Ces dernières années, la province de Binh Thuan a concentré ses ressources, avec le soutien du gouvernement central, sur la construction d'importants ports de pêche et d'abris anti-tempête pour permettre aux bateaux de pêche d'entrer, de mouiller, de vendre leurs produits, de s'approvisionner en carburant et de se protéger des tempêtes. Cependant, les ports maritimes de la province se sont dégradés : les voies navigables y menant sont envasées, le système de drainage est endommagé, ce qui entraîne une pollution et nuit à l'hygiène environnementale, notamment aux ports de pêche de La Gi et de Phan Ri Cua.
Difficulté d'entrée et de sortie du port
Français Actuellement, la province compte 8 embouchures de rivières et ports maritimes avec des bateaux de pêche, du nord au sud, notamment : l'estuaire de Lien Huong, l'estuaire de Phan Ri dans le district de Tuy Phong ; l'estuaire de Phu Hai, l'estuaire de Ca Ty dans la ville de Phan Thiet ; l'estuaire de Ba Dang, l'estuaire de La Gi dans la ville de La Gi ; l'estuaire de Ho Lan, l'estuaire de Ha Lang dans le district de Ham Tan. Toutes les embouchures de rivières et tous les ports maritimes ci-dessus figurent sur la liste des projets de construction de ports de pêche et d'abris anti-tempête pour les bateaux de pêche dans la décision n° 1976/QD-TTg du 12 novembre 2015 du Premier ministre . Parmi ceux-ci, 5 estuaires ont investi dans la construction de ports de pêche et d'abris anti-tempête pour les bateaux de pêche (y compris les estuaires : Lien Huong, Phan Ri, Phu Hai, Ca Ty et La Gi).
Cependant, l'envasement des chenaux fluviaux, des estuaires, des zones de mouillage et des ports de pêche existe depuis de nombreuses années. Le Comité populaire provincial a veillé à organiser des réunions pour discuter des solutions et a publié de nombreux documents répartissant les responsabilités entre les départements, les branches et les localités. Cependant, les résultats de la mise en œuvre restent très limités. Les projets de dragage socialisés visant à récupérer du sable salé pour compenser les coûts ont révélé de nombreuses lacunes, se sont prolongés et n'ont pas atteint leurs objectifs, ce qui a frustré les pêcheurs. L'envasement des estuaires assèche le débit, rendant la navigation difficile et générant des accidents.
Dans l'estuaire de Phan Ri Cua, l'envasement est récurrent, causant de nombreuses difficultés aux pêcheurs. Bien que le projet de dragage ait été confié à une entreprise sous forme de société de gestion depuis 2010, Binh Thuan a ajusté à trois reprises sa politique d'investissement pour le dragage urgent du chenal de l'estuaire et des eaux devant le port de pêche de Phan Ri Cua, mais le volume de dragage n'est pas à la hauteur des attentes. Fin 2023, un bateau de pêche pêchant à 6 mètres de l'estuaire de Phan Ri Cua a eu un accident dû à de fortes vagues et des vents violents, qui ont fait couler le bateau. Prenons l'exemple du bateau BTh-86892-TS de 45 CV appartenant à M. Le Minh Diep, résidant dans le quartier Thanh Giang 1 de la ville de Phan Ri Cua. Alors qu'il se rendait du port de pêche de Phan Ri Cua pour vendre des fruits de mer, il a également rencontré des eaux peu profondes et est tombé sur le banc de sable, provoquant le naufrage. La famille tente actuellement de récupérer le véhicule et de le ramener au port de pêche de Phan Ri Cua pour réparation. Les dommages causés par ces deux incidents se chiffrent en centaines de millions de dongs. De nombreux bateaux se sont échoués dans cet estuaire et les pêcheurs ont déposé des requêtes à plusieurs reprises, mais aucune solution efficace n'a été trouvée.
Selon le conseil d'administration du port de pêche de Phan Ri Cua, en raison des difficultés d'entrée et de sortie du port, de nombreux grands bateaux de pêche du district de Tuy Phong doivent accoster au port de Phan Thiet, situé dans la province de Ba Ria (Vung Tau) , pour vendre leurs produits. Pour accoster au port de Phan Ri, ils doivent répartir les marchandises sur des bateaux et des navires plus petits pour les transporter du milieu du fleuve jusqu'au quai, ce qui entraîne une augmentation des coûts pour les armateurs. Parallèlement, cela engendre des difficultés pour les entreprises de logistique de pêche en raison du manque de matières premières.
Donner la priorité à la mise en œuvre de la lutte contre la pêche INN
Le chef du ministère de l'Agriculture et du Développement rural a déclaré que le dragage et la gestion de la sédimentation des embouchures, des estuaires, des zones de mouillage et des ports de pêche, outre l'objectif principal de favoriser la production, de prévenir les catastrophes naturelles et d'assurer la sécurité des personnes et des biens des pêcheurs, visent également à assurer le bon fonctionnement des ports de pêche, le contrôle des navires de pêche, la surveillance de la production de produits de la mer et la lutte contre la pêche INN. Il est donc nécessaire d'identifier clairement les principaux objectifs, les priorités et les délais, et de disposer de solutions fondamentales et de mécanismes appropriés pour lever les difficultés et les obstacles.
Afin de remédier aux dommages, à la dégradation et à la pollution environnementale des ports de pêche, le ministère de l'Agriculture et du Développement rural a coordonné avec les services et branches concernés la soumission au Comité populaire provincial d'une politique d'investissement visant à réparer et à moderniser les infrastructures portuaires. Ainsi, le projet de modernisation des infrastructures du port de pêche de Phan Ri Cua a été approuvé par le Comité populaire provincial par la décision n° 3166/QD-UBND du 17 novembre 2021, et le projet d'investissement a été approuvé par le ministère de la Planification et de l'Investissement. La sélection de l'entrepreneur est prévue au premier trimestre 2024 et les travaux devraient être achevés d'ici fin 2024.
Au port de pêche de La Gi, en particulier, la situation actuelle au niveau du quai 200-400 CV est la suivante : le système de drainage a accumulé des déchets et est obstrué ; les voies de circulation se sont effondrées, sont gravement endommagées et ne garantissent pas l'hygiène environnementale – une des recommandations que la Commission européenne demande aux provinces de respecter. Ces dommages entraînent des difficultés d'ancrage et de déchargement des produits aquatiques, ne garantissent pas l'hygiène et la sécurité alimentaires, ne répondent pas pleinement aux besoins logistiques de la pêche et affectent les moyens de transport des marchandises via le port. Face à l'urgence et à la grave pollution environnementale, le Comité populaire provincial a publié le communiqué officiel n° 3476/UBND-KT du 14 septembre 2023, approuvant la politique de réparation et de lutte contre les dommages et la pollution environnementale au niveau du quai 200-400 CV, dans le cadre de la lutte contre la pêche INN. Actuellement en phase d'examen de la conception des dessins de construction - estimation du projet, la construction devrait commencer au premier trimestre 2024, être achevée et mise en service en 2024.
Actuellement, le Département de l'agriculture et du développement rural synthétise et examine chaque embouchure de rivière et de mer avec les bateaux de pêche des pêcheurs pour identifier clairement les principaux objectifs, les priorités, proposer des solutions fondamentales et disposer de mécanismes appropriés pour éliminer les difficultés et les obstacles, et faire rapport au Comité populaire provincial pour orientation et résolution.
Source
![[Maritime News] Plus de 80 % de la capacité mondiale de transport maritime par conteneurs est entre les mains de MSC et des principales alliances maritimes](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
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