Trois facteurs clés pour réduire les émissions du secteur ferroviaire
Les chemins de fer vietnamiens ont déclaré que pour mettre en œuvre la réglementation actuelle sur l'âge des véhicules ferroviaires, les chemins de fer devront investir et construire des milliers de nouvelles locomotives et de nouveaux wagons.
Concrètement, d’ici le 31 décembre 2025, les entreprises ferroviaires devront cesser d’exploiter 114 locomotives, 1 472 wagons de marchandises et 168 wagons de voyageurs.
Pour investir dans le remplacement de ces véhicules, il faut mobiliser d’énormes capitaux, alors que l’accès aux prêts préférentiels de l’État pour les projets de construction de nouveaux véhicules n’est pas envisageable.
Les chemins de fer vietnamiens devront investir dans et remplacer des milliers de locomotives et de wagons devenus obsolètes pour répondre aux exigences de la « transformation verte » (Photo : illustration).
D'autre part, le secteur ferroviaire doit respecter l'engagement pris par le Vietnam lors de la 26e Conférence des Parties à la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (COP26). D'ici 2050, 100 % des locomotives et des véhicules de production d'électricité fonctionnant actuellement au diesel doivent être convertis au carburant propre, le carburant synthétique (sans émissions de gaz à effet de serre).
Cette demande place les chemins de fer vietnamiens face au défi de la conversion à l’énergie verte.
Selon les recherches de PV, mettant en œuvre le projet « Bonnes expériences internationales pour soutenir l'Autorité ferroviaire du Vietnam dans la rédaction de la loi ferroviaire révisée de 2017 » financé par le gouvernement australien, récemment, les experts de DT Global Australia Pty Ltd (unité de mise en œuvre du projet - PMC) ont publié un rapport thématique sur la réponse au changement climatique dans le secteur ferroviaire en général.
Bien que le secteur des transports soit actuellement responsable d'environ 20 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, le transport ferroviaire en lui-même n'est pas un pollueur majeur. Avec des émissions annuelles d'environ 220 millions de tonnes sur l'ensemble du cycle, le transport ferroviaire ne représente qu'environ 0,5 % du total des émissions mondiales de gaz à effet de serre.
Qu’il utilise une propulsion diesel ou électrique, le rail produit des émissions relativement faibles par passager-km et par tonne-km par rapport aux avions et autres véhicules terrestres.
Sur la base de l’analyse, les experts suggèrent que le Vietnam peut se concentrer sur trois facteurs importants pour décarboner et réduire les émissions, notamment : la conversion, le carburant et l’innovation.
Il est notamment nécessaire de transférer les transports vers d’autres modes de transport moins polluants, ce qui pourrait inclure le transfert du transport de marchandises de la route vers le rail et/ou les voies navigables intérieures et le transport côtier.
Décarboner les carburants ferroviaires signifie passer du diesel à des carburants à faibles émissions ou à l’électricité (avec une infrastructure fixe ou des batteries) ou à l’hydrogène.
Les améliorations signifient augmenter l’efficacité énergétique des chemins de fer.
Pour réaliser une transition écologique, selon les experts, les chemins de fer vietnamiens doivent être électrifiés (Photo d'illustration, selon styria-mobile.at)
Achever le corridor juridique, vers l'électrification ferroviaire
Selon les experts, parmi les trois facteurs mentionnés ci-dessus, la conversion à l’utilisation de carburants et de technologies à faibles émissions est activement envisagée par de nombreuses industries ferroviaires.
Parmi elles, l’électrification est une exigence pour le secteur ferroviaire afin de garantir l’atteinte de l’objectif de zéro émission nette.
« Actuellement, les chemins de fer électrifiés au Vietnam sont appliqués aux systèmes ferroviaires urbains tels que la ligne Cat Linh - Ha Dong.
L'électrification des chemins de fer nationaux est en phase de recherche et de préparation, il n'existe pas encore de plan de mise en œuvre spécifique", ont souligné les experts du PMC, ajoutant que pour électrifier les chemins de fer nationaux existants, les exigences sont d'avoir un système ferroviaire électrifié (infrastructure et véhicules) et un système d'alimentation électrique (vert et convertissant en énergie électrique).
À cela s’ajoutent les responsabilités des parties impliquées dans la planification, l’investissement, la construction, la gestion et l’entretien des infrastructures et des véhicules ferroviaires électrifiés ; la feuille de route pour la modernisation, la rénovation et la conversion des chemins de fer existants en chemins de fer électrifiés.
Le problème est que la loi ferroviaire de 2017 ne stipule actuellement qu’un certain nombre de principes en matière de fourniture d’énergie de traction, sans réglementation spécifique sur les composants, les exigences techniques et les rôles des entités dans l’investissement, la gestion et l’exploitation des systèmes ferroviaires électrifiés.
En revanche, la loi ferroviaire de 2017 ne stipule pas spécifiquement d’exigences en matière de conversion d’énergie, mais stipule des exigences visant à garantir les normes techniques nationales en matière de qualité, de sécurité technique et de protection de l’environnement des véhicules et à élaborer des lignes directrices détaillées.
Certaines expériences de substitution de combustible ont été réalisées mais n’ont pas été appliquées dans la pratique.
À partir de cette réalité, les experts du PMC recommandent que, pour assurer la faisabilité de l'électrification ferroviaire, la loi ferroviaire doit étudier, modifier et compléter les réglementations sur les composants du système ferroviaire électrifié ; le rôle des sujets dans la garantie de la fourniture de systèmes d'alimentation électrique pour les systèmes ferroviaires électrifiés.
« Le travail de révision et d'ajustement d'autres lois pertinentes telles que la loi sur l'électricité pour assurer la cohérence dans l'investissement, la maintenance des systèmes de transformateurs et l'alimentation électrique ; la recherche et le développement de réglementations et de normes détaillées pour les systèmes ferroviaires électrifiés doivent également être mis en œuvre prochainement », ont recommandé les experts du PMC.
Source : https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm
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