Aceras limpias en el centro gracias al cobro de peajes
Al regresar a la calle Le Thanh Ton, una de las 11 rutas piloto para cobrar tarifas temporales por el uso de carreteras y aceras a partir de mayo de 2024, en una mañana de fin de semana, vimos una escena concurrida de cafeterías a lo largo de la ruta.
El punto positivo es que los peatones pueden moverse fácilmente por la acera, sorteando las filas de motos y las mesas y sillas de los comercios. Según muchos comerciantes de la calle, registrarse para alquilar la acera y conocer sus derechos y obligaciones les ayuda a ser más conscientes de la armonía entre el negocio y la garantía del orden vial, el saneamiento ambiental, etc.
De igual forma, en otras calles como Hai Trieu, Tran Hung Dao, Ham Nghi... los comercios están ordenados de forma ordenada y cumplen con la normativa a la hora de registrarse para alquilar aceras.
La Sra. Lan, de 48 años, propietaria de un restaurante de fideos con carne en la calle Tran Hung Dao, comentó que ella y todos los demás aún tenían algunas dudas, ya que el costo adicional, aunque no era muy alto, representaba una carga adicional cuando los negocios ya habían pagado una serie de impuestos y tasas, como los de comercio, medio ambiente, basura, electricidad y empleados. Además, en la práctica, muchas personas aún tenían dudas sobre registrarse a través de la aplicación.
Sin embargo, la Sra. Lan y todos son conscientes de las obligaciones de los empresarios y comprenden el significado de cobrar tarifas de uso para contribuir al orden urbano, y las actividades comerciales ya no serán "temerosas" cuando exista la presencia de fuerzas funcionales.
También lo apoyo con entusiasmo. Si se implementa de manera uniforme, todos lo apoyarán, ya que la gente tendrá un lugar estable para hacer negocios, sin tener que vender ni correr. Cuando las personas paguen y cumplan con todas sus obligaciones, tendrán derecho a almacenar sus productos para la venta y se sentirán seguras, afirmó la Sra. Lan.
Todavía tengo muchas preocupaciones
Según Vu Nguyen Quang Vinh, vicepresidente del Comité Popular del Distrito 1, tras más de cinco meses de implementación, el orden urbano, las aceras y la estética de la zona se han estabilizado, garantizando así unas vías peatonales fluidas y seguras. En particular, el programa piloto de cobro de peajes ha recibido un gran apoyo y consenso entre la población. Se han registrado casi 400 solicitudes (principalmente en el barrio de Ben Thanh, lo que representa casi el 50%) para alquilar aceras con una superficie útil total de más de 3100 m², con un importe de 800 millones de VND.
Según la evaluación del distrito, todavía hay algunas situaciones en las que las personas no están de acuerdo con el alquiler de aceras, utilizan más del área alquilada y disponen mesas y sillas para bloquear el paso de los peatones...
El vicepresidente del Comité Popular del Distrito 1, Vu Nguyen Quang Vinh, dijo que desde el 25 de octubre, el Distrito 1 comenzó oficialmente a cobrar tarifas por el uso temporal de una parte de la acera que es elegible para negocios de servicios, compra y venta de bienes en las 41 rutas restantes en la lista de 52 rutas emitidas previamente.
Esperamos que las agencias, unidades, organizaciones e individuos sigan acompañando al Distrito 1 en la implementación estricta de la Decisión 32 de la Ciudad, contribuyendo a que las aceras del Distrito 1 sean más espaciosas y ventiladas, garantizando la seguridad y el orden; brindando a los peatones un espacio seguro, limitando la invasión de las calles y aceras que causa accidentes de tránsito, para que cumpla con las expectativas de construir un Distrito 1 civilizado y moderno, digno de estar en el centro de la Ciudad. ”, dijo el Sr. Vu Nguyen Quang Vinh.
Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, la implementación del cobro de peajes ha impactado y ajustado gradualmente la conciencia, formando hábitos y comportamientos positivos de muchas organizaciones e individuos relacionados con el uso de carreteras y aceras.
