La ruta de la circunvalación 4 pasa por el distrito de Cu Chi (HCMC) y limita con Long An (nueva Tay Ninh) - Foto: CHAU TUAN
La Circunvalación 4 es un proyecto de especial importancia, en línea con la orientación urbanística de la región sureste tras la fusión, que contribuye a completar el sistema de circunvalación de Ciudad Ho Chi Minh. No solo es una vía de tráfico, sino también un nuevo eje de desarrollo para Ciudad Ho Chi Minh y toda la región sur. A partir de aquí, toda la región fortalecerá sus conexiones y se desarrollará de forma más equilibrada y moderna, enfatizó el Sr. Lam.
* Señor, cuando se establezcan los límites administrativos, la Ciudad Ho Chi Minh ampliada se convertirá en una megaciudad. ¿Cuál será el papel de la 4.ª circunvalación en la configuración de la estructura espacial urbana multipolar y en el fomento de las conexiones estratégicas entre ciudades satélite?
Sr. Tran Quang Lam, director interino del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh
- La carretera de circunvalación 4 es la última carretera de circunvalación aprobada para la inversión en el sistema de carreteras de circunvalación planificado de la región de Ciudad Ho Chi Minh.
Esta es también la ruta más larga, de mayor escala y con mayor inversión total jamás realizada en la región económica clave del Sur en particular y en el Sur en general.
Con una longitud de aproximadamente 207 kilómetros, pasando por cinco provincias y ciudades, incluidas Ciudad Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau , Binh Duong, Dong Nai y Long An (después de la fusión, pasará por tres provincias y ciudades más, incluidas Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai y Tay Ninh), asociada a un nuevo modelo, una nueva visión y una nueva planificación del espacio de desarrollo.
Se trata de una autopista interregional que se conecta con autopistas radiales y forma así un sistema de tráfico completo que conecta con las provincias de las regiones Sudeste, Centro Sur, Suroeste y Tierras Altas Centrales, y con Camboya.
La carretera ayuda a conectar las ciudades satélite de Ciudad Ho Chi Minh con la zona económica clave del sur; conecta el sistema portuario (incluido Cai Mep - Thi Vai, el puerto de tránsito internacional de Can Gio, el puerto de Hiep Phuoc y el puerto internacional de Long An), el sistema de puerto seco (ICD), los puertos de vías navegables interiores, los parques industriales y las zonas de procesamiento de exportaciones para formar un cinturón industrial.
Esto contribuirá a mejorar la capacidad de transporte de mercancías de importación y exportación, reducir los costos logísticos, promover las actividades de importación y exportación y atraer inversores. Esto generará un gran impulso para promover el desarrollo socioeconómico en las zonas por las que pasa la ruta y en toda la región económica clave del sur.
Descripción general de la escala de la circunvalación número 4 de Ciudad Ho Chi Minh (Datos: CHAU TUAN - Gráficos: TAN DAT)
* Entonces, ¿la aprobación de la política de inversiones para el proyecto Ring Road 4 tendrá gran resonancia con la fusión de provincias y ciudades, especialmente en el Sureste?
- La Asamblea Nacional aprobó la política de inversión para el proyecto Ring Road 4 en un contexto muy especial: la revolución de racionalización del aparato organizativo y la fusión de los límites administrativos provinciales se está produciendo con mucha urgencia; la planificación de la región Sudeste y la planificación de provincias y ciudades se aprobaron a fines de 2024 y, especialmente, el Proyecto para ajustar la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh a 2040, con una visión a 2060, acaba de ser aprobado por el Primer Ministro con una nueva visión: un área urbana multicéntrica, que conecta y promueve el papel de un centro regional.
La estructura espacial de Ciudad Ho Chi Minh se desarrolla en seis subzonas, la organización espacial de las subzonas está vinculada a la organización del sistema de transporte público, la creación de corredores de tráfico y el desarrollo de la economía urbana.
Podemos imaginar que para el año 2030, junto con el cierre de la Ring Road 2, la finalización de las Ring Road 3 y Ring Road 4, las autopistas verticales y horizontales y el sistema nacional de carreteras mejorado y renovado y los principales ejes urbanos formarán un marco de infraestructura de transporte estratégico no solo para la ciudad de Ho Chi Minh sino también para que toda la región despegue y se desarrolle.
