Passer aux véhicules électriques : si vous le voulez, vous pouvez le faire

Le développement des véhicules électriques est une tendance que de nombreux pays du monde mettent en œuvre, dont le Vietnam. Dans de nombreuses grandes villes comme Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, les images de bus et de taxis électriques se multiplient.

Les passagers soutiennent fortement cette ligne de bus électrique comme moyen de transport - Photo : BE HIEU

Les deux plus grandes villes du pays ont également un projet de conversion des transports publics utilisant des combustibles fossiles à l'électricité avec un échéancier de 2030 à 2035 pour avoir des bus 100% électriques.

Cependant, ce processus de conversion devrait se heurter à de nombreux problèmes tels que : la planification des bornes de recharge, les mécanismes de subventions, les politiques de soutien aux entreprises pour effectuer la conversion...

Les bus électriques sont modernes mais pas encore nombreux.

S'adressant à Tuoi Tre, la professeure agrégée Dr Bui Thi An, députée à la 13e Assemblée nationale, a déclaré que les données de surveillance et les reportages des médias ces dernières années à Hanoï et dans certaines provinces du nord montrent que la pollution de l'air est très alarmante. Même en automne, l'air reste pollué, ce qui nuit gravement à la santé humaine.

Outre les moyens de transport utilisant des combustibles fossiles (essence, pétrole), d'autres sources d'émissions existent, telles que le bâtiment, le transport de matériaux de construction, la combustion de paille, les cheminées des parcs industriels et les villages artisanaux… Il est nécessaire de déployer des solutions synchrones pour résoudre le problème de la pollution atmosphérique. Il est également nécessaire d'évaluer précisément les causes et de proposer des solutions pour traiter chaque type de cause et de source d'émissions à l'origine de la pollution atmosphérique.

Selon Mme An, les véhicules à énergie fossile sont l'une des principales sources de pollution atmosphérique en zone urbaine, où la densité de circulation est élevée. Ces dernières années, de grandes villes comme Hanoï ont mis en place des solutions pour réduire la pollution causée par les véhicules. Par exemple, des programmes pilotes de remplacement des vieilles motos par des neuves, avec un soutien financier partiel, ou des services de vélos en ville…

Cependant, selon Mme An, malgré les nombreuses politiques et solutions mises en place, la proportion de bus électriques reste faible. Les places de stationnement pour ces bus sont peu pratiques, ce qui rend les transports publics moins attractifs qu'escompté.

Hanoï se prépare à créer des infrastructures de transport public, notamment en investissant dans des gares routières, des routes en arête de poisson et en reliant les quartiers et les régions. Espérons que dans les années à venir, la volonté de Hanoï de réduire les émissions et la pollution atmosphérique causées par les transports s'améliorera progressivement, conformément aux souhaits de la population.

À Ho Chi Minh-Ville, des bus électriques seront testés sur la première ligne subventionnée (ligne D4) par Vinbus Ecological Transport Company Limited - filiale de Ho Chi Minh-Ville de Vingroup Corporation en 2022.

Selon l'évaluation du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, depuis sa mise en service, malgré de nombreuses difficultés et défis, la ligne de bus électrique D4 a apporté des signaux positifs tels que : le volume de transport de la ligne a progressivement augmenté, il y a eu de nombreux compliments et de bonnes critiques sur la qualité du service, les véhicules modernes et zéro émission.

Cependant, en raison de nombreux problèmes, le développement de lignes de bus électriques à Hô-Chi-Minh-Ville n'a pas été possible. Un autre signe positif est l'apparition de bus électriques, mais aussi l'augmentation du nombre de voitures particulières électriques sur les routes de Hô-Chi-Minh-Ville.

Bus électrique OCP E10 de l'aéroport de Noi Bai au quartier résidentiel d'Ocean Park (Hanoï) - Photo : TTD

Construire d’urgence des mécanismes pour soutenir les véhicules électriques

Pour revenir à l'histoire des bus électriques à Hô-Chi-Minh-Ville, malgré des critiques positives, de nombreux obstacles entravent encore leur déploiement. Par conséquent, le projet de convertir 100 % des bus fonctionnant aux combustibles fossiles en véhicules électriques d'ici 2030 à Hô-Chi-Minh-Ville et d'ici 2035 à Hanoï ne sera pas chose aisée.

L'une des raisons pour lesquelles les bus électriques ne se sont pas développés est que leur coût d'investissement est bien plus élevé que celui des autres types de bus. Par ailleurs, le taux de subvention des lignes de bus électriques à Hô-Chi-Minh-Ville est actuellement considéré comme faible (environ 44,1 %), représentant seulement environ les deux tiers du taux de subvention des bus diesel et GNC (66,4 %).

Un autre sujet de préoccupation pour de nombreuses entreprises concerne les bornes de recharge, car elles ne sont actuellement pas planifiées. Ces bornes doivent être planifiées, dotées d'investissements et réparties de manière raisonnable pour répondre aux besoins futurs du développement des véhicules électriques.

