Aprovechando el clima favorable, las unidades de construcción del proyecto del componente de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon están haciendo esfuerzos para superar las dificultades y acelerar el progreso de la construcción para inaugurar pronto (túnel 3) el túnel de carretera más largo en la fase 2 de la autopista Norte-Sur, contribuyendo a acelerar el progreso general del proyecto en toda la ruta.
Construcción dentro del túnel No. 3 del paquete XL3 de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon.
La autopista Quang Ngai-Hoai Nhon, de 88 km de longitud, con una inversión total de más de 20 billones de VND, es el proyecto de mayor envergadura de los 12 componentes de la Fase 2 del Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Norte-Sureste. El proyecto está a cargo de la Junta de Gestión del Proyecto 2, y Deo Ca Group es el contratista general. Actualmente, los tres paquetes XL1, XL2 y XL3 de la autopista Quang Ngai-Hoai Nhon se están construyendo en tres turnos con 43 equipos de construcción, 3200 personas y más de 1100 máquinas y equipos en la obra. En particular, para los tramos más importantes, como puentes y túneles a través de las montañas, el contratista está construyendo continuamente las 24 horas del día. Hasta ahora, el túnel 1, de 610 m de largo, el túnel 2, de 698 m de largo, han sido excavados por Deo Ca Group, ayudando a acortar la distancia para que las unidades transporten maquinaria y materiales para construir el túnel 3. Para el túnel 3, el contratista ha completado 796/3200 m del tubo del túnel izquierdo y casi 854/3200 m del tubo del túnel derecho. Deo Ca Group está haciendo esfuerzos para completar este túnel de carretera de grado especial antes de la fecha programada de junio de 2025 para conectar toda la autopista oriental a través de las dos provincias de Quang Ngai y Binh Dinh. El director general de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, Nguyen Quang Huy, dijo: Deo Ca está haciendo esfuerzos para completar los elementos de la ruta crítica del proyecto, especialmente los elementos del puente y el túnel, que son los factores decisivos para completar el proyecto a tiempo. Actualmente, Deo Ca ha completado dos tercios de los túneles, construido 58 de 77 puentes de gran tamaño en la ruta y construido 3,3 millones de m³ de plataforma. En particular, el túnel 3, el más largo del proyecto, ha sido excavado al 26 %. Sin embargo, las condiciones geológicas del túnel 3 son muy complejas, presentando numerosas modificaciones respecto al diseño original, lo que ha generado numerosas dificultades para la unidad de construcción. Según el diseño original, solo es necesario excavar 100 m en el túnel para encontrar rocas de grado 1 y 2 (rocas duras) para que el contratista aumente el nivel de excavación, agilice la construcción y, al mismo tiempo, aproveche las rocas duras para fabricar hormigón, cemento y áridos para la sección de la carretera y el puente.
Construcción dentro del túnel No. 3 del paquete XL3 de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon.
Sin embargo, el contratista ha excavado 400 m y aún encuentra geología débil con rocas de nivel 4, por lo que las etapas de construcción deben organizarse con mayor cuidado. Además, las rocas de nivel 4 resultantes de la excavación del túnel no se pueden aprovechar, por lo que debemos invertir en la compra de rocas comerciales para fabricar hormigón de cemento para otros proyectos. "Para superar las dificultades mencionadas, estamos mejorando el método de excavación del sistema Deo Ca, ampliando el espacio del túnel para agilizar la construcción de más puntos de construcción. Además, seguimos trabajando con el inversor del proyecto para redeterminar las condiciones geológicas y así encontrar la solución más rápida para la construcción del túnel", enfatizó el Sr. Huy. Actualmente, el desmonte del terreno de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon solo ha alcanzado el 96%, con la mayor cantidad de problemas en los tramos que atraviesan el distrito de Tu Nghia, provincia de Quang Ngai. Actualmente se han licenciado 16/19 minas de materiales de construcción para la autopista, pero por muchas razones, el contratista aún tiene dificultades para acceder y explotar las minas para dar servicio a la autopista.
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