Los coches eléctricos chinos, que entran masivamente en Vietnam pero no invierten en estaciones de carga, quieren "comer productos ya preparados".

Los coches eléctricos chinos inundan el mercado vietnamita

Según Deloitte, con una población de más de 100 millones y un ingreso promedio que ha superado el nivel de “motorización”, alcanzando un ingreso promedio per cápita de 5.000 USD/año, Vietnam es uno de los mercados automovilísticos en desarrollo “más activos” del Sudeste Asiático.

Además de las marcas de automóviles de Japón, Corea, Europa, Estados Unidos, etc., en los últimos años, las marcas chinas también han penetrado con fuerza en el mercado. En particular, tan solo el año pasado, los modelos de coches eléctricos "Made in China" se han popularizado en diversos segmentos.

El Wuling Hongquang Mini EV se considera el primer modelo de automóvil eléctrico totalmente chino que se trajo a Vietnam en 2023. Foto: Dinh Quy

En 2023, cabe mencionar la llegada de la marca Wuling Hongquang Mini EV, que se incorporó y abrió el segmento de los minicoches eléctricos para zonas urbanas, con el lanzamiento de un coche eléctrico que sustituye a las motocicletas en los desplazamientos urbanos. Posteriormente, Haima regresó a Vietnam con la versión totalmente eléctrica Haima 7X-E, compitiendo en el segmento de los monovolúmenes de 7 plazas con Mitsubishi Xpander y Toyota Veloz Cross.

El monovolumen Haima 7X y la versión eléctrica pura 7X-E llegarán al mercado vietnamita a finales de 2023. Foto: Hoang Hiep

En junio de 2024, MG lanzó el vehículo eléctrico puro MG EV4 en el muy concurrido segmento B-SUV, compitiendo con VinFast VF 7 y una serie de otros modelos de gasolina más vendidos como Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... y el recién lanzado "compatriota" Lynk & Co 06.

Recientemente, BYD, el mayor fabricante de coches eléctricos de China, presentó tres modelos a la vez: Seal, Atto 3 y Dolphin. Estos tres modelos compiten en los segmentos de berlinas de lujo, SUV/Crossover B+ y hatchbacks de tamaño B.

Según diversas fuentes, este julio, el mercado nacional también dará la bienvenida a una nueva marca de coches eléctricos, Aion, filial de GAC, que entrará en el mercado con productos SUV. Además, SAIC podría presentar Bingo, el modelo "senior" del Mini EV, y el pequeño coche eléctrico Baojun Jep.

Así, en tan solo un año, el mercado vietnamita ha recibido y recibirá más de 10 nuevos modelos de coches eléctricos procedentes de China. Una cifra sin precedentes. Esto demuestra el potencial del mercado automovilístico vietnamita, del que los fabricantes chinos no quieren quedarse al margen.

El trío de coches eléctricos de BYD acaba de lanzarse con precios que no se consideran económicos. Foto: Hoang Hiep

¿Los coches eléctricos chinos «florecen pronto y se marchitan tarde»?

Obviamente, el hecho de que los fabricantes de automóviles chinos traigan más productos a Vietnam dinamizará el mercado y aumentará la competitividad de las marcas existentes, y los clientes vietnamitas serán los más beneficiados. Sin embargo, la afluencia masiva de marcas chinas recuerda a la oleada de "motos chinas" de hace unos 20 o 25 años.

Al compartir con VietNamNet sobre la tendencia anterior, el experto en el mercado automotriz Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) dijo que si bien se están trayendo muchos modelos de autos eléctricos a Vietnam, en comparación con la ola anterior de motocicletas chinas, es muy diferente porque los autos tienen un gran valor, especialmente los autos eléctricos, que necesitan muchos otros factores para poder cubrir todo el mercado.

“El uso de coches eléctricos tiene muchos costes asociados y el problema más acuciante sigue siendo el de las estaciones de carga, por lo que creo que será muy difícil crear una ola fuerte de coches chinos como las motos antes”, dio su punto de vista.

Según el Sr. Hai, actualmente, aparte de VinFast, ningún otro fabricante de automóviles está construyendo estaciones de carga rápida, ni siquiera coches de lujo. VinFast ha invertido cientos de millones de dólares en la construcción de estaciones de carga, pero otros fabricantes no pueden compartirlas, por lo que en Vietnam es muy difícil para los coches eléctricos chinos competir.

VinFast cuenta con un sistema de estaciones de carga rápida en 63 de 63 provincias y ciudades, algo que muchas otras compañías de coches eléctricos no pueden ofrecer. Foto: VinFast

Los expertos afirman que, a diferencia de los vehículos con motores de combustión interna, los coches eléctricos que aspiran a ganar cuota de mercado necesitan una inversión exhaustiva por parte de los fabricantes, especialmente en el sistema de concesionarios y la infraestructura de estaciones de carga. Esto es algo en lo que los expertos no han visto una inversión especial por parte de los gigantes chinos.

Al compartir en el reciente lanzamiento de la marca BYD en la ciudad de Ho Chi Minh, el director general de Asia- Pacífico , Liu Xueliang, dijo que la compañía apunta a tener 50 concesionarios en todo el país para principios de 2025. Sin embargo, el representante de la compañía de vehículos eléctricos más grande de China dijo que la política no es centrarse en construir sus propias estaciones de carga públicas en Vietnam, sino que los clientes cargarán en estaciones desarrolladas por terceros.

Esta declaración dejó a muchas personas “decepcionadas” porque BYD siempre lleva el título de la empresa de automóviles más vendida en China.

El experto en marketing Nguyen Van Phuong afirmó que los vehículos eléctricos chinos destacan por su diversidad de diseños y su pertenencia a diversos segmentos. Algunos de ellos son los modelos más vendidos a nivel mundial , especialmente en el mercado chino, con una población de mil millones de personas.

Sin embargo, según el Sr. Phuong, la aceptación o no de los vehículos eléctricos chinos en Vietnam depende de muchos factores, incluidos dos puntos fundamentales: el sistema de estaciones de carga y el posicionamiento de la marca.

Para los vietnamitas, el coche es un activo, pero también el principal medio de transporte para viajes de larga distancia, como viajes de negocios o de regreso al campo. La mayoría de los clientes no tienen dónde aparcar ni dónde conseguir una estación de carga en casa, por lo que contar con una estación de carga rápida y conveniente es fundamental. En comparación con el fabricante nacional de coches eléctricos VinFast, con un sistema de estaciones de carga que abarca 63 provincias y ciudades, incluyendo distritos y comunas, es evidente que los fabricantes chinos de coches eléctricos, en general, y BYD, en particular, se encuentran en una situación difícil, analizó el Sr. Phuong.

Además, según este experto en marketing, el factor marca también dificulta la entrada de los fabricantes de automóviles chinos en el mercado vietnamita, ya que la mayoría de los vietnamitas tienen claro que los coches chinos son baratos, pero no de alta calidad. Sin embargo, los nuevos modelos de BYD, como el Dolphin (659 millones) o el Atto 3 (766 y 886 millones), son bastante caros en comparación con algunos modelos del mismo segmento.

Los vietnamitas siempre consideran los coches como bienes valiosos, incluso como joyas. Por lo tanto, comprar un "coche chino" a un precio poco atractivo hará que muchos duden, analizó el Sr. Phuong.

¿Cuál es su perspectiva sobre la "invasión" de vehículos eléctricos chinos? Deje un comentario a continuación o comparta el artículo en el Departamento de Automóviles y Motocicletas por correo electrónico: otoxemay@vietnamnet.vn. Se publicará contenido relevante.

Fuente: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html