Terreno para paso elevado de ferrocarril en la Carretera Nacional 14E: Aún no abierto

3(3).jpg — Solo se han construido un pilar y un pilar del paso elevado. Foto: CONG TU

Potencial de disrupción

El mediodía del 4 de julio se registró la finalización de la perforación de tres pilotes perforados en el pilar M2 del paso elevado ferroviario, en la Carretera Nacional 14E (comuna de Binh Quy, antiguo distrito de Thang Binh), que atraviesa la nueva comuna de Thang Binh. El ingeniero Cuong, director ejecutivo de la Junta de Gestión del Proyecto 4 (unidad representativa del inversor, Administración de Carreteras de Vietnam), informó que el pilar T4 cuenta con un total de cuatro pilotes perforados y que ya se perforó el tercero. Antes del 10 de julio, el contratista terminó de perforar el último pilote de este pilar. Sin embargo, la obra aún presenta un desorden debido a la falta de espacio.

1(3).jpg — Construcción finalizada de tres pilotes perforados del pilar M2. Foto: CONG TU

"Se prevé que el 10 de julio de 2025 tengamos que detener la construcción de pilotes perforados por falta de terreno", declaró el ingeniero Cuong. Según el informe del representante del inversor, la zona de construcción del paso elevado ferroviario tiene 64 parcelas (59 viviendas) afectadas. La localidad aprobó el plan de compensación y desminado (GPMB) para 59 parcelas, pero solo 54 recibieron financiación, y 5 parcelas no aceptaron recibirla (2 ya se han iniciado las obras). En el caso restante, 5 parcelas no aprobaron el plan.

4(2).jpg — Área de colada de vigas para el paso elevado. Foto: CONG TU

Cabe destacar que 54 parcelas (48 hogares) recibieron fondos y se comprometieron a entregar el terreno, pero solo se construyeron 26. De las 26 parcelas autorizadas para la construcción, el contratista solo construyó suficiente ancho de carretera para asegurar el tráfico en 21 parcelas y solo autorizó la construcción parcial en 5. Por consiguiente, el hogar del Sr. Nguyen Duc Lai autorizó la construcción en el patio delantero, sin demoler la casa para entregar el terreno. Por lo tanto, la superficie de la carretera para asegurar el tráfico solo tiene 3,5 m de ancho, lo suficiente para la construcción, lo que no permite el tránsito.

5(1).jpg — La seguridad vial es difícil porque muchos hogares aún no han entregado el terreno, o solo lo han hecho parcialmente. Foto: CONG TU

Aunque se retiró el techo de chapa ondulada y se talaron los árboles, la familia de Dang Quang Vinh aún no ha demolido la pared ni el techo de la cafetería. Esta casa está cerca de la vía férrea, una curva que facilita el tráfico, pero la superficie de la carretera tiene solo unos 4,5 m de ancho, lo que impide el paso de vehículos largos. El terreno de Dang Van Hung aún conserva arbustos de bambú y árboles en la superficie de la carretera, lo que facilita el tráfico, a aproximadamente 1 m del borde exterior. Este es el sitio de construcción del pilar M2 del paso elevado, por lo que, con el ancho actual de la carretera, causará congestión cuando se abra al tráfico.

Involucrate después de operar la nueva comuna

El ingeniero Cuong explicó que, tras la entrada en funcionamiento oficial de la nueva comuna de Thang Binh (formada tras la fusión de las comunas de Binh Phuc, Binh Nguyen y Binh Quy con la antigua ciudad de Ha Lam), el presidente y el vicepresidente del Comité Popular de la Comuna acudieron directamente a la obra la mañana del 4 de julio para evaluar la situación de la adquisición de terrenos y los problemas de desminado del proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14E, que atraviesa la antigua Binh Quy, y del paso elevado ferroviario en particular. Este paso elevado es un punto crítico de todo el proyecto; según el cronograma, su construcción tardará al menos seis meses.

2(3).jpg — La posibilidad de que la construcción del paso elevado se interrumpa por falta de terreno. Foto: CONG TU

Mientras tanto, el presupuesto de inversión para el proyecto está incluido en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025. En 2025, el paso elevado no estará terminado, por lo que es probable que el proyecto deba detenerse. Por lo tanto, el inversor propuso que el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang instruya a las partes pertinentes a completar con prontitud los procedimientos para aprobar el plan de compensación y la adquisición de terrenos para las cinco familias restantes. Se notificará y se planificará la protección de la construcción en el lugar donde las familias han recibido el dinero pero no han entregado el terreno, incluidas las cinco parcelas que solo se han entregado parcialmente.

El inversionista también recomendó que la localidad completara los trámites para ejecutar la construcción en los casos relacionados con la adquisición de terrenos y la autorización del proyecto del paso elevado sin recibir fondos. Acelerar los trámites para la adquisición de terrenos y la autorización de la línea de 15,7 m como base para movilizar a la población a entregar el terreno pronto. La ciudad ordenó e instó a la Compañía Eléctrica de Thang Binh a trasladar la infraestructura eléctrica restante fuera del área de construcción, incluyendo la electricidad de media tensión para el paso elevado ferroviario y la electricidad de baja tensión, así como el alumbrado exterior del área del paso elevado ferroviario.

7(1).jpg — Obra en desorden debido a problemas de adquisición de terrenos. Foto: CONG TU

Según el periódico y la radio de Da Nang, el paso elevado ferroviario en el km 15+615.32 de la Carretera Nacional 14E es un puente vial de grado III, con la misma pendiente que el tramo del km 15+270 al km 16+054. Por lo tanto, de acuerdo con las cláusulas 2 y 3 del artículo 17 de la Ley de Ferrocarriles n.º 06/2017/QH14, las vías férreas que intersecan con carreteras deben construir intersecciones a desnivel en los siguientes casos: vías férreas con una velocidad de diseño de 100 km/h o superior que intersecan con carreteras; vías férreas que intersecan con carreteras de grado III o superior; vías férreas que intersecan con vías urbanas; vías férreas urbanas que intersecan con carreteras, excepto tranvías con ruedas de ferrocarril.

Asimismo, de acuerdo con la Ley de Ferrocarriles, quienes inviertan en la construcción de nuevas vías férreas deberán ser responsables de la construcción de intersecciones a desnivel, de conformidad con lo dispuesto en los apartados 1 y 2 del artículo 17; quienes inviertan en la construcción de nuevas carreteras deberán ser responsables de la construcción de intersecciones a desnivel, de conformidad con lo dispuesto en el apartado 2 de dicho artículo. Por lo tanto, la construcción de pasos elevados ferroviarios es obligatoria durante la modernización y renovación de la Carretera Nacional 14E.

[ VIDEO ] - Los pasos elevados ferroviarios juegan un papel importante para garantizar la seguridad del tráfico:

Además, los pasos elevados ferroviarios sustituirán a los pasos a nivel. De esta manera, se evitarán las intersecciones entre carreteras y vías férreas, no se comprometerá la seguridad vial entre ambas vías y se maximizará la velocidad de trenes y vehículos en la carretera. Esto facilitará el transporte de mercancías tanto por carretera como por ferrocarril, desarrollará la economía y la sociedad, y garantizará la seguridad y la defensa nacionales.

El proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14E tiene un ancho de calzada de 9 m. El tramo que pasa por la intersección ferroviaria Norte-Sur en el km 15+270-km 16+054 (Thang Binh) tiene un ancho de calzada de 12 m. El proyecto cuenta con una inversión total de 1.848.239 millones de VND con cargo al presupuesto estatal; el plazo de ejecución es de 2021 a 2025.

Fuente: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html