Le ministère des Finances ne veut pas réduire les frais d'immatriculation des voitures produites dans le pays

Le 16 juillet, le ministère de la Justice a annoncé les documents de la réunion visant à examiner le projet de décret réglementant les frais d'immatriculation (LPTB) pour les automobiles, les remorques ou les semi-remorques tirées par des automobiles et des véhicules similaires fabriqués et assemblés dans le pays.

Selon le ministère des Finances , la réduction des frais d'immatriculation pour les voitures fabriquées et assemblées dans le pays a été mise en œuvre en 3 phases, notamment : du 28 juin 2020 au 31 décembre 2020 ; du 1er décembre 2021 au 31 mai 2022 ; du 1er juillet 2023 au 31 décembre 2023.

À compter du 1er janvier 2024, le taux de collecte LPTB pour les automobiles fabriquées et assemblées dans le pays sera mis en œuvre conformément au décret n° 10/2022/ND-CP. En conséquence, le taux de collecte LPTB pour les automobiles fabriquées et assemblées dans le pays sera égal au taux de collecte LPTB pour les automobiles du même type.

Début 2024, les entreprises de fabrication et d'assemblage automobiles, en particulier, et l'ensemble de l'économie en général, continuent de faire face à de nombreuses difficultés et défis, d'origine nationale et internationale. De plus, les pressions inflationnistes, les taux de change et la hausse du prix de l'or affectent le moral des consommateurs, ce qui entraîne une tendance à la baisse des dépenses en biens de valeur, notamment automobiles.

Sur la base de la réalité du marché automobile au cours des derniers mois de 2023 et début 2024, les ventes totales du marché automobile au début de 2024 (y compris les voitures particulières et les véhicules utilitaires) ont considérablement diminué.

Selon le rapport de vente de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA) : les ventes des entreprises affiliées à la VAMA ont atteint 108 309 véhicules, en baisse de 5 % par rapport à la même période en 2023 (dont les voitures particulières ont atteint 77 351 unités, en baisse de 7 % ; les véhicules utilitaires ont atteint 30 022 unités, en hausse de 2 % et les véhicules spécialisés ont atteint 936 unités, en baisse de 13 % par rapport à 2023).

Selon la VAMA, la consommation moyenne de voitures produites et assemblées en Russie au cours des cinq premiers mois de 2024 était d'environ 10 977 véhicules par mois. Durant la période de reprise de la production et de l'activité, l'économie en général, et le marché automobile en particulier, devraient subir en 2024 d'autres impacts négatifs liés à la récession économique, aux conflits géopolitiques mondiaux et aux perturbations de l'approvisionnement, particulièrement tendus depuis la pandémie.

En 2024, alors que la production et les ventes de voitures produites et assemblées localement ont continué de baisser, les voitures importées ont connu une croissance rapide. De plus, depuis début 2024, de nombreux modèles de voitures importées ont bénéficié de fortes réductions de la part des distributeurs, contribuant ainsi à augmenter les ventes et à réduire considérablement l'écart avec les voitures produites localement.

Le Vietnam a signé 17 accords de libre-échange, dont beaucoup s'engagent à réduire à 0 % les taxes à l'importation sur les véhicules entièrement assemblés. La mise en œuvre de ces engagements exercera une pression sur les véhicules importés de haute qualité, de haute technologie et à prix compétitifs par rapport aux véhicules produits et assemblés localement. Ces difficultés sont particulièrement importantes dans la période actuelle. Compter uniquement sur les ressources et les mesures de relance individuelles de chaque entreprise ne suffira pas à assurer la stabilité de la production et des ventes, ni la résilience nécessaire pour permettre au marché de croître à nouveau de manière régulière et durable.

Le ministère des Finances a ajouté qu'au fil des ans, la réduction des frais d'enregistrement a également eu un impact sur la réduction des recettes du budget de l'État, respectivement de 7 314 milliards de VND, 7 896 milliards de VND et 5 238 milliards de VND.

