80 ans de la Révolution d'août : l'esprit historique de l'automne et l'aspiration à l'offshore

Le 19 août 1945 est entré dans l'histoire de la nation comme un événement marquant, ouvrant une ère d'indépendance et de liberté pour le Vietnam. Quatre-vingts ans ont passé, mais le souvenir de l'automne révolutionnaire est encore présent dans le cœur de chaque citoyen. Ce jour-là, la nation tout entière, sous la direction du Parti et du Président Ho Chi Minh, s'est soulevée pour prendre le pouvoir. À partir de ce moment historique, le Vietnam indépendant a franchi le vaste océan du temps, résolument engagé sur la voie de la construction et du développement.

Dans ce voyage, l'industrie maritime est considérée comme le moteur de l' économie nationale et a accompagné la nation à chaque étape, depuis les années ardues de résistance jusqu'à l'intégration d'aujourd'hui et aux aspirations à s'élever dans le futur.

Trains révolutionnaires

Le train a amené près de 2 000 camarades de Con Dao vers le continent en septembre 1945.

Après l'indépendance, le jeune gouvernement révolutionnaire dut faire face à d'innombrables défis. En septembre 1945, le navire qui libéra les prisonniers politiques de Con Dao marqua profondément le transport maritime, le premier jour de l'indépendance. Depuis l'estuaire de Tran De, le navire de Phu Quoc et des dizaines de bateaux bravèrent les vagues déchaînées jusqu'à Con Dao pour accueillir près de 2 000 prisonniers politiques sur le continent, dans la joie du peuple. Ce fut non seulement le retour au pays de soldats révolutionnaires déterminés, mais aussi la première étape confirmant l'importance du transport maritime vietnamien pour la construction nationale.

Durant la guerre de résistance contre les États-Unis pour sauver le pays, la piste maritime Hô Chi Minh a gravé le nom de l'industrie maritime dans la glorieuse histoire de la nation. Les petits mais courageux « navires sans nombre » ont surmonté les tempêtes et les encerclements ennemis, effectué 1 879 voyages, transportant près de 153 000 tonnes d'armes et de marchandises, et plus de 80 000 officiers et soldats, des vastes arrières du Nord jusqu'au front du Sud. Chaque navire prenant la mer transportait non seulement des armes et des munitions, mais aussi une volonté indomptable et l'aspiration à unifier le pays. La mer devint alors le pilier de la révolution, et les marins écrivirent une épopée héroïque et immortelle.

Le 13 mai 1955, les derniers soldats français quittent le port de Hai Phong sous la supervision de deux officiers de l'Armée populaire vietnamienne.

Après la victoire de Dien Bien Phu en 1954, le Nord fut complètement libéré et l'industrie maritime entra dans une période de reprise. Le port de Hai Phong, repris aux colons, fut rapidement reconstruit. En quelques mois seulement, cadres et ouvriers déblayèrent les voies navigables et réparèrent le quai, permettant ainsi, le 20 mai 1955, l'arrivée des premiers navires transportant des compatriotes du Sud vers le Nord. De là, Hai Phong devint la porte d'entrée internationale du Vietnam indépendant, recevant près de 40 millions de tonnes d'aide humanitaire entre 1955 et 1964.

La deuxième fois que l'oncle Ho a visité le port de Hai Phong (30 mai 1957)

Lors de sa visite au port le 30 mai 1957, le président Ho Chi Minh a conseillé le personnel et les ouvriers du port : « L’union fait la force. Quand la marée monte, le navire flotte. Vous êtes tous dans le même bateau, vous devez donc vous unir. Votre avenir personnel doit être lié aux intérêts de la nation et de la classe ouvrière. Quiconque cherche son propre avenir s’éloigne du navire en pleine mer… » Ce conseil simple mais profond est devenu un principe directeur pour de nombreuses générations d’ouvriers portuaires et maritimes, nourrissant un esprit de solidarité collective et accompagnant la nation dans la résolution de tous les problèmes et défis.

Lorsque les impérialistes américains bloquèrent la route maritime vers le Nord, les ouvriers du port de Hai Phong transformèrent le quai en tranchée, « d'une main conduisant une grue, de l'autre tenant un fusil », résistant aux bombes et aux balles pour assurer le ravitaillement. Malgré le feu et la fumée, le port de Hai Phong maintint ses lumières allumées pour décharger les secours, agrandit ses quais et devint l'artère de transport du Nord pour soutenir le Sud bien-aimé.

Intégration et modernisation, l'océan ouvre la voie au développement

Le Doi Moi 1986 a été officiellement promulgué lors du 6e Congrès national du Parti communiste du Vietnam, qui s'est ouvert le 15 décembre 1986 et s'est clôturé le 18 décembre 1986.

Le 30 avril 1975, le pays fut unifié et, pour la première fois, le Vietnam contrôlait l'intégralité de ses 3 260 km de côtes et une zone économique exclusive de plus de 1,2 million de km². Cependant, le pays sortit de la guerre avec des infrastructures défaillantes et un embargo économique prolongé. Dans ce contexte, l'industrie maritime resta résiliente, assurant le maintien de ses activités, assurant le commerce Nord-Sud et préservant sa souveraineté sur la mer et les îles.

Le tournant fut marqué par le processus Doi Moi en 1986, lorsque le pays s'ouvrit à l'intégration. L'industrie maritime fut alors reconnue comme l'un des piliers de l'économie maritime. Dès lors, la flotte et le système portuaire vietnamiens entrèrent dans une période de modernisation. En 1995, la création de la Compagnie nationale de navigation du Vietnam (Vinalines, aujourd'hui VIMC) permit de mobiliser les ressources nationales pour construire et développer la flotte et les ports maritimes. En 15 ans, le tonnage de la flotte a été multiplié par sept, le réseau de quais s'est étendu à plus de 16 km et le débit de fret du port a atteint 70 millions de tonnes par an.

Ces dernières décennies, l'émergence de ports modernes en eau profonde, tels que Lach Huyen (Hai Phong) et Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), a connu des avancées considérables. En 2023, le port de Cat Lai est entré dans le top 20 des plus grands ports à conteneurs du monde, tandis que celui de Cai Mep s'est hissé au 7e rang mondial en termes d'efficacité opérationnelle. C'est la fierté non seulement de l'industrie maritime, mais aussi de toute la nation dans son parcours d'intégration.

Vision 2045 : un voyage au-delà des vagues

Tournée vers l'avenir, l'industrie maritime continue d'être affirmée dans la Stratégie maritime du Vietnam à l'horizon 2030 et la Vision à l'horizon 2045, énoncées dans la Résolution n° 36-NQ/TW du 22 octobre 2018 du Comité central du Parti (12e mandat). L'objectif est de construire un système portuaire synchrone, une flotte suffisamment puissante pour transporter 25 à 30 % des marchandises importées et exportées, de développer des services logistiques avancés, d'appliquer les technologies numériques, de réduire les émissions et de participer plus activement à la chaîne d'approvisionnement mondiale.

C'est un voyage qui perpétue l'aspiration de l'automne 1945 : l'aspiration à l'indépendance, l'aspiration à la prospérité. Des expéditions en bateau qui ont surmonté les vagues pour libérer les prisonniers politiques, des navires courageux et sans nombre, aux ports maritimes modernes d'aujourd'hui, l'industrie maritime a accompagné, accompagne et continuera d'accompagner la nation, amenant le Vietnam vers le large avec confiance et courage.

80 ans après la Révolution d'Août, chaque vague nous rappelle encore l'esprit historique de l'automne. L'industrie maritime vietnamienne, riche de sa tradition et de son aspiration à la mer, témoigne de l'esprit d'indépendance et d'autonomie de la nation. À l'horizon 2045, la mer restera un espace de survie, de développement et d'intégration, faisant du Vietnam une nation maritime forte et contribuant à la construction d'un pays fort et prospère.

 

Source : https://vimc.co/80-years-of-the-three-happy-months-when-buying-historical-history-and-hope-to-grow-well/