La Corée du Sud est l’un des pays asiatiques qui a investi et développé très tôt les chemins de fer à grande vitesse, célèbre pour la marque de train KTX.
D'un projet controversé...
Lorsqu'il s'agit de chemins de fer à grande vitesse coréens, il est impossible de ne pas mentionner la première ligne ferroviaire du pays : le chemin de fer à grande vitesse KTX (Korea Train Express).
Carte du réseau ferroviaire à grande vitesse de la Corée du Sud.
Dans son discours d'inauguration du chemin de fer le 30 mars 2004, le président par intérim de la Corée du Sud, Goh Kun, a souligné que « le monde est entré dans une ère où la vitesse est l'un des facteurs les plus importants de compétitivité ». « Les lignes ferroviaires à grande vitesse sont un symbole de compétitivité nationale et le fondement de la prospérité nationale au XXIe siècle. »
Il faut dire qu'à cette époque, l'ouverture de cette ligne ferroviaire (phase 1 reliant Séoul et Busan) faisait officiellement de la Corée le 5ème pays au monde à réussir la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse, derrière seulement le Japon, la France, l'Allemagne et l'Espagne.
Avec une vitesse de 300 km/h, le train à grande vitesse coréen peut transporter les passagers de Séoul à Busan en seulement 2 heures et 40 minutes, et le temps de trajet de Séoul à Mokpo (province du Jeolla du Sud) est réduit à 2 heures et 58 minutes, soit une économie respective de 1 heure 30 minutes et 1 heure 40 minutes par rapport au voyage en train ordinaire.
L'avènement du train à grande vitesse a permis aux Coréens de voyager partout dans le pays en seulement une demi-journée. Cela a révolutionné leur mode de vie et permis aux gens de surmonter les contraintes de temps et d'espace.
La capitale Séoul et d'autres localités se rapprochent, même les habitants des provinces du Chungcheong du Sud et du Nord, en Corée centrale, peuvent se rendre facilement et commodément au travail dans les entreprises de la capitale.
Peu de gens savent que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse qui a aidé la Corée à « s'ouvrir » au monde a rencontré au départ des difficultés, pour ne pas dire qu'il s'agissait d'un projet « controversé ».
Lorsque le plan a été proposé pour la première fois, il y a eu de nombreuses objections, a déclaré Choi Jin-suk, directeur du Centre de transport ferroviaire de l'Institut coréen de recherche sur les transports.
La raison est que le train Saemaul mettait alors environ 4 heures et 50 minutes pour relier Séoul à Busan. Si ces trains à grande vitesse étaient mis en service, ce temps serait réduit à 2 heures et 30 minutes, mais en contrepartie, des sommes colossales, pouvant atteindre des milliards de dollars, devraient être investies dans ce projet.
De nombreux experts du secteur des transports ont déclaré qu’il était inutile de dépenser une somme aussi importante pour simplement réduire de deux heures le temps de trajet.
À l’inverse, les partisans de cette théorie affirment que l’une des ressources les plus précieuses et en constante diminution dont disposent les humains est le temps.
Gagner du temps présente également des avantages industriels et économiques . À cette époque, l'économie connaissait une croissance rapide.
...au pays leader mondial en matière de train à grande vitesse
La construction de la première ligne ferroviaire à grande vitesse de Corée a été longue et relativement difficile.
Le projet de construction de la ligne Séoul-Busan a duré 12 ans, avec la participation de 30 000 ouvriers et a coûté jusqu'à 12 000 milliards de wons (équivalent à 10,5 milliards de dollars aux taux de change actuels).
En 2004, la Corée a inauguré sa première ligne ferroviaire à grande vitesse, la ligne Séoul-Busan, longue de 417 km. La même année, la ligne Séoul-Mokpo, longue de 374 km, a également été inaugurée. Le train à grande vitesse KTX (Korea Train Express) est le cinquième train le plus rapide au monde, circulant à plus de 300 km/h. La Corée a ainsi rejoint le groupe des pays développant des systèmes ferroviaires avancés dans le monde.
Après une vingtaine d'années d'existence, la Corée dispose d'un réseau ferroviaire à grande vitesse de 8 lignes, d'une longueur totale de 873 km, avec une vitesse maximale de 300 km/h réservée au transport de passagers. L'objectif est de porter cette vitesse à 400 km/h d'ici 2040.
Depuis lors, le réseau ferroviaire à grande vitesse coréen n'a cessé de s'étendre et de se construire. D'ici septembre 2023, la Corée comptera 1 644 trains à grande vitesse (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), 375 trains circulant par jour, avec un taux de ponctualité de 99,8 % ; le nombre de passagers transportés atteint 225 000/jour, la distance moyenne est de 225,4 km/passager, et le taux d'occupation des sièges est compris entre 61,6 % et 89,2 % des passagers réservant leurs billets via une application.
