de la garantie de tous les finances pendant le processus de construction de réparation. Le conseil 85 mobilise des unités supplémentaires pour garantir des matériaux suffisants et en temps opportun pendant le processus de construction de réparation. »

Le Conseil 85 collabore avec le Département de la gestion des investissements en construction pour mener à bien les procédures visant à garantir les droits et les intérêts légitimes des unités participantes. Il est également nécessaire de veiller au respect des réglementations légales, d'éviter les pertes, le gaspillage et l'exploitation des problèmes à des fins personnelles.

« Les agences et unités fonctionnelles du ministère des Transports doivent résoudre toutes les propositions du groupe de travail, conseiller les dirigeants du ministère de prendre des décisions dans un délai maximum de 24 heures et doivent avoir une réponse écrite pour assurer l'avancement de la construction pour réparer l'incident, dans le but d'achever et d'ouvrir la route le plus tôt possible », a confié le vice-ministre Huy à la tâche et a demandé à la Vietnam Railway Corporation de diriger les unités pour effectuer le transport des passagers et des marchandises de manière pratique, avec le moins d'impact sur les clients, en garantissant la sécurité et la sûreté.

Source : https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm