Este año, el multimillonario Pham Nhat Vuong se ha comprometido oficialmente en dos ocasiones a patrocinar VinFast hasta que se agoten los fondos. La primera fue en la junta de accionistas de Vingroup en abril y la segunda en una entrevista con Bloomberg en junio, cuando VinFast cumplió 5 años. «VinFast es la misión, el honor y el futuro de Vingroup, así que nunca lo abandonaremos», afirmó el Sr. Vuong.
Mientras escribíamos este artículo, muchos periódicos informaron que el multimillonario Pham Nhat Vuong había patrocinado a VinFast con más de 3.300 billones de VND en los primeros seis meses de 2024. Anteriormente, a principios de 2023, el Sr. Vuong donó a VinFast 1.000 millones de dólares, equivalentes a 25 billones de VND. Vingroup patrocinó una cantidad no reembolsable de 500 millones de dólares y prestó 1.000 millones de dólares durante un período de cinco años. A finales de 2023, el presidente Pham Nhat Vuong continuó donando a una empresa de fabricación de baterías con un capital de 6.500 billones de VND.
Actualmente, el Sr. Pham Nhat Vuong es la persona más rica de Vietnam, con un patrimonio de 4.400 millones de dólares, según la revista Forbes (EE. UU.). Considerando la correlación entre las donaciones, la pérdida de VinFast y su patrimonio, nadie puede dudar de la dedicación del director de la corporación privada que más impuestos paga en Vietnam en 2024.
Pero el escepticismo sobre los coches de fabricación vietnamita persiste, incluso entre quienes conducen a diario los coches eléctricos del multimillonario Pham Nhat Vuong. ¿Se han preguntado alguna vez por qué tanta gente no confía lo suficiente en que Vietnam pueda producir coches? ¿Por qué los coches son a la vez una aspiración y un rechazo para muchos de nosotros?
Para encontrar la respuesta, retrocedamos en el tiempo a la historia de la industria automotriz nacional. Si contamos los autos de marcas francesas importados a Vietnam a principios del siglo XX hasta la actualidad, han pasado más de 100 años. Y desde el primer auto diseñado y fabricado por vietnamitas en el norte en 1958, han pasado casi 70 años. Según documentos, durante los primeros añosde paz en el norte, la demanda de transporte aumentó. Por lo tanto, en 1958, la fábrica de Chien Thang (Hanói) decidió producir un auto pequeño. La tarea fue asignada al coronel ingeniero Ho Manh Khang, director de la fábrica Z157, Departamento de Gestión de Motocicletas, y al Sr. Vu Van Don, director del Departamento de Gestión de Vehículos, para su dirección directa. El 21 de diciembre de 1958, el auto "Chien Thang", con matrícula QS 0001, salió de la fábrica. Este fue el primer coche de cuatro plazas producido por vietnamitas con una apariencia similar a la del Moskvitch soviético de la época. El presidente Ho Chi Minh acudió a verlo y lo animó: «Hemos producido coches. De ahora en adelante, debemos investigar y producir vehículos de transporte para servir al país». Cuando se le pidió que lo aceptara, el presidente Ho Chi Minh se negó: «Gracias por preocuparse por mí y por darme este coche. Pero ahora ya tengo un coche para conducir. Así que ayúdenme a dárselo a los soldados heridos. Necesitan un coche nuevo y mejor como este más que yo».
En el Día Nacional de 1959, el coche de la Victoria, fabricado por el ejército, participó en el desfile en la plaza Ba Dinh. Sin embargo, en los años siguientes, debido a las difíciles condiciones de la guerra y la falta de presupuesto, el coche de la Victoria no se fabricó en masa.
Tras muchos altibajos, casi 40 años después, en 2004, solo dos empresas, Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) y Truong Hai Automobile Company (Thaco), obtuvieron la licencia para fabricar y ensamblar automóviles en Vietnam. Inicialmente, ambas empresas formaron empresas conjuntas para ensamblar vehículos comerciales de marcas extranjeras. Sin embargo, posteriormente, solo Thaco se mantuvo fiel a esta filosofía y cosechó numerosos éxitos con Mazda, Kia, Peugeot, BMW y Mini, mientras que Vinaxuki seguía decidida a perseguir el sueño de los autos "hechos en Vietnam". En el Salón del Automóvil de Vietnam de 2012, Vinaxuki presentó el pequeño automóvil urbano VG, con tres versiones de motor, precios, políticas de garantía, etc. El sueño de los autos vietnamitas se reanudó, generando muchas expectativas en el país. Desafortunadamente, todo se detuvo en la exhibición; ningún auto tuvo tiempo de rodar. Tras un período de fuertes inversiones entre 2006 y 2009, Vinaxuki enfrentó una crisis y se vio obligada a vender su fábrica para saldar deudas. En 2015, la empresa se disolvió. El sueño vietnamita de tener un coche llegó a su fin oficialmente.
