En la tarde del 9 de enero, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió una sesión de trabajo con ministerios, inversores y unidades relacionadas sobre el progreso del proyecto del aeropuerto de Long Thanh.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha señaló que la calidad, la seguridad y la eficiencia general deben ser lo primero durante una sesión de trabajo con ministerios y unidades sobre el progreso del aeropuerto de Long Thanh - Foto: A LOC
Al informar en la reunión, el Ministro de Transporte, Nguyen Hong Minh, dijo que después de la instrucción del Primer Ministro, el Ministerio, junto con la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) y los contratistas revisaron y desarrollaron un nuevo plan para el proyecto del aeropuerto de Long Thanh.
La mayoría de los artículos están según lo previsto
En este sentido, el proyecto componente 1 (sedes de los organismos estatales) ya ha iniciado la construcción de 4 o 5 proyectos y se ha comprometido a completarla antes del 31 de diciembre de 2025. La estación de cuarentena animal y vegetal se está implementando más lentamente.
Se prevé que el segundo componente del proyecto (obras de gestión de vuelo) esté terminado antes del 31 de diciembre. En este caso, la torre de control de tráfico aéreo ya ha completado la parte de hormigón y está intentando tener el tejado listo antes del Tet.
El componente 3 desempeña el papel más importante. El proyecto consta de 16 paquetes de construcción y equipamiento. Para finales de 2024, se habrán completado 3 paquetes básicos, 7 paquetes están en construcción, 3 paquetes están seleccionando contratistas de construcción y otros 3 paquetes se encuentran en la evaluación técnica del diseño.
ACV ha trabajado con los contratistas para solicitar la aceleración de la construcción, y todas las partes también están haciendo esfuerzos para completar los paquetes entre 3 y 5 meses antes de lo previsto. Sin embargo, aún existen algunas dificultades.
En particular, el paquete 5.10 (construcción de la terminal de pasajeros) se considera el núcleo de todo el proyecto. La terminal cuenta con numerosos elementos complejos y altamente técnicos, diseñados con tecnología de automatización moderna y avanzada, por lo que acortar el progreso supone un gran reto.
El Ministro de Transporte informa en la sesión de trabajo - Foto: A LOC
Cálculo de la eficiencia económica global
Tras escuchar los informes de ministerios, inversionistas y contratistas, el Viceprimer Ministro evaluó que el componente 1 del proyecto actualmente solo cuenta con una estación de cuarentena. El Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural ha asumido oficialmente la responsabilidad y ha asignado a la agencia y al inversionista la tarea de llevar a cabo los procedimientos para completarlos según lo previsto. Sin embargo, es necesario un mecanismo de seguimiento y un compromiso de responsabilidad, que incluya los aspectos políticos, financieros y económicos.
En lo que respecta al componente 2 del proyecto, hasta ahora, la parte de construcción está básicamente 4-5 meses adelantada respecto al cronograma, y luego de la instalación del equipo, el progreso es al menos tan temprano como se comprometió con el Primer Ministro.
En particular, para el componente 3 del proyecto, el Viceprimer Ministro indicó que, en comparación con el informe al Primer Ministro, se requiere un informe más específico. Este incluye aspectos de construcción como pistas, calles de rodaje y estacionamientos.
En general, el componente 3 del proyecto se está ejecutando según el cronograma comprometido. Algunos elementos se completarán antes de lo previsto, como la pista y la calle de rodaje. Mientras tanto, el componente principal del aeropuerto (paquete 5.10) se está implementando según lo previsto, pero acelerar el progreso de 3 a 6 meses con respecto al contrato es extremadamente difícil, comentó el viceprimer ministro.
Las razones aducidas son contratos internacionales; proyectos complejos implementados según procesos tecnológicos; problemas relacionados con equipos síncronos que deben firmarse para producción y fabricación en diversos lugares para satisfacer nuestras necesidades; el proceso de prueba... estos tiempos no se pueden reducir. Los problemas que sí se pueden reducir requieren recursos humanos, equipos y recursos.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha y su delegación visitaron y trabajaron en la oficina del contratista de la empresa conjunta Vietur - Foto: A LOC
El Viceprimer Ministro señaló que es necesario aclarar que para reducir el tiempo y acelerar el progreso del paquete 5.10 es necesario analizar el progreso general de los proyectos de los cuatro componentes. Si existe sincronización durante la operación, será eficaz en la práctica.
"Sugiero que ACV analice con sumo cuidado el proceso de negociación e informe al Primer Ministro para calcular la eficiencia económica general. Priorice la calidad, la seguridad y la eficiencia general", enfatizó el Viceprimer Ministro.
Además, durante el proceso de implementación, el Viceprimer Ministro señaló que el paquete 5.10 aún depende en gran medida de la regulación general, el progreso y los planes de construcción de otros elementos, lo que podría generar solapamientos, contradicciones y conflictos. También es necesario prestar atención al momento de ajustar el plan para garantizar la certeza y evitar riesgos.
En cuanto al componente 4 del proyecto, el viceprimer ministro afirmó que las dificultades habían quedado atrás y que era necesario mirar hacia el futuro. Solicitó al ministro de Transporte que revisara las prioridades que debían implementarse pronto para mantener la alta calificación del aeropuerto de Long Thanh.
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Fuente: https://tuoitre.vn/thong-tin-moi-nhat-ve-tien-do-cac-hang-muc-o-san-bay-long-thanh-20250109202440011.htm
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