Si les frais d’inscription continuent de baisser en 2024, le budget de l’État devrait perdre environ 5 200 milliards de VND.

Dans ce dossier, le ministère des Finances a également mis à jour les commentaires des ministères, des branches et des localités. En conséquence, les unités ont globalement approuvé le projet de décret. En outre, le ministère de la Planification et de l'Investissement, le ministère de la Justice et le ministère de l'Industrie et du Commerce ont exprimé leurs inquiétudes quant à la violation des engagements internationaux.

Plus précisément, la poursuite de la réduction des frais d'enregistrement, comme le prévoit le projet de décret, constituerait une violation des engagements internationaux et entraînerait un risque de sanctions pour violation ou de représailles de la part des pays vers lesquels le Vietnam exporte des marchandises. Il est nécessaire d'élaborer un plan pour réagir de manière proactive.

Le ministère des Finances ne souhaite pas réduire les frais d'immatriculation des voitures produites dans le pays, par crainte de violation des engagements internationaux (photo d'illustration).

Concernant cette question, le ministère des Finances a déclaré : Dans la dépêche officielle datée du 26 avril 2024 et la soumission du gouvernement n° 121/TTr-BTC datée du 31 mai 2024, le ministère des Finances a rendu compte en détail au gouvernement et au Premier ministre de la poursuite de la mise en œuvre de la politique de réduction de 50 % du taux de collecte LPTB pour les automobiles fabriquées et assemblées dans le pays.

En particulier, cette agence a spécifiquement évalué l’impact de la réduction du taux de collecte LPTB de 50 % pour les voitures produites et assemblées dans le pays, la violation des engagements internationaux et a proposé 2 options :

Option 1 : envisager de ne pas réduire le taux de collecte de la LPTB pour les voitures produites et assemblées dans le pays.

Option 2 : réduire de 50 % la collecte de la LPTB pour les voitures produites et assemblées dans le pays pendant 6 mois.

Sur la base de l’analyse des avantages et des inconvénients de chaque option, le ministère des Finances propose au Gouvernement de mettre en œuvre l’option 1.

Toutefois, dans l'avis n° 264/TB-VPCP du 19 juin 2024, le vice-Premier ministre Le Minh Khai a commenté : « La plupart des opinions exprimées lors de la réunion ont convenu de soumettre au gouvernement des réglementations sur la réduction du LPTB pour les automobiles produites et assemblées dans le pays conformément à la résolution n° 44/NQ-CP et d'élaborer le décret conformément à l'ordre procédural pour assurer le progrès et l'efficacité de la politique de raccourcissement.

Le ministère des Finances absorbe pleinement les avis valables lors de la réunion, complète le dossier du décret sur le taux de collecte de la LPTB pour les automobiles produites et assemblées dans le pays, dans lequel il est noté de compléter le contenu de l'analyse et de l'évaluation des impacts pour assurer l'exhaustivité, l'exhaustivité et la cohérence (impact sur les recettes du budget de l'État, impact sur la production et les activités commerciales des entreprises, niveau de violation des engagements, possibilité de plaintes et de poursuites), et rend compte au gouvernement en juin 2024".

En application des directives du Vice-Premier ministre Le Minh Khai dans l'annonce ci-dessus, le ministère des Finances a rédigé le décret conformément aux directives de la résolution n° 44/NQ-CP du gouvernement.

Toutefois, pour répondre aux violations des engagements internationaux mentionnées par les ministères, le ministère des Finances a demandé au gouvernement de charger le ministère de l'Industrie et du Commerce de présider et de coordonner avec les agences compétentes l'examen et l'élaboration de plans de réponse au cas où le Vietnam serait poursuivi pour violation des engagements internationaux.

Source : https://www.nguoiduatin.vn/bo-tai-chinh-khong-muon-giam-le-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-204240717143652054.htm