En comparación con otros países del Sudeste Asiático, la industria automotriz vietnamita comenzó bastante tarde. Por lo tanto, el Gobierno busca enfocarse en aprovechar la tecnología de socios extranjeros para desarrollar la infraestructura nacional de apoyo. De esta manera, se incrementará gradualmente la tasa de localización y se construirá la industria automotriz de acuerdo con esa hoja de ruta. En resumen, un automóvil tiene alrededor de 30,000 componentes y, por supuesto, ningún país o territorio puede producir todos estos componentes. Sin embargo, el país con una alta tasa de localización, que produce la mayor cantidad de componentes, tendrá una industria automotriz desarrollada. Una alta tasa de localización también ayuda a reducir los costos de producción, haciéndolo más competitivo que los automóviles importados. Esto significa que los consumidores nacionales pueden comprar automóviles a precios más bajos. En Vietnam, al participar, las empresas conjuntas se comprometen a aumentar gradualmente la tasa de localización de automóviles en cada etapa, pero los resultados de la implementación son muy modestos. Según las estadísticas, la tasa de localización de automóviles vietnamitas se sitúa actualmente en torno al 20% en promedio, mientras que en Tailandia ronda el 60%, incluso llegando al 80%. La tasa de localización en Indonesia también ronda el 50-60%, en China ronda el 60-70%…
Cabe mencionar que, a pesar de los modestos resultados, para que las empresas tengan la oportunidad de desarrollarse, en las últimas décadas los automóviles han tenido que soportar numerosos impuestos y tasas. Hasta ahora, un automóvil en Vietnam debía pagar un impuesto de importación por los componentes (10-30%) o por el automóvil completo (del 50 al 70%), según el tipo y el origen de la importación. A continuación, se encuentra el impuesto especial al consumo, que oscila entre el 40% y el 60%, según la capacidad. El IVA es del 10% y el impuesto de sociedades, del 22%. Si compra un automóvil importado, deberá pagar un impuesto de importación adicional del 50%.
Además, los vehículos en circulación también están sujetos a una tasa de matriculación del 10% o 15%, según la localidad. Además, existen tasas de inspección, tasas de matrícula, tasas de seguridad técnica, etc. Las tasas de mantenimiento vial incluso deben pagarse dos veces: a través del vehículo y en la estación de servicio BOT, sin mencionar otras tasas como las del seguro de responsabilidad civil, las de gasolina y las del fondo de estabilización. Recientemente, el Ministerio de Hacienda ha aplicado una tasa por las pruebas de emisiones, etc. Como resultado, el precio de los vehículos para los usuarios se ha duplicado o triplicado según el tipo.
Esa es la principal razón por la que incluso quienes alguna vez soñaron con un auto fabricado en Vietnam quieren desvincularse de esta industria. Al menos pueden comprar autos importados a un precio más bajo.
El sueño de un automóvil “hecho en Vietnam” parecía haberse extinguido, pero hace 5 años, la fábrica de VinFast en Hai Phong reavivó el deseo de un automóvil de marca vietnamita.
En 2018, en una entrevista con el periódico Thanh Nien, el multimillonario Pham Nhat Vuong habló sobre la razón para invertir en automóviles de la siguiente manera: "Vengo de un entorno de fabricación, por lo que siempre quiero encontrar algo que producir. Al principio, planeé invertir en confitería, comida, cerveza, vino y refrescos, pero si elaboraba estos productos, no tendría ninguna posibilidad de construir una marca internacional. Por ejemplo, la cerveza aún está lejos de ser igual a Heineken, Carlsberg, etc., la confitería está aún más lejos. Mientras tanto, la revolución de los vehículos eléctricos que solo ha estado ocurriendo durante 9 años y se espera que explote ha "redibujado" el mapa de la industria automotriz. Pero si lo redibujamos, ¿en qué nos diferenciamos de otras empresas?". Como predijo el Sr. Vuong, los vehículos eléctricos han explotado y, lo que es más importante, en el mapa rediseñado de la industria automotriz mundial, VinFast ha puesto su nombre en él de la manera más digna.
