Plus de 367 000 milliards de VND sont nécessaires pour investir de manière synchrone dans les chemins de fer de la zone centrale de Hanoi

Planification de 10 lignes ferroviaires dans la zone centrale

Le consortium de conseil en planification Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Transport Development Investment Consulting Center (CCDTI) a proposé un plan de planification détaillé pour le tracé ferroviaire dans la zone centrale de la ville de Hanoi , avec 10 itinéraires, dont 5 itinéraires existants et 5 itinéraires nouvellement construits.

Avec le tracé actuel, la ligne ferroviaire Hanoi - Hai Phong , au nœud de Hanoi, a pour point de départ la gare de Gia Lam (avant la formation de la ceinture orientale) et la gare de Lac Dao (après la construction et l'exploitation de la ceinture orientale), dans la commune de Lac Dao, district de Van Lam, province de Hung Yen. Le point d'arrivée est la gare de Tuan Luong (commune de Luong Tai, district de Van Lam, province de Hung Yen).

Le tracé est orienté de manière à conserver une voie unique à écartement de 1 000 mm. La longueur du tracé dans la zone actuelle est d'environ 27 km ; après la conversion, le tronçon Gia Lam - Lac Dao sera réduit à 7,7 km.

Selon le projet de rapport final sur la planification des lignes ferroviaires et des gares dans la zone centrale de la ville de Hanoi, la gare de Hanoi est le point de départ des lignes ferroviaires existantes, avant de céder la ligne radiale à la ville de Hanoi.

La ligne ferroviaire Hanoï - Lang Son débute à la gare de Hanoï (avant la cession de la ligne radiale à la ville de Hanoï) et à la gare de Yen Vien (après la construction et l'exploitation de la ligne de la ceinture orientale). Elle se termine à la gare de Bac Ninh . La longueur actuelle de la ligne dans la zone centrale est de 18,05 km ; après rénovation, elle atteindra 21,45 km. La ligne est orientée vers la construction d'une ligne à double voie, avec la construction d'une nouvelle ligne à écartement de 1 435 mm à côté de la ligne actuelle à voie unique de 1 000 mm et 1 435 mm.

La ligne ferroviaire Hanoï - Thai Nguyen débute à la gare de Dong Anh (bourg de Dong Anh, district de Dong Anh, ville de Hanoï) et se termine à la gare de Quan Trieu (Thai Nguyen). Sa longueur dans la zone de correspondance est de 53,50 km. La ligne conservera une voie unique, avec un écartement de 1 000 mm et 1 435 mm pour le tronçon Dong Anh - Luu Xa. Le tronçon Luu Xa - Quan Trieu est actuellement à voie unique avec un écartement de 1 000 mm, qui sera modernisé à un écartement de 1 000 mm et 1 435 mm afin d'unifier l'ensemble de la ligne.

La ligne ferroviaire Hanoï - Lao Cai débute à la gare de Yen Vien, se termine à la gare de Lao Cai et rejoint la gare de Ha Khau Bac (Chine). Sa longueur dans la zone de correspondance est de 20,05 km. La ligne est prévue à voie unique, avec un écartement de 1 000 mm.

La ligne ferroviaire Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville débute à la gare de Hanoï (actuellement), puis à la gare de Ngoc Hoi (après la construction et l'exploitation du complexe de Ngoc Hoi et du périphérique Est) ; elle se termine à la gare de Saïgon (Hoa Hung). La longueur de la ligne dans la zone centrale est de 43,36 km.

L'orientation de la planification du tracé continue de maintenir le type de voie unique, écartement de 1 000 mm. Les zones de gare connectées à la voie ferrée à écartement de 1 435 mm sont disposées avec des rails imbriqués. Le point de départ de la ligne à grande vitesse et de la ligne nationale du Sud s'arrête à Ngoc Hoi ; Pour le tronçon radial Ngoc Hoi - Giap Bat - Hanoï : Retour à la localité pour construire la ligne de chemin de fer urbain n° 1 après l'achèvement et la mise en service du périphérique oriental (tronçon Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi) et la construction du complexe de gares de Ngoc Hoi.

Avec 5 lignes de chemin de fer nouvellement construites, le consultant a proposé la ligne de chemin de fer de la ceinture orientale (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) d'environ 65,1 km de long, divisée en 2 sections : La section de Ngoc Hoi - Lac Dao relie la route du Sud vers Ho Chi Minh-Ville à la route de l'Est vers Hai Phong ; La section de Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi relie la ligne de chemin de fer Hanoi - Hai Phong à la ligne de chemin de fer occidentale Hanoi - Lao Cai et à la ligne de chemin de fer du Nord Hanoi - Dong Dang et Hanoi - Thai Nguyen.