Ciudad Ho Chi Minh tiene el honor de ser el "director"
* A Ho Chi Minh City se le asignó la tarea de liderar la preparación del proyecto, entonces, ¿cuáles son las características especiales a la hora de implementar este proyecto?
- En primer lugar, debemos hablar del papel muy importante de los líderes de Ciudad Ho Chi Minh con gran determinación, liderando y coordinando las provincias, así como trabajando directamente con prontitud con las agencias centrales para aclarar el contenido del proyecto, como base para que el Gobierno se unifique y presente a la Asamblea Nacional para que decida sobre la política de inversión del proyecto en un momento muy significativo.
Desde 2021, el Primer Ministro ha asignado a las localidades como autoridades competentes para organizar la preparación de informes de estudios de prefactibilidad para proyectos de componentes independientes en cada localidad.
Sin embargo, el proceso de implementación encontró dificultades en términos de capital, sincronización en escala, estándares técnicos, métodos de inversión, avance de implementación, operación y explotación... afectando el proceso de inversión de Ring Road 4.
Por lo tanto, el Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) y las localidades acordaron informar al Gobierno. El Primer Ministro designó al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh como autoridad competente para presidir y liderar la revisión y elaboración de un informe de estudio de prefactibilidad para este proyecto integral.
El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha designado al Departamento de Transporte (ahora Departamento de Construcción) como inversor del proyecto, para coordinar y brindar orientación general a fin de completar el expediente completo del proyecto y presentarlo a las autoridades competentes. Esto representa un honor para Ciudad Ho Chi Minh, incluido el sector del transporte.
5 mecanismos especiales, especialmente para el proyecto
Según el Sr. Tran Quang Lam, en el proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh se aplican muchos mecanismos específicos y especiales, entre ellos:
1. Promover la descentralización y la delegación de autoridad a las autoridades locales. Las autoridades locales son responsables de:
- Para los proyectos de componente de inversión en forma de inversión pública: El orden, los procedimientos, la autoridad evaluadora y la decisión de inversión se implementan de manera similar a los de los proyectos del grupo A de acuerdo a las disposiciones de la ley sobre inversión pública.
En el caso de los proyectos de inversión bajo el método de asociación público-privada (APP), el Comité Popular provincial organiza la evaluación y decide sobre la inversión. Durante el periodo de descanso de la Asamblea Nacional, esta encarga a su Comité Permanente la consideración y decisión sobre los ajustes a la política de inversión del proyecto.
2. Participar en licitaciones para servicios de consultoría, no consultoría y paquetes de consultoría para la adecuación de la planificación y la construcción de infraestructura para áreas de reasentamiento destinadas a la limpieza del terreno. El orden y los procedimientos para la ejecución de la licitación asignada deberán cumplir con las disposiciones de la ley de licitaciones.
3. Reducir los procedimientos de concurso de arquitectura, agilizar el avance de los proyectos, en concreto, los puentes de nivel II y superiores y las intersecciones de tráfico urbano no tienen que competir por los planos arquitectónicos.
4. Flexibilidad para ajustar las formas de inversión: la ciudad de Ho Chi Minh y la provincia de Dong Nai pueden informar a los Consejos Populares al mismo nivel, mientras que el Comité Popular Provincial de Tay Ninh informa al Gobierno para presentarlo a la Asamblea Nacional o al Comité Permanente de la Asamblea Nacional (en el caso entre dos sesiones de la Asamblea Nacional) para su consideración y decisión de cambiar a inversión pública en el caso de proyectos componentes invertidos bajo el método de asociación público-privada que enfrentan dificultades en fuentes de capital y no pueden seleccionar inversionistas.
5. Mecanismos específicos para agilizar los trámites relacionados con la minería, acortar tiempos y agilizar el suministro de materiales de construcción comunes para el proyecto.
Fuente: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm
![[Infografía] Circular que orienta las funciones, tareas y competencias del Departamento de Cultura, Deportes y Turismo provincial y del Departamento de Cultura y Asuntos Sociales a nivel comunal.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/29/877f24989bb946358f33a80e4a4f4ef5)
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