Sin embargo, el Departamento también reconoce que las regulaciones de la Decisión 32 y la Resolución 15 se encuentran entre las nuevas tareas, con amplios impactos, y que modifican los hábitos y comportamientos de muchas organizaciones e individuos en relación con las vías y aceras. Por lo tanto, surgen numerosos problemas y dificultades durante el proceso de implementación.
El Sr. Hoang Phuc Dung, subdirector del Departamento de Gestión y Explotación de Infraestructura Vial del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que en la actualidad, un gran número de personas aún mantienen la mentalidad y el hábito de considerar las aceras y las carreteras frente a sus casas como bajo su propia gestión y decisión; algunas unidades de gestión todavía son lentas en la implementación del cobro de peajes y la gestión de carreteras y aceras.
Además, las carreteras y aceras aún presentan muchas deficiencias, como anchura reducida, muchas estructuras existentes, no se ha prestado atención ni se ha gestionado con prontitud el trabajo de mantenimiento y el financiación para el mantenimiento de aceras es limitada...
"Durante el proceso de implementación inicial, las unidades están coordinando, revisando e identificando obstáculos y dificultades en la gestión y el cobro de tarifas por el uso temporal de una parte de la calzada y la acera para proponer soluciones adaptadas a la situación actual", explicó el Sr. Hoang Phuc Dung.
Consideraciones al replicar
En declaraciones a VOV, el Dr. Tran Quang Thang, director del Instituto de Economía y Gestión de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que, si bien los resultados iniciales del piloto presentan numerosos puntos positivos, para una zona urbana tan especial como Ciudad Ho Chi Minh, es necesario considerar la expansión del sistema. El cobro de peajes en las aceras solo debe aplicarse a las rutas que garanticen todas las condiciones de la infraestructura, especialmente la seguridad peatonal, y la armonía entre todas las partes.
Según el Dr. Tran Quang Thang, antes de la implementación, es necesario consultar cuidadosamente las opiniones de los departamentos, sucursales y localidades pertinentes, y especialmente escuchar las opiniones del Frente de la Patria de Vietnam y la comunidad residencial donde se espera que se ubique la carretera de peaje.
Debemos considerar y recabar la opinión de la comunidad local. Cuando la comunidad ve que es posible, está de acuerdo. Resumimos y luego vemos la decisión final. Lo hacemos, pero también respetamos las características y particularidades culturales; de lo contrario, sería muy problemático, dijo el Dr. Tran Quang Thang.
La recaudación de tarifas por uso temporal de vías y aceras se implementa de acuerdo con la Resolución No. 15/2023/NQ-HDND del Consejo Popular de la Ciudad y la Decisión No. 32/2023/QD-UBND del Comité Popular de la Ciudad.
Hasta la fecha, además del Distrito 1, los Distritos 3, 10 y 12, así como el Departamento de Transporte, también han implementado el cobro de tarifas. El total recaudado hasta la fecha asciende a 4.800 millones de VND; de los cuales, el Departamento de Transporte recauda tarifas por actividades culturales y la instalación de servicios de transporte público, como estaciones de bicicletas, unos 1.500 millones de VND.
VOV.VN - Desde el 25 de octubre, el Distrito 1 comenzó oficialmente a cobrar tarifas por el uso temporal de una parte de la acera que es elegible para negocios de servicios, compra y venta de mercancías en las 41 rutas restantes en la lista de 52 rutas emitidas anteriormente.
Los líderes de la ciudad de Ho Chi Minh han enfatizado repetidamente que la recaudación de tarifas temporales por el uso de aceras no crea cargas adicionales para las personas, sino que tiene como objetivo ayudar a que las aceras y las carreteras se vuelvan más ordenadas y eficientes, permitiendo a los peatones viajar con facilidad y seguridad.
Sin embargo, es claro que solo 4 localidades de la ciudad lo han implementado, lo que también muestra una falta de uniformidad y por ende podría crear una opinión pública negativa cuando haya una comparación... Por lo tanto, la ciudad necesita orientar este trabajo para que se implemente de manera sincrónica, armonizando los intereses de todas las partes.
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Fuente: https://vov.vn/kinh-te/thu-phi-su-dung-via-he-khu-trung-tam-tphcm-van-con-ban-khoan-post1132750.vov
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