La ligne de la Ceinture Occidentale (Thach Loi - Tay Ha Noi - Ngoc Hoi) est reliée à la ligne Hanoï - Lao Cai. Son tracé suit ensuite la ceinture 4 (parallèle à l'extérieur de la ceinture 4), traversant le fleuve Rouge au niveau du nouveau pont de Hong Ha, traversant le quartier de Ha Dong et reliant la gare de Ngoc Hoi à la gorge sud. La ligne de la nouvelle Ceinture Occidentale, reliant Ngoc Hoi à Thach Loi, s'étend sur environ 50,2 km et passe par les gares de Phung, Tay Ha Noi et Ha Dong.

La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, dans la zone centrale, part de la gare de Vinh Phuc et arrive à la gare de Luong Tai (province de Hung Yen). Sa longueur dans la zone centrale est de 81,39 km, dont 33,27 km chevauchent la ligne de la ceinture orientale.

La ligne ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, d'une longueur dans la zone centrale de Hanoi de 43,71 km, est calculée de la gare de Yen Vien jusqu'à l'extrémité de la province de Bac Ninh.

La ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est actuellement à l'étude, avec un tracé d'environ 65 km dans la zone centrale de Hanoï. Point de départ : gare ferroviaire à grande vitesse du complexe de Ngoc Hoi, reliant les trains à grande vitesse à la gare centrale de Hanoï par la ligne ferroviaire urbaine n° 1 de Hanoï. Le point d'arrivée se situe au kilomètre 65+060 dans la province de Ha Nam. Le tronçon traversant Hanoï mesure environ 28,71 km de long, avec une seule gare, la gare de Ngoc Hoi.

La gare de Ngoc Hoi (district de Thanh Tri, Hanoï) est la gare centrale régionale du sud pour les lignes à grande vitesse, les lignes urbaines et les chemins de fer nationaux. Construite dans le complexe de Ngoc Hoi, elle est la gare centrale du sud et a pour principale fonction d'accueillir et de mettre en service les trains de voyageurs et de marchandises pour les lignes au sud du fleuve Rouge. Surface de la gare : 3,95 ha ; surface de la gare à grande vitesse : 8 ha. S'y ajoutent la zone de la gare nationale de voyageurs (14,6 ha), la zone de la gare de fret, les usines de locomotives, les wagons de voyageurs et de marchandises, ainsi que le dépôt du train à grande vitesse.

Consultation sur le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud traversant Hanoi.

Plus de 367 000 milliards nécessaires à l'investissement synchrone

Le consultant a proposé une estimation préliminaire de l'investissement total dans le hub ferroviaire de Hanoi à 367 380 milliards de VND.

Toutefois, selon le consultant, afin de promouvoir l'efficacité des investissements du projet, les sections ferroviaires radiales dans la zone centrale de Hanoi doivent être mises en œuvre de manière synchrone sur l'ensemble du tracé conformément aux projets nationaux importants et aux projets d'investissement prioritaires de la période 2021-2030, comme l'indique la planification du réseau ferroviaire (QH1769).

Le consultant a donc proposé une liste de projets d'investissement prioritaires : Rénovation et modernisation des lignes ferroviaires radiales existantes ; Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, section Hanoi - Vinh ; Ligne ferroviaire de la ceinture orientale (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) ; Ligne ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ; Ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Concernant le plan de phase d'investissement, le consultant a proposé : Pour les lignes ferroviaires existantes, la nouvelle ligne ferroviaire radiale construite doit être conforme au plan de phase d'investissement selon le plan de réseau ferroviaire proposé. Parmi ceux-ci, 68,115 milliards de VND sont nécessaires pour électrifier les lignes ferroviaires existantes ; 21,148 milliards de VND sont nécessaires pour moderniser la ligne ferroviaire Hanoi - Dong Dang.

Pour la rocade Est, phase 1 (jusqu'en 2040), l'investissement total est d'environ 108 646 milliards de VND, investissant dans la section à voie unique Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong à double écartement ; la section à double voie Yen Thuong - Thach Loi (une section à double écartement ; une section à écartement de 1 435 mm).

L'investissement total de la phase 2 (2040-2050) est d'environ 7 274 milliards de VND ; il s'agit d'investir dans la modernisation de la section Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong en une double voie dans le sens du maintien de l'exploitation de la double voie de la phase 1 et d'investir dans une voie supplémentaire de 1 435 mm à côté de celle-ci. Section Yen Thuong - Thach Loi : continuer l'exploitation à l'échelle d'une double voie (une double voie, une voie de 1 435 mm).

Investissement total pour la rocade occidentale : environ 57 429 milliards de dongs. La capacité de la rocade orientale permettant de répondre à la demande jusqu’en 2045, il est nécessaire de préparer des investissements pour la rocade occidentale entre 2041 et 2045 et de mettre en œuvre des investissements pour sa mise en service avant 2050 afin de réduire la charge sur la rocade orientale. Échelle divergente : voie unique à écartement de 1 435 mm, mais infrastructure de réserve pour voie double à écartement de 1 435 mm.

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm