Las exportaciones fluctúan debido al aumento vertiginoso de los costos de envío

Las tarifas del transporte marítimo se duplicaron, en algunos lugares hasta 5 o 6 veces

El 1 de febrero, en una entrevista con Thanh Nien , el Sr. Le Duy Toan, director de Duy Anh Foods, afirmó que el coste del envío de mercancías en contenedores a Europa ha aumentado tan rápidamente que los clientes se han quejado. En consecuencia, la cantidad de mercancías y los precios de los pedidos también se han reducido. Por ejemplo, el coste del envío a Alemania rondaba los 1.000 USD, pero ahora ha superado los 5.000 USD. Cabe destacar que las navieras han anunciado que los costes de envío seguirán aumentando desde febrero debido a los costes de los seguros, las largas travesías de los barcos y el aumento de los costes.

El Sr. Toan explicó que la empresa exporta sus productos a precios FOB, por lo que los pedidos antiguos no han aumentado sus costos, pero los socios han tenido que pagar fletes adicionales demasiado altos, lo que ha provocado que sus pedidos se estanquen. Algunos clientes potenciales han reducido sus compras y solicitado renegociar los precios. "Los impredecibles acontecimientos mundiales han puesto a vendedores y compradores en un dilema. En un contexto difícil, las empresas intentan reducir sus precios de venta, ofreciendo los precios más competitivos posibles. Si reducen aún más, definitivamente no habrá ganancias, incluso pérdidas", explicó el Sr. Toan.

Las tarifas de flete marítimo siguen aumentando, las empresas de importación y exportación enfrentan nuevas dificultades

De igual manera, algunas empresas exportadoras de textiles y prendas de vestir a países europeos y africanos informaron que algunos de sus envíos han estado a la deriva en el mar durante más de un mes debido a que los buques de carga no se han atrevido a atracar en medio de los combates en el Mar Rojo. "La mercancía no ha llegado al puerto y los clientes no la han recibido, lo que significa que no han realizado el pago para completar el pedido anterior ni el depósito para el nuevo. Mientras tanto, hemos terminado de preparar las materias primas para el nuevo pedido", declaró un representante de Dony Garment Company (Ciudad Ho Chi Minh).

En el caso de los productos agrícolas, muchas empresas se ven obligadas a exportar y compartir los gastos de envío con sus socios para mantener sus operaciones. Actualmente, la transferencia de café desde Vietnam, el principal proveedor, a la UE ha experimentado numerosas dificultades debido a las tensiones en el Mar Rojo. Muchas empresas exportadoras de café afirmaron que sus actividades de exportación se han suspendido debido a que los gastos de envío se han duplicado o triplicado con respecto a lo habitual. Han tenido que suspender temporalmente las exportaciones y renegociar los gastos de envío con sus socios al 50%.

El Sr. Phan Minh Thong, presidente del Consejo de Administración del Grupo Phuc Sinh, comparó las tarifas de flete de los mercados de enero con las de finales de 2023, que aumentaron rápidamente, siendo el menor incremento el doble. En comparación con hace unos meses, algunos mercados aumentaron entre 5 y 6 veces. Por ejemplo, en comparación con finales de 2023, los precios de las mercancías a EE. UU. aumentaron de casi 2000 USD a 4500-5000 USD por contenedor. Cabe destacar que los precios de las mercancías al mercado de la UE aumentaron drásticamente, de 600 USD a 4000 USD por contenedor. «Cada mañana, al abrir los ojos, veo que todos los costos han aumentado, especialmente los de envío», lamentó el Sr. Thong.

Según la Asociación de Exportadores y Productores de Mariscos de Vietnam (VASEP), la inestabilidad en el Mar Rojo ha afectado gravemente la cadena de suministro global, obligando a las navieras a desviar sus rutas. El trayecto marítimo entre Asia, Europa y la costa este de Norteamérica se ha alargado, lo que ha incrementado los fletes y los seguros de carga. "El nuevo y gran reto para el comercio mundial de productos del mar este año es que el transporte marítimo a través de los canales de Suez y Panamá enfrenta dificultades. Existe el riesgo de congestión de mercancías, escasez de portacontenedores y contenedores vacíos. Este incidente afectará la cadena de suministro y podría agravar la inflación global", enfatizó el representante de VASEP.

Los negocios son difíciles

La Sra. Nguyen Thi Kim Huyen, Presidenta y Directora General de Global Maritime Services Company, empresa dedicada a la logística y el transporte de mercancías, informó: «Además de la tensión en el Mar Rojo, que ha provocado un aumento drástico en las tarifas de transporte marítimo a América y Europa, desde mediados de enero hasta la fecha, las rutas marítimas en la región asiática también han aumentado los precios. Lo más preocupante es que el mercado está experimentando una escasez de contenedores, especialmente de contenedores refrigerados. Es probable que esta situación se prolongue hasta finales del segundo trimestre, lo que ejercerá una gran presión sobre la producción, los negocios y las actividades exportadoras de Vietnam y del mundo».

El Sr. Tran Quoc Manh, presidente del Consejo de Administración de Sadaco Production and Trade Development Joint Stock Company en Ciudad Ho Chi Minh, añadió: «No solo las tarifas de envío, sino también las de seguro han aumentado de forma demasiado rápida y continua. Cabe mencionar que existe un efecto dominó en las tarifas de envío; no solo las rutas a Europa y Estados Unidos, sino la mayoría de las demás rutas han aumentado las tarifas porque no hay contenedores vacíos que devolver. Si bien la madera es un producto menos esencial, los consumidores están dispuestos a recortar gastos cuando la economía se complica, por lo que los pedidos, que ya eran bajos, ahora siguen disminuyendo. «Las empresas solo pueden aceptar pagar tarifas más altas, lo que reduce sus ya muy escasas ganancias. Si es posible, espero que el gobierno estudie y apoye la reducción de los costos del servicio de transporte nacional, especialmente los servicios portuarios», sugirió el Sr. Manh.

Ante la situación descrita, la Administración Marítima ( Ministerio de Transporte ) envió recientemente un informe al Ministerio de Transporte, advirtiendo que las tarifas de flete de contenedores seguirán aumentando debido a la posibilidad de que se extienda el conflicto en Oriente Medio. Si bien las navieras no han informado oficialmente sobre la escasez de contenedores, como ocurrió durante la pandemia de COVID-19, la Administración Marítima también advirtió que la escasez de contenedores vacíos afectará directamente la posibilidad de futuras subidas de precios.

Esto ejerce presión sobre las empresas al exportar pedidos previamente firmados, ya que el precio del producto tendrá que asumir un costo adicional, lo que afecta la competitividad de los productos vietnamitas frente a otros competidores de la región. La Administración Marítima prevé que, en 2024, las empresas de importación y exportación se enfrentarán al riesgo de un aumento de las tarifas de flete de contenedores, un aumento del tiempo de transporte, un aumento de las reservas, un aumento de los retrasos en los pedidos y un aumento de los recargos.

En este informe, la Administración Marítima también dijo que ha asignado a las Autoridades Portuarias Marítimas de Hai Phong, Ciudad Ho Chi Minh y Vung Tau para coordinar con las ramas marítimas para trabajar con las líneas navieras con rutas a Europa y América para evaluar la situación, las fluctuaciones en las tarifas de flete, la capacidad de proporcionar barcos y, especialmente, fortalecer la supervisión de la implementación de la lista de precios de servicios de flete de contenedores y recargos de las líneas navieras de acuerdo con las regulaciones.

Mientras tanto, las empresas del sector de servicios logísticos informaron que las navieras anunciaron un aumento en las tarifas de flete, vigente desde ayer (1 de febrero), un incremento del 7-10% en comparación con principios de enero. El experto en logística Nguyen Ly Truong An, subdirector de SeaAir Global Company, comentó: «La tensión en el Mar Rojo ha provocado fluctuaciones en el mercado; las tarifas de flete se han duplicado o triplicado, y en algunas rutas podrían incluso aumentar. Sin embargo, es improbable que el mercado de la logística y el transporte marítimo sufra una disrupción como la que se produjo durante la pandemia de COVID-19. No obstante, las empresas aún se encuentran en las primeras etapas de la recuperación, rodeadas de dificultades, y el aumento continuo de las tarifas del transporte marítimo supone un segundo golpe. Si la situación sanitaria es precaria, seguramente habrá más empresas que abandonen el negocio o vivan al día; por supuesto, la capacidad de competir y recuperarse se verá afectada».

Las actividades de producción y comerciales deben operar y competir por cada pedido. Vietnam no cuenta con una línea naviera que compita con las navieras internacionales. Dependemos completamente de las navieras internacionales, por lo que nos vemos obligados a seguir cualquier precio que anuncien. Las negociaciones suelen ser una mera formalidad, ya que las propias navieras deben asumir los riesgos y contratar elevadas primas de seguro para las mercancías que transportan. El problema es compartir los costos, pero estos son demasiado elevados...

Sr. Nguyen Ly Truong An, subdirector de SeaAir Global Company

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/xuat-khau-phap-phong-vi-cuoc-tau-tang-phi-ma-185240201205728613.htm