La bonne nouvelle est que les ministères centraux ont pris connaissance des dispositions susmentionnées et ont organisé de nombreuses réunions pour discuter de solutions. Plus précisément, lors d'une récente réunion sur la mise en œuvre des politiques de développement des transports verts et des bornes de recharge pour véhicules électriques, le vice-ministre de la Construction, Bui Xuan Dung, a déclaré que le contenu des bornes/bornes de recharge électriques serait intégré au projet de loi sur l'urbanisme et la planification des systèmes urbains et ruraux. Il est prévu que les autorités compétentes le soumettent à l'autorité compétente pour promulgation avant 2026.

Lors de la réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a également chargé le ministère des Transports de coordonner avec les ministères, les services et les collectivités locales concernés l'examen et la proposition de politiques visant à encourager et à soutenir la conversion aux véhicules électriques et à carburants verts pour les entreprises manufacturières, importatrices et utilisatrices. Parallèlement, des politiques de soutien aux investisseurs dans les bornes de recharge/bornes de recharge électriques devraient être mises en place, notamment en termes de foncier, d'urbanisme, de taxes et de redevances.

À ce propos, la professeure agrégée Dr Bui Thi An a déclaré que pour que Hanoï et de nombreuses autres villes passent des combustibles fossiles aux véhicules électriques, il est nécessaire de promouvoir la socialisation. Cependant, il est nécessaire d'attirer les investisseurs et de concilier les intérêts des entreprises, de la population et de l'État. De plus, des politiques sont mises en place pour soutenir les entreprises et créer les conditions permettant aux investisseurs de participer à la socialisation dans le secteur des transports et de réaliser des profits.

« Par exemple, qu'en est-il du crédit et des prêts, et comment créer des conditions fiscales favorables ? Au début de la socialisation, les entreprises sont souvent déficitaires. Il est donc essentiel de mettre en place une politique fiscale favorable. Il faut créer des conditions favorables pour que les entreprises puissent investir de manière rentable, survivre et se développer », a déclaré Mme An.

Le développement des transports verts est une tendance, et Mme An estime donc qu'il est nécessaire d'établir une feuille de route pour « se serrer les coudes » afin de la mettre en œuvre. Conformément à l'engagement du Premier ministre lors de la COP26, le Vietnam doit réduire ses émissions nettes à zéro d'ici 2050. Le développement vert, l'économie verte, les transports verts… sont donc des tendances incontournables.

Le développement vert contribuera à réduire les émissions, à créer les conditions d'un développement durable du pays, à améliorer la qualité de l'environnement et à renforcer la sécurité sociale. C'est un double avantage. Cependant, développer une économie et des transports verts n'est pas chose aisée, car cela nécessite de changer les habitudes, les mentalités et les technologies. Passer aux véhicules électriques n'est pas chose aisée, mais avec de la détermination, c'est possible.

* M. NGO HAI DUONG (Chef du Département de gestion du transport routier, Département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville) :

De nombreux soutiens pour la conversion des bus électriques et l'énergie verte à Hô-Chi-Minh-Ville

Le Département a étudié et proposé de nombreuses solutions optimales pour soutenir et encourager les entreprises à investir dans les bus écologiques et à les convertir en bus verts. Cela comprend un prêt maximal de 85 % de l'investissement total du projet, ainsi qu'un taux d'intérêt maximal de 300 milliards de VND par projet. De plus, le taux d'intérêt du prêt est fixé à 3 % pendant toute la durée du prêt ; le budget municipal finance la différence entre le taux d'intérêt utilisé pour calculer le niveau de soutien et le taux d'intérêt fixe du prêt.

Concernant la politique d'investissement dans les bornes de recharge, les unités sont autorisées à emprunter jusqu'à 70 % du montant total de l'investissement du projet, l'État prenant en charge 50 % du taux d'intérêt. Le montant maximal du prêt à taux d'intérêt est de 200 milliards de VND par projet. Afin d'encourager les entreprises, le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville a notamment proposé d'organiser des appels d'offres pour les lignes de bus utilisant l'électricité et les énergies vertes pendant une période de 10 ans afin de réduire le prix unitaire des services de transport public de voyageurs, réduisant ainsi le niveau de subvention annuelle du budget de Hô-Chi-Minh-Ville.

* Dr LE DANG DOANH (expert économique) :

Le mécanisme de subvention des bus électriques doit être attractif pour les investisseurs

Tout d'abord, si nous voulons augmenter le nombre de bus électriques, le gouvernement doit envisager de les indemniser et de les subventionner, créant ainsi un mécanisme attractif pour les investisseurs. Il faut rendre le réseau de bus électriques plus pratique et plus dense, et mettre en place des politiques pour encourager les étudiants, les travailleurs, les employés de bureau… à l'utiliser davantage.

Il faudrait encourager les entreprises privées à investir, et utiliser le PPP (partenariat public-privé) pour y parvenir. Il faudrait attirer les investissements, stimuler la consommation et mener des campagnes pour encourager les gens à utiliser les bus électriques, encourageant ainsi les déplacements quotidiens.

Source : https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm