En los negocios, quedarse estancado significa retroceder.

[anuncio_1]

En tan solo medio año, Hai An ha recibido cuatro barcos de nueva construcción. ¿Por qué no compra barcos usados como hacen muchas otras empresas ?

La construcción de nuevos buques es el plan a largo plazo de la compañía, implementado desde septiembre de 2021. Este año, la industria marítima mundial ha experimentado un cierto crecimiento tras un largo período de estancamiento. En los primeros seis meses de 2021, Hai An aprovechó la oportunidad y adquirió algunos buques antiguos a precios muy competitivos, como el Haian East y el Haian West.

La compañía planeaba seguir invirtiendo en más barcos, pero en ese momento, el mercado de barcos usados estaba en constante crecimiento y era imposible comprarlos. Por lo tanto, construir barcos nuevos era una opción.

En aquel entonces, algunos barcos de Hai An tenían más de 20 años, por lo que la construcción de nuevos buques formaba parte de la política de reestructuración de la flota de la compañía. Los nuevos buques podrían ayudar a la compañía a expandir su producción y sus actividades comerciales, reemplazando a los barcos viejos que estaban llegando a su edad de jubilación.

Especialmente en el contexto de una industria marítima mundial que cada vez endurece más las regulaciones relacionadas con el medio ambiente y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, construir nuevos barcos es necesario para cumplir con nuestros nuevos planes.

El proyecto estará finalizado en 3 años, hasta julio de 2024. Tras recibir 4 buques (en diciembre de 2023, marzo de 2024, mayo de 2024 y julio de 2024), la compañía ha puesto en servicio 2 buques en rutas nacionales y 2 buques para chárter en mercados internacionales. Afortunadamente, en este momento, tanto los fletes nacionales como los precios de chárter son favorables, con un aumento en comparación con 2023.

A partir de mayo de 2024, podemos ver claramente el progreso del mercado en términos de tarifas de alquiler, así como de tarifas de flete, por lo que todo es bastante favorable.

Se ha pronosticado un exceso de oferta en el mercado marítimo para 2024-2025, ya que el reciente crecimiento ha obligado a muchas navieras a comprar nuevos buques, y la economía mundial sigue siendo volátil . En aquel momento, ¿cómo consideró Hai An este asunto?

Hemos calculado diversos escenarios, incluyendo los más desfavorables. En otras palabras, si existe un riesgo, se trata de un "riesgo calculado". Si el mercado cae, la empresa liquidará los barcos antiguos, ya que aún quedan algunos con más de 20 años en operación.

Por otra parte, el tamaño de los barcos de nueva construcción, de aproximadamente 1.700-1.800 Teu, es adecuado tanto para rutas nacionales como intraasiáticas, por lo que se espera que la demanda de alquiler de estos barcos sea buena en el futuro.

Actualmente, tras la recepción de los cuatro buques, también aumenta el precio del flete marítimo. Los fletes nacionales han aumentado entre un 20 % y un 30 % en comparación con 2023. Los buques de nueva construcción consumen aproximadamente un 20 % menos de combustible que los antiguos del mismo tamaño, lo que contribuye a mejorar la calidad del servicio de la compañía en sus operaciones nacionales.

En el mercado doméstico asiático, recientemente, las tarifas también han aumentado alrededor de un 30-40%, aunque no tan bien como en las rutas de larga distancia.

Dijo que los nuevos barcos están diseñados para cumplir con las normas ambientales y ahorrar combustible. Entonces, ¿qué tan competitiva es la nueva flota de Hai An en comparación con sus competidores ?

Los buques de nueva construcción en China cumplen con las convenciones internacionales, especialmente en lo que respecta a los requisitos de reducción de emisiones. Estas características garantizan que los buques que operan en el país sean eficientes en términos de combustible y energía en comparación con buques del mismo tamaño.

Para los mercados extranjeros, si la ruta es operada por la propia compañía, se beneficiará del ahorro de combustible. Si el barco es alquilado, también tendrá prioridad en la selección, ya que cumple con los estándares técnicos. Esto significa que, en caso de dificultades en el mercado de chárter, el barco de la compañía tendrá prioridad en la selección.

En un mercado dinámico con precios de alquiler elevados, los barcos de buena calidad se alquilarán a precios más altos que los barcos más antiguos. Por supuesto, cuando los costos operativos son bajos, la competitividad de las tarifas marítimas también es mayor.

¿Por qué eligió construir en China, si en Vietnam hay muchas instalaciones de construcción naval, señor?

Las negociaciones y la firma con el astillero chino se llevaron a cabo muy rápidamente, solo de julio a octubre de 2021.

Los 4 barcos de nueva construcción de la compañía están organizados por la fábrica en los pedidos 15, 16, 17 y 18, lo que significa que antes de construir la nueva serie de barcos para Hai An, la fábrica había construido 14 nuevos barcos de la misma serie para clientes que son importantes líneas navieras en Europa, China, Japón, etc.

Por lo tanto, estamos bastante seguros y no perdemos el tiempo negociando el diseño y la calidad del barco.

De hecho, en este momento, la epidemia de COVID-19 está en pleno auge, por lo que viajar es prácticamente imposible. La empresa no tiene la oportunidad de negociar con astilleros vietnamitas para este proyecto.

Además, construir barcos en China también está relacionado con el costo y el progreso. Sus astilleros son más ventajosos que los vietnamitas, ya que cuentan con un departamento de diseño y un fabricante de maquinaria, componentes y equipos, por lo que el progreso es mucho más corto que en nuestro país.

Mientras tanto, en nuestro país, la mayoría de los equipos y materiales deben importarse del extranjero. Solo contamos con trabajadores y departamentos de producción. Los diseños básicos de buques portacontenedores como el Bangkokmax y el Chittagongmax... aún deben adquirirse en el extranjero. Estos son los obstáculos que impiden que el progreso de la construcción naval en nuestro país sea tan rápido como en China, Japón o Corea.

También hay que decir que no es fácil para una empresa vietnamita encargar la construcción naval en el extranjero.

Los astilleros chinos pueden firmar contratos, pero son muy cuidadosos al elegir al contratista. ¿Tiene buena reputación? ¿Cómo opera en los mercados extranjeros? ¿Cuál es su capacidad financiera? Temen que, durante el proceso de pedido, el contratista se escape.

Con esos factores, una empresa privada vietnamita enfrentará muchas dificultades a la hora de negociar y firmar contratos.

Por supuesto, algunas empresas en Vietnam tienen un buen potencial financiero, pero si encargan la construcción de nuevos barcos en el extranjero, creo que las unidades de construcción naval extranjeras tendrán ciertas preocupaciones.

Ése también es nuestro problema porque la experiencia y el conocimiento internacional son muy escasos.

En Vietnam, podemos ser una gran empresa, pero a nivel internacional, no nos conocen. Cuando planteamos problemas, la fábrica también hace muchas preguntas.

Sin embargo, la fortaleza de Hai An reside en su relativamente buena reputación en el mercado. Pueden estar tranquilos al ver que la empresa cotiza en la Bolsa de Valores de Hong Kong (HOSE) desde 2015 y que toda la información es pública y transparente.

La flota de Hai An ha realizado continuamente actividades de fletamento por tiempo para clientes que son importantes líneas navieras del mundo desde 2017.

Sé que recientemente, la capacidad de construcción naval de las empresas vietnamitas se ha desarrollado bien y la calidad de la construcción naval también ha mejorado con el tiempo.

Recientemente, dos astilleros, Nam Trieu y Ha Long, han lanzado graneleros con una capacidad de hasta 65.000 DWT.

La empresa espera cooperar con astilleros vietnamitas en futuros proyectos de construcción. Me gustaría informarles que el Haian Mind de la empresa también es un buque de 1700 TEU construido en Vietnam en 2012.

Vietnam está incentivando a las empresas a invertir en la flota nacional y desarrollarla. Sin embargo, de los cuatro nuevos portacontenedores de Hai An, solo dos enarbolan bandera vietnamita. ¿Podría contarnos más sobre esto?

Actualmente, la compañía cuenta con una gran cantidad de barcos, por lo que, de los cuatro buques de nueva construcción, dos no tienen previsto operar en el mercado vietnamita. Estos dos buques enarbolan una bandera conveniente para operar fletamentos a largo plazo en el mercado internacional.

Los barcos que enarbolan bandera vietnamita ayudarán a aumentar la flota de contenedores del país, pero una de las preocupaciones comunes de las empresas navieras es que al registrar barcos que enarbolan bandera vietnamita, deben pagar el 8% de IVA (antes el 10%).

Por supuesto, el proceso de minería será deducible, pero el tiempo será bastante largo, lo que afectará el flujo de caja del negocio.

Recientemente, las empresas han hecho recomendaciones a los organismos de gestión para su consideración y ajuste en las reglamentaciones pertinentes.

De hecho, cuanto más joven es el barco, más caro es, y las empresas deben calcular cuidadosamente el capital, el flujo de caja y la capacidad financiera al invertir.

Por eso, las empresas realmente esperan que el Estado tenga políticas para apoyar las finanzas, reducir el IVA al registrar barcos con bandera vietnamita, o apoyar a las empresas con buenos tipos de interés para los préstamos bancarios, aumentar el límite de edad para los barcos registrados de 15 a 17 años...

Con ese apoyo, creo que no sólo Hai An sino también otras empresas se sentirán seguras para invertir y desarrollar sus flotas y, más ampliamente, desarrollar la flota nacional.

¿Seguirá Hai An invirtiendo y rejuveneciendo la flota en el futuro?

Después de 15 años de operación, tenemos una ventaja sobre otras empresas al contar con una flota de contenedores relativamente grande.

Invertir en uno o dos barcos más puede ser arriesgado o difícil, pero aún cuenta con el respaldo de la antigua flota, en la que se invirtió hace mucho tiempo y se ha depreciado por completo.

Actualmente, la compañía ha finalizado el proyecto de nueva construcción, pero todavía tenemos previsto seguir desarrollando la flota, tanto nueva como usada, y desarrollar servicios en el exterior.

Nuestra opinión es que, en los negocios, estancarse significa retroceder. Hoy en día, la competencia está en constante movimiento, buscando maneras de mejorar la calidad del servicio y la cuota de mercado.

Por eso, a pesar de las ventajas que supone disponer de una flota de contenedores, la dirección de la empresa siempre tiene que preguntarse qué hacer en los próximos 3 o 5 años, e incluso hacer planes a más largo plazo.

Con un total de 15 barcos propios y operados por la compañía, el mercado nacional es demasiado pequeño. Supongamos que la compañía incorpora otro barco de 1700 TEU; si no se calcula con cuidado, podría generar una crisis de excedentes en el mercado nacional.

Esto no solo afecta a otras empresas, sino también a la propia Hai An. Porque si la oferta aumenta pero la demanda no, afectará las tarifas de flete, lo que generará una competencia desleal.

Por lo tanto, operamos regularmente en el mercado nacional con tan solo cuatro barcos, principalmente fletados en el extranjero. La compañía también busca oportunidades para abrir rutas internacionales, como el mantenimiento de la ruta Hai Phong - Hong Kong - Sur de China.

Al mismo tiempo, se continúa expandiendo la red de operaciones en lugar de centrarse únicamente en el mercado nacional. La compañía aún planea expandirse al mercado chino, llegando a las áreas de Ningbo, Shanghái y el oeste de la India.

A principios de este año, la compañía se asoció con la naviera ONE para abrir una ruta a Singapur. El año pasado, la empresa conjunta Hai An-ZIM también se unió a la ruta que conecta Vietnam, Malasia e India.

Siendo honestos, la empresa conjunta con ZIM comenzó a operar en marzo de 2023 y seguía generando pérdidas hasta mayo de este año. Sin embargo, entre junio y julio de este año, las operaciones de la empresa conjunta comenzaron a generar ganancias gracias a la recuperación del mercado y al aumento de las tarifas de flete.

¿Tiene previsto la empresa expandirse a otros mercados como Europa y Estados Unidos, señor?

En los últimos 5-6 años, el mercado naviero ha fluctuado muy rápidamente. A corto plazo, hay navieras que repentinamente se atreven a abrir rutas a EE. UU. y obtener grandes ganancias si el mercado es favorable.

Creo que esos también son factores positivos en el mercado a corto plazo. Nosotros siempre pensamos positivamente tanto en el mercado a corto como en el a largo plazo.

A largo plazo, estamos considerando buques de mayor tamaño, y el siguiente paso son buques de 2800 a 3500 TEU para afrontar el crecimiento futuro. En los próximos 10 años, la compañía aspira a expandir su red y operar de forma estable en el mercado intraasiático.

¡Gracias!

[anuncio_2]
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm