Manejo de problemas en algunos proyectos de tráfico BOT

TPO - La Oficina Gubernamental acaba de emitir el Aviso No. 270/TB-VPCP que concluye la propuesta del Comité Permanente del Gobierno para manejar las dificultades y obstáculos en una serie de proyectos de tráfico BOT.

Según el anuncio, el Comité Permanente del Gobierno acogió con satisfacción y valoró altamente los esfuerzos del Ministerio de Transporte en el desarrollo y preparación de un proyecto para abordar las dificultades y obstáculos en una serie de proyectos de transporte BOT.

Han surgido dificultades y problemas con algunos proyectos de transporte BOT que se han prolongado durante muchos años. La Asamblea Nacional, el Gobierno y el Primer Ministro han instruido al Ministerio de Transporte y a otros organismos y unidades para que encuentren soluciones con prontitud.

En la Directiva No. 27 del 25 de mayo de 2023, el Politburó solicitó un plan para resolver completamente los problemas de larga data de los proyectos, incluidos los proyectos de inversión bajo la forma de contratos BOT, que es la base política para el desarrollo del Proyecto.

Se trata de un tema que afecta a muchos temas y objetos relacionados; el manejo de las dificultades y obstáculos abrirá capital de inversión para desarrollar infraestructura de transporte bajo el método de asociación público-privada (APP), mejorando el entorno de inversión.

Foto ilustrativa.

El Comité Permanente del Gobierno solicitó al Ministerio de Transporte que revisara y garantizara la correcta y completa implementación de las opiniones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, emitidas mediante el Aviso n.° 1834 del Secretario General de la Asamblea Nacional el 28 de noviembre de 2022; que coordinara con las localidades cuyos proyectos BOT se proponen gestionar para revisar y evaluar cuidadosamente la situación actual de las dificultades y obstáculos de los proyectos. Es necesario complementar la información completa de los proyectos que deben ser gestionados por las localidades como autoridades competentes; que revisara las disposiciones de los contratos BOT para determinar específicamente las responsabilidades subjetivas y objetivas de las entidades relacionadas; que especificara los beneficios y la eficacia de los proyectos anteriores; y que, con base en ello, propusiera soluciones adecuadas.

El Ministerio de Transporte y las localidades necesitan cambiar su forma de pensar y trabajar. Investigar y aprovechar al máximo las normativas y herramientas bajo la autoridad del Gobierno, el Primer Ministro, los ministerios y las localidades. En primer lugar, la responsabilidad y autoridad del Ministerio de Transporte y las localidades es contar con soluciones específicas para cada proyecto. Solo proponer a las autoridades competentes la asignación de presupuesto estatal cuando otras soluciones no sean viables.

En los casos en que realmente sea necesario presentar una Resolución a la Asamblea Nacional, es necesario considerar los proyectos completados pero no se pueden instalar estaciones de peaje, priorizar las propuestas sobre mecanismos y políticas para diversificar los recursos, reducir el uso de capital estatal en el manejo; al mismo tiempo, es necesario definir claramente el período de solicitud, la cantidad y la lista específica de proyectos; centrarse en la lista de proyectos que se han identificado específicamente, cuantificar las dificultades y los obstáculos; evaluar cuidadosamente el impacto de los mecanismos y soluciones propuestos, garantizar que no se creen precedentes y que las políticas no se exploten, exploten, causen pérdidas, desperdicios o intereses de grupo.

El Comité Permanente del Gobierno solicitó al Ministerio de Transporte que se coordinara con el Banco Estatal de Vietnam para trabajar con inversionistas y proveedores de crédito, con el fin de garantizar la armonía de intereses entre el Estado, los inversionistas, las empresas de proyectos BOT y los proveedores de capital. Deben ser responsables de compartir los riesgos, contar con soluciones para reestructurar préstamos, reducir las tasas de interés y ajustar los planes de pago de la deuda.

En caso de proponer utilizar el presupuesto estatal para pagar al inversionista al terminar el contrato antes de la fecha límite, es necesario determinar el valor bajo la responsabilidad del estado de pagar, qué fuente utilizar y la autoridad para decidir; las partes son responsables de compartir el riesgo máximo de acuerdo con el principio de "beneficios armonizados, riesgos compartidos" (el Ministerio de Transporte y el Banco Estatal de Vietnam trabajan con el inversionista, la empresa y los proveedores de capital para negociar en la dirección de no obtener ganancias de capital y ningún interés en el valor de pago propuesto).

A largo plazo, el Ministerio de Planificación e Inversiones presidirá y coordinará con el Ministerio de Transporte el proceso de modificación de la Ley de Inversiones bajo el modelo de asociación público-privada para estudiar soluciones apropiadas para manejar proyectos de inversión bajo el modelo de asociación público-privada que tengan el potencial de enfrentar dificultades y problemas.

El Comité Permanente del Gobierno asignó al Viceprimer Ministro Tran Hong Ha para dirigir al Ministerio de Transporte y los ministerios y agencias relevantes para completar el Proyecto para garantizar la calidad y alta persuasión al presentarlo a las autoridades competentes para su consideración y decisión.

Truong Phong

Fuente: https://tienphong.vn/xu-ly-vuong-mac-tai-mot-so-du-an-bot-giao-thong-post1648724.tpo