Le directeur des chemins de fer vietnamiens parle de la cause de l'effondrement du tunnel de Chi Thanh

Expliquant la cause du glissement de terrain dans le tunnel, le directeur du département des chemins de fer a déclaré que la géologie des zones de Phu Yen et de Khanh Hoa est relativement complexe, la structure n'est pas constituée de roche dure mais de sol meuble.

Dans l'après-midi du 23 mai, s'adressant au journaliste de Tien Phong , M. Tran Thien Canh, directeur des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que jusqu'à présent, les travaux de dépannage et de réparation du tunnel de Chi Thanh (dans le district de Tuy An, province de Phu Yen) sont effectués d'urgence par les forces.

Une équipe d'astreinte 24h/24 et 7j/7 pour réparer l'effondrement du tunnel

Les travaux de réparation sont en cours aux entrées sud et nord du tunnel, avec une dizaine d'ouvriers par équipe. À ce jour, aucun glissement de terrain supplémentaire n'a été enregistré sur place.

Expliquant la cause du glissement de terrain dans le tunnel, le directeur du département des chemins de fer a déclaré que la géologie des zones de Phu Yen et de Khanh Hoa est relativement complexe, la structure n'est pas constituée de roche dure mais de sol meuble.

Récemment, des pluies incessantes ont frappé la région, provoquant des glissements de terrain. La ligne ferroviaire Nord-Sud, en particulier, est en service depuis longtemps et présente donc des signes de détérioration.

Les dirigeants du ministère des Transports ont inspecté les travaux de réparation du glissement de terrain dans le tunnel de Chi Thanh le 23 mai.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que le tunnel ferroviaire de Chi Thanh et d'autres tunnels de la région Centre avaient été construits il y a plus de 100 ans et étaient en mauvais état. La cause du glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh a été déterminée comme étant due à une géologie complexe et à une structure instable.

Une route est également exploitée au-dessus du tunnel, ce qui a plus ou moins affecté sa structure. Ces derniers jours, des pluies ont frappé la zone du tunnel ferroviaire de Chi Thanh, dégradant les propriétés physiques du sol et provoquant un glissement de terrain.

« Actuellement, 12 tunnels dégradés nécessitent des réparations urgentes, dont 9 sont en cours de construction et de réparation par le secteur ferroviaire. Cependant, la voie ferrée se caractérise par sa nature à voie unique, à la fois rénovée et exploitée, de sorte qu'elle ne fonctionne que 2 à 2,5 heures par jour. Quant aux tunnels de Bai Gio (Khanh Hoa) et de Chi Thanh (Phu Yen), des glissements de terrain se sont produits pendant leur rénovation », a déclaré M. Canh.

Le dirigeant de l'Autorité ferroviaire vietnamienne a déclaré que, conscient de ce problème, le ministère des Transports a alloué environ 4 000 milliards de dongs à la rénovation, à la réparation et à la modernisation des tunnels dégradés sur la période 2021-2025. Cependant, le nombre de tunnels dégradés nécessitant des réparations reste important : environ 27 tunnels fragiles sont présents sur l'ensemble de la ligne ferroviaire Nord-Sud, pour un coût estimé entre 2 500 et 3 000 milliards de dongs. Le ministère propose que l'autorité compétente prenne des dispositions pour que ces travaux soient inclus sur la période 2026-2030.

« Aujourd'hui, les responsables du ministère des Transports étaient présents sur place pour diriger les opérations de récupération et ont demandé au Département et aux unités concernées d'être présents 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 afin de se concentrer sur les premiers secours. Les forces sont mobilisées au maximum… », a déclaré M. Canh.

Quand le tunnel sera-t-il dégagé ?

Le 23 mai, un groupe de travail du ministère des Transports (MOT) a inspecté le site et dirigé la réparation du glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh.

Les autorités ont déclaré que si les conditions météorologiques le permettent, le glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire sera réparé dans les deux ou trois prochains jours. Les travaux de réparation se poursuivent actuellement en urgence.

Une centaine d'ouvriers pompent activement du béton pour renforcer les glissements de terrain. Aucun nouveau glissement de terrain n'a eu lieu à l'intérieur du tunnel.

Le vice-ministre Nguyen Danh Huy (2e à gauche) inspecte les travaux de réparation du tunnel de Chi Thanh.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que le tunnel ferroviaire de Chi Thanh et d'autres tunnels de la région Centre avaient été construits il y a plus de 100 ans et étaient en mauvais état. La cause du glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh a été déterminée comme étant due à une géologie complexe et à une structure instable.

Une route est également exploitée au-dessus du tunnel, ce qui a plus ou moins affecté sa structure. Ces derniers jours, des pluies ont frappé la zone du tunnel ferroviaire de Chi Thanh, dégradant les propriétés physiques du sol et provoquant un glissement de terrain.

Des ouvriers tentent de réparer le glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh.

Le vice-ministre Nguyen Danh Huy a demandé à l'investisseur (Conseil de gestion du projet 85) et à l'unité de construction de se coordonner étroitement avec la Vietnam Railways Corporation (VNR) pour effectuer les réparations.

Les ouvriers du bâtiment doivent être présents sur le chantier 24h/24 et 7j/7 pour intervenir rapidement en cas de glissement de terrain. Pendant les travaux, la sécurité des ouvriers et des véhicules doit être assurée.

Les ouvriers préparent des machines pour forer et pomper le béton afin de renforcer le tunnel ferroviaire de Chi Thanh.

Un représentant de VNR a déclaré que l'effondrement du tunnel de Chi Thanh avait perturbé l'exploitation ferroviaire, obligeant le secteur ferroviaire à transférer les passagers par la route. Depuis le 23 mai, VNR a mis en œuvre un plan de transfert des passagers de 12 trains en voiture entre les gares de La Hai et de Tuy Hoa.

Le nombre de passagers transportés par 12 trains au départ des gares de Saïgon et de Hanoï était de 2 650 le 21 mai, et de 2 845 le 22 mai. On prévoit que le 23 mai, 12 trains transporteront également plus de 3 000 passagers.

Des ouvriers transportent du matériel de réparation dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh.

En raison de l'effondrement du tunnel de Chi Thanh, VNR a annulé les trains SE9/SE10 au départ de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville du 23 au 29 mai. De plus, les trains SE42 au départ de la gare de Nha Trang du 24 au 29 mai et SE41 au départ de la gare de Da Nang du 25 au 30 mai ont également été annulés. Le train SE51 au départ de la gare de Hué le 22 mai ne desservira que la gare de Dieu Tri (Binh Dinh), et non le tronçon reliant Dieu Tri à Nha Trang, province de Khanh Hoa. Les passagers ayant acheté des billets pour ces trajets peuvent les retourner ou les échanger gratuitement à la gare.

L'industrie ferroviaire a mobilisé des wagons pour transporter les passagers de la gare de Tuy Hoa à celle de La Hai. Photo : MN

Comme l'a rapporté Tien Phong, le 21 mai vers 10 h 30, une importante quantité de roches et de terre s'est soudainement effondrée dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh alors qu'un navire de construction consolidait le tunnel. Le volume estimé de l'éboulement était d'environ 30 mètres cubes. Par la suite, le tunnel a continué de s'effondrer, atteignant un volume allant jusqu'à 50 mètres cubes. L'éboulement du tunnel de Chi Thanh a interrompu la circulation du train Nord-Sud dans cette zone.

Lu Hu-Yang Hung

Source : https://tienphong.vn/cuc-truong-duong-sat-viet-nam-noi-ve-nguyen-nhan-sat-ham-chi-thanh-post1639777.tpo