La carretera de circunvalación elevada número 4 de Ciudad Ho Chi Minh resolverá la escasez de arena.

La circunvalación 4 que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh y Long An , que representa casi la mitad de toda la ruta, si se construye a niveles elevados dependerá menos de las fuentes de arena y la construcción será más rápida y más efectiva a largo plazo, según los expertos.

En una reunión reciente con el Ministerio de Transporte y las localidades correspondientes, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, mencionó un nuevo enfoque en el estudio de inversión de la Circunvalación 4: la construcción de un paso elevado para el tramo que atraviesa la ciudad y la provincia de Long An. Esta solución se propuso considerando que muchas autopistas enfrentan importantes obstáculos debido a la escasez de arena para los terraplenes.

Según los líderes de la ciudad, la inversión inicial para construir una carretera elevada puede ser mayor que la de una vía terrestre, pero esta es una solución a largo plazo para promover la eficacia del proyecto. La opción del viaducto también ayuda al proyecto a adaptarse mejor a hundimientos e inundaciones, en una zona gravemente afectada por el cambio climático.

Ruta de la Carretera de Circunvalación 4. Gráficos: Khanh Hoang

La circunvalación 4 atraviesa cinco provincias y ciudades: Long An, Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau . Actualmente, se está estudiando la ruta completa, con una longitud total de casi 207 km: más de 78 km corresponden a Long An, 47,5 km a Binh Duong, 45,6 km a Dong Nai, 18,1 km a Ba Ria-Vung Tau y 17,3 km a Ciudad Ho Chi Minh. La inversión total del proyecto en la primera fase se estima en 106 billones de dongs.

Desde la perspectiva de un experto, el Dr. Pham Viet Thuan, del Instituto de Economía de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Ciudad Ho Chi Minh, coincide con el plan de construir tramos elevados de la Carretera de Circunvalación 4, ya que reducirá el riesgo de escasez de materiales de relleno. Según él, en el sur se están implementando una serie de grandes proyectos de autopistas; si sumamos los proyectos implementados por la localidad, «incluso si extraemos toda la arena del delta del Mekong, no será suficiente para satisfacer la demanda». Mientras tanto, la actual intensidad de explotación puede fácilmente provocar consecuencias como erosión y deslizamientos de riberas, afectando así al medio ambiente.

"Muchos proyectos se están estancando por falta de materiales de relleno de arena, por lo que no solo la Circunvalación 4, sino también la modificación del diseño y la construcción de viaductos para autopistas debería considerarse una solución a largo plazo", afirmó el Sr. Thuan, convencido de que la construcción de un viaducto limitará los cambios adversos en las condiciones naturales de la zona, como hundimientos e inundaciones. Esto también contribuye a aumentar la estabilidad y reducir los riesgos durante la construcción y la operación del proyecto.

El Dr. Chu Cong Minh, especialista en puentes y carreteras de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh, explicó que una carretera elevada es esencialmente un viaducto, por lo que la solución técnica será más compleja que una carretera de baja altitud. Sin embargo, una carretera elevada tiene la ventaja de tener menos intersecciones con las vías inferiores, lo que permite una circulación fluida de vehículos sin necesidad de construir múltiples intersecciones a distintos niveles. La Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh está diseñada como una autopista y no se adentra en la zona urbana (no es necesario calcular factores estéticos), por lo que la opción del viaducto es adecuada en las condiciones actuales.

La zona por la que se prevé que pase la circunvalación número 4 se encuentra en el distrito de Cu Chi, Ciudad Ho Chi Minh. Foto: Quynh Tran

Según el Sr. Minh, el plan mencionado también ayuda a acelerar el avance de la construcción en tramos de suelo frágil, al reducir el tiempo de espera para el tratamiento y el refuerzo de la cimentación. Además, el viaducto aumenta la capacidad de drenaje de inundaciones, lo que limita la separación entre zonas. Si el nivel del agua es bajo, la ruta actuará como un dique que atraviesa campos y calles residenciales, lo que afectará el transporte y la vida de las personas.

"Sin embargo, el mayor desafío de la opción del viaducto es el costo de inversión, y el proceso de expansión posterior es más complejo que el de vía baja. Por lo tanto, el estudio puede combinar la vía baja con la vía alta para elegir la opción más viable", afirmó el Sr. Minh.

Mientras tanto, el Dr. Pham Viet Thuan afirmó que la diferencia entre el costo de construir un paso elevado y un terraplén convencional depende en gran medida de la geología y el terreno por el que discurre la ruta. A diferencia de las zonas montañosas y centrales, la región sur presenta una geología débil y numerosos canales. Si esta es baja, además de la gran demanda de materiales de relleno, también es necesario considerar el tiempo de espera para el hundimiento y la compensación en las primeras etapas de la explotación. Además de la construcción de la carretera principal, se requieren inversiones en muchos proyectos relacionados, como caminos de servicio y pasos elevados, para satisfacer las necesidades de transporte de la población circundante.

"Si comparamos todos estos factores, el costo total de construir un paso elevado no es mayor que el de un terraplén convencional, especialmente en zonas con suelos frágiles. Esta solución aportará eficacia a largo plazo si consideramos la estabilidad y la vida útil del proyecto", afirmó el Sr. Thuan, citando la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, con 13 km de paso elevado que atraviesa zonas geológicas complejas. Tras 14 años de funcionamiento, no ha presentado problemas de drenaje de inundaciones y su funcionamiento es estable.

Una sección elevada de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong. Foto de : Quynh Tran

La circunvalación número 4 de Ciudad Ho Chi Minh se está planificando para despejar todo el terreno desde el principio y construir primero cuatro carriles de autopista y dos carriles de emergencia. Cada provincia y ciudad será la autoridad competente para implementar el tramo en la zona mediante una asociación público-privada (APP).

Las localidades y los consultores revisarán y acordarán la escala, las normas técnicas, los mecanismos específicos, etc., como base para presentar el proyecto a la Asamblea Nacional para su aprobación en la sesión de mitad de año. Se prevé que el proyecto comience su construcción en 2025 y se complete en 3 años, contribuyendo así a la creación de una red de transporte fluida que conecte autopistas, carreteras nacionales y aeropuertos en la importante región económica del Sur.

Se prevé que la zona de Ciudad Ho Chi Minh esté rodeada por tres rutas de cinturón, lo que contribuirá a descongestionar el centro de la ciudad y conectar la Zona Económica Clave del Sur. Además de la Ruta de Cinturón 4, la Ruta de Cinturón 3 atraviesa la ciudad y las provincias de Binh Duong, Dong Nai y Long An, con una longitud de más de 76 km, y se está implementando con una finalización prevista para 2026. La Ruta de Cinturón 2 se encuentra íntegramente dentro de Ciudad Ho Chi Minh, con una longitud de aproximadamente 64 km, y algunos tramos se están preparando para integrarse en un sistema cerrado.

Gia Minh

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