Dans le cadre de l'orientation de la planification de la région des Midlands et des montagnes du Nord, l'unité de conseil a proposé d'investir dans l'autoroute reliant Hoa Binh - Thanh Hoa et l'autoroute Lang Son - Tien Yen.
Les Midlands et les montagnes du Nord revêtent une importance particulière sur les plans politique , économique, social et de la défense nationale. Cette région joue également un rôle déterminant pour l'approvisionnement en énergie, en eau et l'environnement écologique de toute la région du Nord.
Lors de la Conférence sur les avis d'aménagement du territoire pour les Midlands et les montagnes du Nord pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, qui s'est tenue le 1er décembre après-midi, le ministre de la Planification et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, a qualifié cette zone de « clôture » de plus de 9 500 hectares, limitrophe de deux provinces chinoises. Il a estimé que cette planification, une fois achevée, ouvrirait la voie et créerait des moteurs de développement pour la région, reflétés spécifiquement dans chaque localité.
Un représentant d'EnCity International Consulting Joint Stock Company, un cabinet de conseil en planification régionale, a déclaré que les Midlands et les montagnes du Nord sont confrontés à de nombreux défis liés à la fragmentation du terrain et aux mauvaises liaisons routières.
Les temps de trajet à l'intérieur de la région et depuis celle-ci vers les centres économiques restent importants, et les connexions aux postes-frontières sont difficiles. Par exemple, pour se rendre à Hanoï, le temps de trajet moyen est de plus de six heures, la région du Nord-Ouest (comprenant Dien Bien, Son La et Lai Chau) étant la plus lente. La vitesse maximale de déplacement dans le sens est-ouest n'est que de 30 à 40 km/h.
C'est pourquoi cette unité a proposé dans le document de planification quelques orientations de planification pour le développement des infrastructures de cette zone.
D'ici 2030, l'unité de conseil a proposé de prioriser les investissements dans l'autoroute Nord-Sud, ouvrant ainsi un accès plus large à la mer. Par exemple, il faudrait continuer à améliorer les routes reliant les postes-frontières et les liaisons radiales. Investir dans l'autoroute Nord-Sud reliant Hoa Binh à Thanh Hoa ; et dans la route nationale 16 reliant Thanh Hoa à la région du Centre-Nord.
Le gouvernement et les localités doivent également donner la priorité à la modernisation et à la connexion de la rocade 1 (route nationale 4) et de la rocade 3 (route nationale 37) pour accélérer la connectivité est-ouest ; moderniser et investir dans les aéroports de Dien Bien, Lai Chau, Na San et Sa Pa.
Cette unité a également proposé d'ajouter une ligne à grande vitesse (80 km/h) reliant Hoa Binh à Ninh Binh, afin d'accroître la connectivité avec les routes Nord-Sud.
Après 2030, le gouvernement et les localités devraient se concentrer sur la connectivité Est-Ouest, par exemple en recherchant des investissements supplémentaires dans l'autoroute Son La - Yen Bai (le long de la route nationale 37) - l'objectif est d'économiser plus d'une heure de temps de trajet depuis la capitale agricole de Son La et la sous-région occidentale jusqu'au port ainsi que de relier la chaîne touristique Dien Bien - Son La - Yen Bai ; en construisant l'autoroute Lang Son - Tien Yen pour ouvrir davantage d'accès à la mer.
Concernant la planification générale des infrastructures, le ministre Nguyen Chi Dung a déclaré qu'une plus grande attention devait être accordée aux infrastructures connectées à la Chine. Il a ajouté que les régions montagneuses et du centre du pays devaient tirer parti de leur proximité avec la Chine.
Selon lui, il est nécessaire de renforcer les liens avec la Chine afin de créer une dynamique de développement pour l'ensemble de la région ainsi que pour d'autres localités des plaines. « La vision doit être plus large, notamment en se connectant à la Chine, afin que la région montagneuse du nord puisse se développer », a commenté le ministre.
Concernant la proposition d'investir dans une autoroute reliant Hoa Binh - Thanh Hoa, le ministre a déclaré qu'elle méritait d'être prise en compte car c'est une solution pour relier cette région au port maritime de Nghi Son.
« Une fois formées, ces routes relieront rapidement les provinces montagneuses éloignées aux zones côtières, aux aéroports, aux ports et aux postes frontières importants », a déclaré le ministre.
Outre les questions d'infrastructures, la planification régionale des Midlands et des Montagnes du Nord propose de diviser la région en sous-régions afin de créer des zones étroitement liées et capables de partager efficacement les infrastructures. Ainsi, la région est divisée en quatre sous-régions, six corridors économiques, trois ceintures et un système de pôles de croissance, centres reliés aux sous-régions et aux régions.
La sous-région 1 est une zone de croissance verte associée à l'agriculture durable, à l'écotourisme et à l'énergie propre avec Hoa Binh comme pôle de croissance et Son La comme centre de transformation agricole et de services sociaux.
La sous-région 2 sera une zone touristique de grande envergure, un pôle d'échanges économiques et culturels avec le Yunnan et les provinces du sud-ouest de la Chine, avec deux pôles de croissance à Lao Cai et Phu Tho.
Sous-région 3 - Thai Nguyen, sera le centre industriel, éducatif et médical de toute la région, ainsi qu'un lieu de préservation de l'histoire avec le potentiel de développer le tourisme à la source.
La sous-région 4, comprenant Lang Son et Bac Giang, sera un pôle de forte croissance et un centre industriel régional. Elle abritera le plus important poste frontière international, assurant la liaison entre le Guangxi et les provinces du sud de la Chine en matière d'échanges économiques et culturels. Bac Giang devrait également devenir le pôle industriel des semi-conducteurs de la région et l'un des pôles industriels nationaux.
Duc Minh
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