¿Por qué las aerolíneas siguen quejándose de dificultades a pesar del aumento de las tarifas aéreas?

Este es uno de los temas candentes discutidos en el taller “La aviación y el turismo “unen sus manos” para vincular el desarrollo sostenible”, organizado por el periódico Nhan Dan en la tarde del 12 de junio, en Hanoi.

Muchos costos crecientes conducen a tarifas aéreas más altas.

Según una investigación y evaluación de la Asociación de Aerolíneas de Asia- Pacífico (AAPA), las tarifas aéreas a nivel mundial, tanto hoy como en el futuro próximo, tenderán a aumentar más que antes. Con las aerolíneas enfrentándose a altos costos de combustible, cambios en la sostenibilidad, mejoras de flota, arrendamiento/compra adicional, mantenimiento de aeronaves, escasez de personal y precios de los servicios en los aeropuertos, se prevé que las tarifas aéreas globales aumenten entre un 3 % y un 7 % en 2024 y que sigan aumentando en los años siguientes.

Al compartir en el taller, el Sr. Nguyen Quang Trung, Jefe del Departamento de Planificación y Desarrollo de Vietnam Airlines, dijo que, de hecho, el aumento de las tarifas aéreas de las aerolíneas es parte de la tendencia general de la industria de la aviación mundial debido al impacto de muchos factores como los precios de las materias primas, la inflación y la devaluación de la moneda, la escasez mundial de aeronaves que afecta los precios de alquiler de aeronaves, etc.

En Vietnam, recientemente, los precios altos de los billetes se han registrado principalmente durante la temporada alta de vacaciones o en épocas de alta demanda de viajes aéreos. Actualmente, los pasajeros aún pueden optar por precios bajos y razonables al elegir vuelos para evitar las horas punta, los días y las horas punta, comentó el Sr. Trung.

El Sr. Nguyen Quang Trung, Jefe del Departamento de Planificación y Desarrollo de Vietnam Airlines, participó en el taller.

Analizando este tema con más detalle, el Dr. Bui Doan Ne, vicepresidente y secretario general de la Asociación Empresarial de Aviación de Vietnam (VABA), comentó: «En los últimos tiempos, ante las fluctuaciones económicas y políticas internacionales y las retiradas de motores por parte de los fabricantes, la industria aeronáutica mundial y vietnamita se ha visto gravemente afectada por el drástico aumento de los costes de los insumos. En particular, se han visto afectados los costes de combustible, el alquiler de motores, el mantenimiento de las aeronaves, las fluctuaciones del tipo de cambio y la congestión de la infraestructura aeroportuaria, entre otros. En concreto, los precios del combustible rondan actualmente los 100 USD por barril. Se prevé que los costes de transporte aéreo de Vietnam Airlines para todo el año 2024 aumenten en 5.527 billones de VND en comparación con 2019 debido a los elevados precios del combustible».

Además, el tipo de cambio fluctúa desfavorablemente mientras que muchos de los gastos de la aerolínea se pagan en dólares estadounidenses y en monedas locales en mercados clave como Japón, Corea, etc. En consecuencia, en términos de tipo de cambio, los costos de transporte aéreo de Vietnam Airlines en 2024 aumentarán en 4,729 mil millones de VND en comparación con 2019.

Se pronostica que las tarifas aéreas mundiales aumentarán entre un 3 y un 7 % en 2024 y seguirán aumentando en los años siguientes.

Se pronostica que las tarifas aéreas mundiales aumentarán entre un 3 y un 7 % en 2024 y seguirán aumentando en los años siguientes.

Por otro lado, el precio del alquiler de motores de avión en 2024 se duplicará en comparación con 2019 (el precio de los motores del Airbus A321 oscilaba entre 48.000 y 50.000 USD al mes en 2019, aumentando a 80.000 y 100.000 USD al mes en 2024; el de los motores del Boeing 787: 160.000 USD al mes en 2022, aumentando a 370.000 USD al mes en 2024). El precio de los repuestos y suministros aumentará entre un 10.000 y un 13.000 USD al mes.

