Abrir 22 nuevas rutas, reestructurar toda la red
El Centro de Gestión del Transporte Público de Ciudad Ho Chi Minh (GTCC) acaba de enviar al Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh una versión detallada del proyecto "Mejora de la accesibilidad y organización de las conexiones entre las líneas de autobús y la estación de metro n.º 1". Este proyecto, aprobado por el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh a principios de abril de 2022, con una inversión total de casi 94 000 millones de dongs, tiene como objetivo reestructurar la red de líneas de autobús a lo largo del corredor de la autopista de Hanói y conectar la línea n.º 1 del metro con la red de autobuses de la ciudad.
Se espera que el sistema de metro ayude a desarrollar el transporte público en la ciudad de Ho Chi Minh.
Según la propuesta del Centro de Transporte Público, se abrirán 22 nuevas rutas de autobús, incluyendo 3 rutas interprovinciales y 19 rutas urbanas. Las 3 nuevas rutas interprovinciales que conectan con Binh Duong y Dong Nai incluyen: ruta 61-9 (Estación de Autobuses de Cu Chi - Di An - Nueva Estación de Autobuses del Este); 61-10 (Estación de Autobuses de Ben Cat - Nueva Estación de Autobuses del Este); 60-9 (Nueva Estación de Autobuses del Este - Área Turística de Giang Dien). 19 rutas urbanas de autobús se adentran en zonas residenciales, villas universitarias, parques industriales, parques de alta tecnología... formando un sistema de autobuses secundarios y autobuses de pasajeros que conectan con 14 estaciones de metro No. 1. Cabe destacar que se espera que las rutas de autobús utilicen vehículos pequeños de 17 a 22 asientos, convenientes para acceder a zonas residenciales más profundas.
El Centro de Transporte Público también ha investigado, revisado y desarrollado un plan para reestructurar la red de autobuses a lo largo del corredor de la autopista de Hanói, manteniendo el statu quo de 11 rutas, suspendiendo 2 rutas y ajustando las rutas de 15. Al mismo tiempo, se construyen y operan eficazmente las obras de infraestructura técnica que prestan servicio al transporte en autobús, mejorando la accesibilidad de los autobuses en las estaciones elevadas de la Línea 1 del Metro. Específicamente, se renovarán 230 nuevas paradas de autobús y la infraestructura que da servicio a las conexiones de autobús dentro de las estaciones elevadas. Además, el proyecto también incluye un plan para desarrollar un plan operativo y solicitar inversiones adicionales en medios de transporte y equipos para apoyar la gestión y operación del transporte de las rutas de autobuses alimentadores que se planea abrir para dar servicio a la primera línea del metro de Ciudad Ho Chi Minh.
En respuesta a Thanh Nien, un funcionario del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh explicó que el proyecto se basó en la perspectiva del Desarrollo Total (DOT) (considerando el desarrollo del sistema de transporte público como base para la planificación del desarrollo urbano), desarrollando el corredor de transporte a lo largo de la Línea 1 del metro. El proyecto no solo construye un sistema de autobuses, sino que también busca acceder a la infraestructura de cada estación del metro, incluyendo puentes peatonales, estacionamientos privados, acceso para taxis, vehículos tecnológicos o bicicletas públicas, creando así un sistema de transporte multimodal. La Línea 1 del metro contará con 11 puentes peatonales que conectarán con las estaciones elevadas.
Actualmente, el inversor está construyendo 9 puentes peatonales junto al puente existente en la estación Suoi Tien, cuya finalización se espera para 2023. En un futuro próximo, también se pondrá en funcionamiento la ruta de autobús rápido (BRT) número 1, que recorrerá el corredor del bulevar Vo Van Kiet - Mai Chi Tho y se conectará con la línea de metro número 1 en la estación Rach Chiec (ciudad de Thu Duc).
Hay muchos elementos y tareas. El nuevo proyecto ha detallado todos esos productos, con ajustes para adaptarse a las condiciones del tráfico y urbanas, que han cambiado considerablemente en comparación con las previsiones anteriores. En cada estación, hemos investigado y determinado cómo conectará un autobús con la estación, en qué ángulo se aproximará, cómo se acercarán los peatones al autobús, taxi o metro..., y cómo ofrecer la mayor comodidad a los pasajeros en la conexión con el metro", añadió un representante del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh.
La conexión metro-bus debe ser la máxima prioridad
De hecho, después de que el metro de Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) se pusiera en funcionamiento y revelara muchas deficiencias en la conectividad, las preocupaciones por la falta de pasajeros también fueron continuamente planteadas por los líderes de Ciudad Ho Chi Minh - la segunda localidad del país en construir una red de metro.