Mientras escribimos este artículo, el multimillonario Pham Nhat Vuong está causando sensación en el mercado al ser pionero en la implementación del modelo de estaciones de carga de franquicia en Vietnam, abriendo un nuevo sector comercial potencial e impulsando la transformación ecológica del país. Actualmente, con 150.000 estaciones de carga de VinFast, Vietnam se ha convertido en uno de los países con mayor número de puertos de carga en la región y el mundo, superando a Estados Unidos y China.
Tras tan solo 5 años de su fundación, se han lanzado automóviles de marcas vietnamitas en Estados Unidos, Europa, India, Indonesia y Filipinas; se han establecido fábricas de automóviles VinFast en numerosos países. Con Xanh SM, Vietnam se ha convertido en el primer país del mundo en exportar servicios de transporte, además de recuperar con éxito el mercado de transporte de pasajeros basado en tecnología, que había estado en manos de empresas extranjeras durante más de una década. Por supuesto, es imposible ignorar el importante hito que inspiró a la comunidad empresarial nacional cuando VinFast se convirtió en la primera empresa vietnamita en cotizar en la bolsa de valores de Estados Unidos.
VinFast inaugura una planta de ensamblaje de vehículos eléctricos de 200 millones de dólares en Indonesia en julio de 2024. VF
Más que un sueño, el multimillonario Pham Nhat Vuong ha reescrito la industria automotriz nacional de la manera más brillante y loca.
Un loco por cómo afronta las tormentas del mercado. En una entrevista con Bloomberg en la sede de Vingroup en Hanói hace unos meses, el multimillonario Pham Nhat Vuong comentó que empieza el día jugando con sus nietos y duerme ocho horas cada noche sin preocuparse por nada. Bloomberg comentó que, a pesar de haber invertido 2.000 millones de dólares en VinFast, una arriesgada startup de coches eléctricos, el multimillonario Pham Nhat Vuong todavía se ve "inusualmente tranquilo".
He visto al multimillonario Pham Nhat Vuong con esa "calma inusual" más de una vez. Fue a finales de 2022, principios de 2023, cuando la economía tocó fondo. En Vietnam, varios proyectos nacionales tuvieron que ser transferidos a inversores extranjeros; muchas grandes empresas corrían el riesgo de quiebra. Hubo empresarios que, de la noche a la mañana, se debieron a la deuda, muchos de los cuales tuvieron problemas legales. El mercado estaba repleto de información: Vingroup también tuvo que vender proyectos para recaudar fondos para apoyar a VinFast. En una rara llamada telefónica, le exclamé al Sr. Pham Nhat Vuong: "Si no hubiera invertido en coches, no estaría tan cansado ahora". Respondió con calma: "Si fuera fácil, no me tocaría, pero si me resultara difícil y me rindiera, ¿quién lo haría? Así que sigue luchando, querida". Mucha gente ha presenciado esa calma en las juntas anuales de accionistas de Vingroup, las raras ocasiones en que el Sr. Vuong aparecía. Sin importar el calor afuera o la tensión adentro, el Sr. Pham Nhat Vuong, presidente de la junta, conserva un estilo familiar: decidido, directo, sin evadir preguntas ni respuestas inmediatamente después de ser formuladas.
Solo una vez sentí la alegría y el orgullo del multimillonario Pham Nhat Vuong al otro lado de la línea. Fue cuando presencié la imagen de la flota de autos de comando convertibles VinFast en el 70.º aniversario de la Victoria de Dien Bien Phu. Yo, quien compró el primer VinFast a gasolina y lo sigo usando hasta ahora, le escribí un mensaje de texto al multimillonario Pham Nhat Vuong con el sentimiento de un hijo de Vietnam. Él reveló que esos autos se fabricaron en poco tiempo. Unos meses antes, al responder a los accionistas, el Sr. Vuong también afirmó que él y Vingroup invertirían todo su esfuerzo en VinFast. "Al igual que hace 70 años, cuando realizamos la histórica campaña de Dien Bien Phu, teníamos el lema 'Todos para el frente, todos para la victoria', VinFast es lo mismo. Nunca renunciaremos a VinFast; esto no es solo una historia de negocios".
Recuerdo el momento de los coches descapotables VinFast en el 70.º aniversario de la Victoria de Dien Bien Phu, como un hilo conductor entre la historia y el presente. Un símbolo de la transformación de un Vietnam resiliente e indomable a un Vietnam moderno e integrado globalmente.
¡Impresionante y emotivo!
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm
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