El tiempo de reparación de un motor se ha duplicado: en 2019, tardaba unos 75 días; ahora, entre 140 y 160. En algunos casos especiales, puede tardar hasta un año. Esto genera pérdidas de ingresos, ya que las aeronaves deben permanecer en tierra durante largos periodos. El tráfico aéreo y la congestión en tierra en los principales aeropuertos durante la temporada alta prolongan los vuelos, lo que genera costos adicionales. Cabe destacar que las aerolíneas extranjeras, especialmente las chinas, están constantemente abriendo nuevas rutas y aumentando las frecuencias en rutas largas, lo que genera una mayor competencia en los aeropuertos de entrada, añadió el Secretario General de la Asociación Empresarial de Aviación de Vietnam.

Mientras tanto, países vecinos como Tailandia y Malasia tienen continuamente políticas de exención de visas, tarifas reducidas o períodos de estadía más largos, lo que también aumenta la competencia por los destinos.

Soluciones para ayudar a la industria de la aviación a superar las dificultades

Al compartir soluciones para superar las dificultades de la industria aeronáutica en la actualidad, el Sr. Nguyen Quang Trung afirmó que, durante muchos años, Vietnam Airlines ha implementado una estrategia para mejorar sus servicios, buscando estándares internacionales de 5 estrellas. La aerolínea ha invertido considerablemente en la modernización de su flota, la expansión de su red de vuelos, el desarrollo de recursos humanos y la mejora de la experiencia de servicio para los pasajeros.

Al mejorar la calidad del servicio, las aerolíneas pueden atraer a cada vez más clientes que exigen buena calidad y tienen una alta capacidad de gasto. De esta manera, se incrementan los ingresos y la rentabilidad, no solo para las aerolíneas, sino también para toda la industria turística, afirmó el Sr. Trung.

En el contexto de un mercado y un entorno difíciles, los esfuerzos de la industria de la aviación en los últimos tiempos han hecho una contribución importante a la recuperación completa de las llegadas internacionales, asegurando la competitividad de Vietnam como destino.

Sin embargo, según el Sr. Trung, con el potencial turístico de Vietnam, las cifras sobre el número de turistas y la tasa de crecimiento de la industria turística nacional podrían ser aún más impresionantes si la cooperación entre las industrias de la aviación y el turismo se implementara de manera sincrónica y efectiva.

El Sr. Hoang Nhan Chinh, jefe de la Secretaría de la Junta Asesora de Turismo (TAB), propuso soluciones para reducir los costos para las aerolíneas.

Al proponer soluciones para reducir los costos para las aerolíneas en el contexto del aumento de los costos de insumos, crear condiciones para que las aerolíneas reduzcan los precios de los boletos y apoyar la estimulación del turismo, el Sr. Hoang Nhan Chinh, Jefe de la Secretaría de la Junta Asesora de Turismo (TAB), propuso eliminar la regulación sobre precios máximos, revisar el mecanismo de precios máximos para los boletos aéreos nacionales que se aplica actualmente en Vietnam para que el mercado pueda decidir sobre los precios de los boletos aéreos nacionales de acuerdo con la ley de la oferta y la demanda, con una gestión y regulación de acuerdo con la Ley de Competencia.

En el futuro inmediato, se aplicarán precios máximos flexibles según los precios de la gasolina. Si el Ministerio de Transporte aún no ha derogado la regulación sobre precios máximos, se aplicarán precios máximos según las fluctuaciones en los costos de los insumos de aviación, especialmente en los precios de la gasolina.

Además, el Gobierno debería fomentar el establecimiento de nuevas aerolíneas. Esto facilitará la inversión y el establecimiento de aerolíneas, así como una competencia más equitativa en el mercado de la aviación que la actual. De esta manera, se incrementará la competitividad y la capacidad de vuelo de las aerolíneas.

En cuanto al apoyo a las políticas fiscales, tarifarias y de precios, el Sr. Chinh propuso: «El Gobierno debería considerar ajustar y reducir el impuesto a la importación de combustible de petróleo para apoyar a las aerolíneas en el difícil momento actual. En concreto, eximir del 7% el impuesto a la importación de petróleo para vuelos nacionales y aplicar un impuesto de protección ambiental al combustible de aviación equivalente al 70% del tipo impositivo establecido».

Fuente: https://nhandan.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-tang-cac-hang-hang-khong-van-keu-kho-post814126.html