En Corée, le réseau ferroviaire à grande vitesse est exclusivement destiné au transport de passagers, avec une vitesse maximale de conception de 350 km/h. Les lignes ferroviaires traditionnelles, quant à elles, sont utilisées pour les trains de marchandises et les trains de voyageurs réguliers, avec une vitesse maximale de conception de 150 km/h.
La Corée ne conçoit pas de ligne ferroviaire à grande vitesse partagée en raison de la perte du temps d'arrêt et du système d'information sur les signaux.
Cependant, les trains à grande vitesse peuvent encore circuler sur les lignes ferroviaires traditionnelles, mais ne s'arrêtent qu'aux gares principales, sans s'arrêter pour prendre et déposer des passagers. Seuls 5 à 10 trains de voyageurs à grande vitesse, voire moins, circulent chaque jour sur ces lignes.
En ce qui concerne la technologie, selon les recherches du journal Giao Thong, ce pays sélectionne, applique et développe ensuite sa propre technologie sur la base du transfert de technologie.
Il convient de noter que la Corée a également commencé à construire ses infrastructures avant de prendre une décision finale sur le choix des technologies. Les éléments d'infrastructure de la phase 1 doivent ensuite être capables d'accueillir tous les types de technologies.
Après avoir considéré les trois technologies ferroviaires à grande vitesse les plus modernes de l'époque : la technologie allemande avec la génération de trains ICE-2 (280 km/h), la technologie française de la SNCF (TGV) avec la génération de trains TGV Atlantique (300 km/h) et la technologie japonaise avec la génération de trains Shinkansen 300 (270 km/h), la Corée a décidé de choisir la France.
Train à grande vitesse KTX (Photo : internet).
La raison en est que la France s'est engagée à transférer massivement sa technologie vers la Corée, contrairement à l'Allemagne et au Japon . C'est l'un des facteurs déterminants dans le choix de la technologie TGV pour le réseau ferroviaire à grande vitesse coréen.
Pour la première ligne à grande vitesse Séoul-Busan, les 12 premiers trains sur un total de 46 ont été fabriqués en France et assemblés en Corée, tandis que les 34 autres ont été fabriqués et assemblés en Corée. La société Hyundai Rotem a été sélectionnée pour recevoir la technologie de fabrication des locomotives et des wagons et assure la production par étapes depuis 2001. Les trains fabriqués en Corée sont désignés comme la génération KTX-1.
En termes de portée du transfert de technologie, il comprend tous les composants et pièces de rechange nécessaires à la mise en place de lignes de production de véhicules, de lignes d'assemblage, de matériel roulant et de systèmes de contrôle ; la fourniture de spécifications techniques pour 29 articles, accompagnées de 350 000 documents techniques, la formation et le soutien de 2 000 techniciens.
Durant cette période, le 13e train KTX a été le premier train produit en Corée et a été achevé en 2002 ; en 2003, le 46e train a été achevé, marquant la première étape de la localisation technologique en Corée.
Ainsi, 5 ans après la fabrication complète des 2 premiers trains, la Corée a atteint un taux de localisation des véhicules de 93,8 %.
Afin d'atteindre l'objectif d'un transfert de technologie réussi, la Corée a mis en œuvre, de 1996 à 2002, le Projet de développement technologique du train à grande vitesse. Le ministère coréen du Territoire, des Infrastructures et des Transports a joué un rôle central dans ce projet. Parmi les ministères participants figuraient le ministère du Commerce, de l'Industrie et de l'Énergie, le ministère des Sciences et de la Technologie ; l'organisme responsable du projet était l'Institut coréen de recherche ferroviaire. Le projet a mobilisé 4 934 chercheurs issus de 129 organisations et unités, dont 82 entreprises, 18 instituts de recherche et 29 universités.
Avec le développement des sciences et des technologies, la Corée a ensuite développé la génération KTX-2, basée sur l'adoption et l'adaptation de la génération KTX-1. Ce train coréen présente toutes les caractéristiques du TGV original, notamment une alimentation électrique centralisée et un système de communication GMS.
En 2021, la Korea Railroad Corporation (KORAIL) a lancé cinq trains à grande vitesse KTX EMU-250 de nouvelle technologie, capables d'atteindre 260 km/h sur la ligne Séoul-Gyeongju Jungang. Il s'agit des premiers trains à grande vitesse utilisant la technologie de propulsion distribuée à circuler en Corée. L'EMU-250 a été développé sur la base du HEMU-430X, un prototype de train à 430 km/h conçu par Hyundai Rotem en 2012.
Grâce à l'application de la technologie de l'énergie distribuée, si un problème survient dans une pièce, le train peut toujours circuler en toute sécurité.
Les trains devraient également améliorer l’efficacité énergétique et réduire la résistance au vent, ce qui permettra à la Corée du Sud de réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 235 000 tonnes en 2019 à 165 000 tonnes d’ici 2029.
Actuellement, 87,5 % des systèmes de contrôle centralisé des trains (CTC) permettent à KORAIL de vérifier et de surveiller les opérations ferroviaires réelles, évitant ainsi d'éventuels accidents.
Source : https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm
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