Ajustement de l'échelle d'investissement du chemin de fer Lao Cai - Hanoi

Dans la soumission du gouvernement datée du 7 février sur la politique d'investissement du projet d'investissement de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le ministère des Transports a ajusté l'échelle et l'investissement total.

En conséquence, la portée de l'investissement du projet : Le point de départ est au point de connexion ferroviaire à travers la frontière entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Ha Khau Bac (Chine), dans la ville de Lao Cai ; le point d'arrivée est dans la zone du quai de Lach Huyen, dans la ville de Hai Phong .

La longueur de la ligne principale est d'environ 390,9 km (y compris la section de la nouvelle gare de Lao Cai - zone du quai de Lach Huyen de 385,8 km et la section de connexion ferroviaire - nouvelle gare de Lao Cai de 5,1 km) et 3 lignes secondaires d'environ 27,9 km (la ligne secondaire reliant la gare de Nam Dinh Vu à la zone du quai de Dinh Vu est longue de 7,5 km ; les lignes secondaires reliant la gare de Yen Vien sont longues de 7,7 km ; la ligne secondaire reliant la gare de Nam Do Son est longue de 12,7 km).

Le ministère des Transports a présenté au gouvernement un rapport sur la politique d'investissement pour la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et a ajusté l'ampleur du projet. Sur la photo : la gare existante de Lao Cai (Photo : Ta Hai).

Le projet traverse 9 provinces et villes : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong.

La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong est une ligne de catégorie 1, d'un écartement de 1 435 mm. L'investissement total initial s'élève à environ 203 231 milliards de VND (soit environ 8,369 milliards de dollars américains), sous forme d'investissements publics.

En particulier, pour la section de la ville de Hai Phong, le Comité populaire de la ville de Hai Phong a proposé d'utiliser le capital du budget local pour investir dans la section de la branche Nam Do Son (12,7 km) et effectuer des travaux de déblaiement du site pour la section du projet à travers la ville.

Concernant la fonction transport, selon les prévisions de la demande, la nouvelle ligne ferroviaire devra transporter des passagers et des marchandises. Parallèlement, elle sera directement reliée à la ligne ferroviaire chinoise Hekou Bei-Yuxi, actuellement exploitée pour le transport de passagers et de marchandises. Le projet propose donc que la nouvelle ligne ferroviaire assure le transport conjoint de passagers et de marchandises. La ligne ferroviaire existante assurera le transport intérieur de passagers, le tourisme de courte distance et certains types de marchandises, avec des ports de fret directement reliés à la ligne.

Le projet propose l'itinéraire principal (section de la gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong, à l'exclusion de la zone centrale de Hanoi) avec une vitesse de conception de 160 km/h ; la section à travers la zone centrale de Hanoi avec une vitesse de conception de 120 km/h ; les itinéraires de connexion et les itinéraires secondaires (section de connexion ferroviaire - nouvelle gare de Lao Cai ; section de la gare de Nam Hai Phong - gare de Lach Huyen ; itinéraire secondaire reliant la gare de Nam Dinh Vu à la zone du quai de Dinh Vu ; itinéraires secondaires reliant la gare de Yen Vien, itinéraire secondaire reliant la gare de Nam Do Son) avec une vitesse de conception de 80 km/h.

L'ensemble du tracé devrait comporter 18 gares, dont 3 à Lao Cai, Yen Thuong et Nam Hai Phong, ainsi que 15 gares mixtes. De plus, 14 gares techniques seront aménagées pour assurer les opérations techniques au service de l'exploitation ferroviaire.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dieu-chinh-quy-mo-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250207173212494.htm