Según los resultados de la investigación "Apoyo especial para la implementación del proyecto de metro n.º 1", realizada en 2014 por la Universidad Vietnam-Alemania, los habitantes de Ciudad Ho Chi Minh solo caminan en un radio de 300 m para llegar a las estaciones de transporte público, mientras que los occidentales lo hacen en un radio de 800 m. Es muy posible que la línea 1 del metro tenga dificultades para atraer público, ya que solo el 8 % de la población vive en un radio de 300 m. Si el radio se amplía a 500 m, solo el 21 % vivirá allí, y hasta los 800 m, el 37 % de la población vivirá allí. Además, el desplazamiento demográfico en Ciudad Ho Chi Minh también reduce la accesibilidad a la línea 1 del metro: en 1999, el 28,4 % de la población vivía en un radio de 500 m de la estación, pero para 2015 esta cifra se había reducido al 20,9 %. En cuanto al desarrollo de viviendas, de los 1.200 proyectos en Ciudad Ho Chi Minh, solo el 17% están ubicados en un radio de 500 metros.
El sistema de transporte público de Ciudad Ho Chi Minh se "transformará"
Casi 50 rutas de autobuses para recoger pasajeros como el proyecto del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh pueden ayudar a aumentar la cuota de mercado de pasajeros de la línea 1 del metro al 50 - 60%.
Si la línea 1 del metro entra en funcionamiento en 2024 sin red de autobuses, solo podrá transportar 68.000 pasajeros al día. Si estas rutas de autobús están disponibles, la capacidad podría aumentar a 110.000 pasajeros al día.
La reestructuración de la red de autobuses, según el proyecto, no solo moviliza pasajeros para el metro, sino que también contribuye a mejorar la calidad del servicio en Ciudad Ho Chi Minh. En concreto, se aumenta la densidad de paradas para mejorar la accesibilidad y se añaden autobuses para residentes en zonas con baja densidad de autobuses. Las rutas de autobuses lanzadera no solo transportan pasajeros a la estación de tren, sino que también se convierten en un medio de transporte para que las personas se desplacen diariamente a la escuela, el trabajo, el supermercado, etc.
En resumen, los residentes de Ciudad Ho Chi Minh tendrán acceso a más y mejores servicios de autobús, formándose gradualmente el hábito de utilizar el transporte público en el futuro.
Profesor asociado, Dr. Vu Anh Tuan (Director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania)
El Dr. Luong Hoai Nam (miembro del Consejo Asesor de Transporte Urbano de Ciudad Ho Chi Minh) elogió altamente el plan del Departamento de Transporte y analizó: Los autobuses son el principal medio de transporte público en todas partes, incluyendo lugares donde el MRT se desarrollará enormemente más adelante, como Singapur, Hong Kong, Londres y Moscú. Por ejemplo, en Singapur hay 144 estaciones de tranvía de todo tipo, pero hay casi 5000 estaciones de autobús. En promedio, 5 km² de Singapur tienen solo una estación de tranvía, mientras que 1 km² tiene más de 7 estaciones de autobús. Por lo tanto, cuando el metro entre en funcionamiento en las ciudades mencionadas, habrá inmediatamente una conexión muy fuerte con la red regular de autobuses o tranvías. En Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, el metro se invierte y comienza a operar sobre la base de una red de transporte público muy débil sobre el terreno, especialmente en Ciudad Ho Chi Minh, donde solo cubre alrededor del 5% de las necesidades de viaje de la gente. Sin conexiones de autobús, una línea de metro como Ben Thanh - Suoi Tien tendría dificultades para atraer a muchos pasajeros.
Una línea de metro promedio en Singapur o Hong Kong tiene un flujo de pasajeros de aproximadamente 400.000 a 500.000 pasajeros al día. Mientras tanto, el metro Cat Linh - Ha Dong, la primera línea ferroviaria urbana en entrar en funcionamiento en Vietnam, tiene una capacidad diseñada de tan solo 250.000 pasajeros al día, la mitad, y en realidad, el promedio de operación solo alcanza los 20.000 a 25.000 pasajeros al día. Visualizándolo así, podemos ver que la operación del metro en Vietnam en el contexto actual es extremadamente difícil. Si el metro Ben Thanh - Suoi Tien carece de conexión con autobuses, repetirá la misma dificultad que la línea Cat Linh - Ha Dong, cuya capacidad está alcanzando un nivel muy bajo en comparación con su diseño. Por lo tanto, dado que la línea de metro aún no ha entrado en funcionamiento, debemos comenzar de inmediato a construir una red de autobuses de conexión. Los autobuses deben ser la máxima prioridad para conectar y atraer pasajeros del metro», enfatizó el Dr. Luong Hoai Nam.
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