Rechazando las críticas occidentales a la estrategia industrial de China, el jefe de gobierno del país dijo que las exportaciones de la segunda economía más grande del mundo benefician el comercio global.
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| El primer ministro chino, Li Qiang, destacó en el Foro Económico Mundial de Dalian la apertura del mercado del país. (Fuente: Bloomberg) |
"¿Gana el pedazo grande y consigue el pedazo pequeño"?
En su intervención en el Foro Económico Mundial en la ciudad de Dalian, Li afirmó que la producción china de nuevos productos energéticos, como baterías de litio y vehículos eléctricos, que ha aumentado en los últimos años, "enriquece la oferta mundial". Sus comentarios se produjeron semanas después de que la UE anunciara aranceles de hasta el 38 % a los vehículos eléctricos fabricados en China y de que las tensiones entre Pekín y Occidente se intensificaran.
La apertura del mercado chino se produce en un momento en que las quejas sobre el acceso a los mercados extranjeros están aumentando y el papel del gobierno y los subsidios industriales masivos están bajo escrutinio en Washington y Bruselas, dijo.
“El mercado chino es vasto y abierto. Las empresas multinacionales y nacionales compiten en igualdad de condiciones, intercambian información y cooperan”, afirmó, y añadió que juntas “se han convertido en una fuerza importante para impulsar el desarrollo y el crecimiento de las industrias emergentes”.
Pekín ha puesto un gran énfasis en su estrategia industrial este año, apostando por todo, desde la inteligencia artificial hasta las energías renovables, ante la prolongada caída del mercado inmobiliario que lastra el crecimiento. Li afirmó que la economía estaba en vías de alcanzar su objetivo de crecimiento de alrededor del 5% este año.
Durante el fin de semana, el ministro de Comercio chino, Wang Wentao, inició negociaciones arancelarias con la UE, tras una investigación sobre subsidios estatales que aún no ha finalizado. Estados Unidos, que importa volúmenes mucho menores de vehículos eléctricos de China, anunció un arancel del 100 % sobre estos vehículos a principios de este año.
El vicecanciller alemán, Robert Habeck, que estuvo en Pekín y Shanghái en los últimos días, dio la bienvenida a las conversaciones y dijo que la puerta estaba "abierta a las discusiones".
La industria automotriz alemana, con una fuerte presencia en China y que ya enfrenta competencia interna, también se ve afectada por los aranceles. Las tensiones comerciales con China se han intensificado tras un período de deterioro de las relaciones geopolíticas con Occidente, que incluyó una menor dependencia de China en la cadena de suministro.
Haciendo eco de los comentarios hechos en la conferencia del FEM del año pasado, Li dijo que las “acciones regresivas de desacoplamiento” arrastrarían al mundo a una “espiral destructiva” en la que “la feroz competencia por una tarta más grande conducirá a una tarta más pequeña”.
Subrayó que el ascenso de la industria china es parte de una revolución tecnológica global y agregó que los productos del país están ayudando a abordar el cambio climático.
Es necesario un “entorno empresarial tecnológico más justo y no discriminatorio”, afirmó.
En un panel separado en el WEF, el vicepresidente de BMW, Patrick Mueller, dijo que todavía quieren aumentar la inversión en China, citando una inversión multimillonaria recientemente anunciada en una fábrica de baterías.
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| Los coches eléctricos chinos que entran en Europa son muy competitivos. Foto ilustrativa. (Fuente: Financial Times) |
Competitividad imbatible
El anuncio de la UE de un drástico aumento de los aranceles a los vehículos eléctricos importados de China supone un importante revés. Los aranceles previstos se decidieron a pesar de las advertencias de Pekín de que la imposición de sanciones perturbaría la cooperación comercial y económica.
Los aranceles variarán según la empresa, pero llegarán hasta el 38 % para los fabricantes de automóviles que se considere que no cooperan con la investigación de la UE. Si bien esta cifra es mucho menor que el 100 % impuesto por EE. UU. el mes pasado, representa una nueva barrera para el mercado automovilístico chino, en rápido crecimiento.
La pregunta, sin embargo, es si los aranceles frenarán el avance de los coches eléctricos chinos en Europa.
Bill Russo, exjefe de Chrysler China y fundador de la consultora Auto Mobility, con sede en Shanghai, dijo que los aranceles están estimulando la localización de la producción de vehículos eléctricos en Europa y podrían ser positivos para la competencia.
Las empresas chinas han comenzado a realizar fuertes inversiones en la fabricación de automóviles y baterías en Europa, incluidas fábricas multimillonarias en Hungría, un país amigo de China.
Sin embargo, Russo dijo que los aranceles de la UE no obstaculizarían el crecimiento de las ventas de BYD, el grupo chino que compite con Tesla por el título de mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo.
"¿Los frenará? No. Si se suma ese arancel a la estructura de costos de China, seguirá siendo más rentable que cualquier medida que los fabricantes de automóviles europeos puedan implementar actualmente", afirmó.
Los analistas estiman que incluso con los aranceles esperados, las operaciones de exportación europeas de BYD aún podrían lograr un margen de beneficio neto de más del 8% con los niveles de producción actuales, lo que las haría más rentables que sus operaciones nacionales.
“Aunque las marcas chinas de vehículos eléctricos venden sus coches en Europa con un sobreprecio del 50% respecto a sus precios minoristas nacionales, siguen siendo muy competitivas”, afirmó Yale Zhang, director ejecutivo de la consultora Automotive Foresight, con sede en Shanghái.
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Fuente: https://baoquocte.vn/xe-dien-trung-quoc-vao-chau-au-buoc-tien-kho-can-276450.html
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