El salario en el campo de la Ingeniería Aeronáutica se considera alto, pero el cupo de matrícula es limitado, el proceso de formación es largo y el trabajo es estresante, lo que la hace menos elegida por los jóvenes, lo que genera escasez de recursos humanos.
La ingeniería aeronáutica es un campo que proporciona recursos humanos técnicos de alta calidad en el campo del mantenimiento y reparación de aeronaves.
El Sr. Ta Minh Trong, Jefe del Departamento de Normas de Seguridad de Vuelo de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, afirmó que el personal de este sector puede recibir un salario de entre 15 y 20 millones de dongs al mes con cualificaciones básicas, realizando tareas sencillas como cambiar el aceite y los neumáticos de las aeronaves. Para quienes poseen certificados B1 y B2 (certificados técnicos de mantenimiento de aeronaves) y pueden firmar una confirmación tras completar el trabajo de mantenimiento, el salario puede alcanzar los 50 millones de dongs, o incluso más.
Aunque se considera una industria con altos salarios, la ingeniería aeroespacial necesita urgentemente recursos humanos, ya que se recupera con fuerza tras la pandemia de COVID-19. Mientras tanto, la capacitación es limitada debido a su especialización, con altas tasas de matrícula y largos periodos de formación.
El Sr. Ta Minh Trong, Jefe del Departamento de Normas de Seguridad de Vuelo de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, habló sobre las necesidades de recursos humanos en la industria de la ingeniería aeronáutica, el 23 de mayo. Foto: Duong Tam
Según estadísticas de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, en comparación con el período anterior a la COVID-19 (2019), el mercado del transporte aéreo aumentó este año un 1 % en el número de pasajeros y un 14,8 % en el de carga. De este total, el transporte nacional ha aumentado con respecto a 2019. Se prevé que, para finales de este año, el mercado internacional también se recuperará al mismo nivel que antes de la pandemia.
En un taller sobre capacitación y necesidades de recursos humanos en la industria de la ingeniería aeronáutica, organizado por la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói (USTH) el 23 de mayo, el Sr. Trong afirmó que Vietnam cuenta actualmente con 13 aerolíneas con casi 280 aeronaves y 15 empresas de ingeniería y mantenimiento. Sin embargo, con la infraestructura actual, Vietnam solo cuenta con VAECO, una subsidiaria de Vietnam Airlines , con capacidad ilimitada para el mantenimiento de aeronaves. La mayoría de las aerolíneas deben enviar sus aeronaves al extranjero para su mantenimiento.
El proyecto del aeropuerto de Long Thanh se está ejecutando con 16 hectáreas reservadas para la construcción de 16 hangares (talleres de aeronaves), y las aerolíneas también tienen planes para desarrollar sus flotas.
"Esto demuestra que la demanda de recursos humanos en el sector de la ingeniería aeronáutica es actualmente muy alta", afirmó el Sr. Trong.
El Sr. Nguyen Chien Thang, subdirector general de Vietnam Airlines, afirmó que la unidad necesita contratar a 100 ingenieros más cada año para la empresa de mantenimiento de aeronaves. Cuando las instalaciones de mantenimiento de Long Thanh entren en funcionamiento, la cantidad de ingenieros necesarios podría duplicarse o triplicarse.
"Vietnam no cuenta con estadísticas globales sobre la cantidad de ingenieros de aviación que aún faltan, pero todo el mercado del Sudeste Asiático necesitará sumar unos 60.000 técnicos en los próximos 20 años, ya que el número de aeronaves prácticamente se duplicará", afirmó el Sr. Thang.
Estudiantes de la USTH realizan prácticas en la empresa VAECO. Foto: Minh Duc/USTH
Es improbable que la demanda de recursos humanos en el campo de la ingeniería aeronáutica se resuelva pronto. Vietnam cuenta con algunas universidades que ofrecen formación en ingeniería aeronáutica, pero el número de estudiantes es reducido, como la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói (40 estudiantes al año), la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói (50), la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh (100) y la Academia de Aviación de Vietnam (140).
El profesor asociado Dr. Ngo Quang Minh, vicedecano de la Facultad de Aviación de la Universidad de Ciencias y Tecnología de Hanoi , dijo que la escuela coopera con Vietnam Airlines, el Instituto Aeroespacial Francés (IAS) en la capacitación con apoyo financiero de Airbus Group, pero no puede inscribir a más estudiantes debido a los requisitos específicos del programa de capacitación.
Este sector también presenta dificultades para atraer candidatos debido a su reducido tamaño, con pocas opciones profesionales tras la graduación. Las elevadas tasas de matrícula también pueden ser un obstáculo. Por ejemplo, en la USTH, la matrícula es de 100 millones de VND al año, el doble que en otros sectores.
El Sr. Nguyen Chien Thang explicó que, además de estudiar en la universidad, el personal de mantenimiento de aeronaves que desee obtener los certificados B1 y B2 debe capacitarse durante cuatro o cinco años más. Para trabajar de forma independiente y poder firmar libros de mantenimiento de aeronaves, deben estudiar un tiempo equivalente al de un médico.
El Sr. Nguyen Chien Thang, representante de Vietnam Airlines, compartió su experiencia en la conferencia del 23 de mayo. Foto: Duong Tam
Los altos salarios, junto con la gran presión, también hacen que la industria de la ingeniería aeronáutica sea poco atractiva. El Sr. Ta Minh Trong enfatizó que el mantenimiento de aeronaves es un trabajo especial, que se realiza en un entorno altamente disciplinado con estrictos requisitos de conocimiento y salud.
"Por ejemplo, imaginemos tener que trabajar todo el verano con temperaturas de hasta 50-60 grados centígrados", puso como ejemplo el Sr. Trong.
El representante de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam afirmó que no buscaba crear un panorama optimista para atraer estudiantes y compensar la escasez de recursos humanos en el campo de la Ingeniería Aeronáutica. Sin embargo, afirmó que los estudiantes con pasión y perseverancia tendrán grandes oportunidades profesionales con salarios atractivos.
Además de trabajar a nivel nacional, los estudiantes pueden ir al extranjero si tienen buenas calificaciones profesionales e idiomas extranjeros porque la escasez de recursos humanos en ingeniería de aviación es un problema global después de la pandemia de Covid-19, según el Sr. Trong.
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