Las aerolíneas rusas se han visto afectadas por una serie de incidentes recientes, lo que ha generado preocupaciones sobre la seguridad y el impacto de las sanciones occidentales.
Un avión Dassault Falcon 10 se estrelló en las montañas del noreste de Afganistán mientras transportaba a seis personas a Moscú, según informó la agencia de aviación civil rusa Rosaviatsia el 21 de enero. Medios rusos informaron que el vuelo fue fletado por una pareja para trasladar a su esposa enferma a un hospital. Tanto la tripulación como los pasajeros eran rusos.
Este es uno de una serie de incidentes que la aviación rusa ha enfrentado recientemente, mientras la industria enfrenta una creciente presión por una serie de sanciones occidentales sin precedentes relacionadas con la guerra en Ucrania.
En diciembre de 2023, los aviones civiles rusos experimentaron al menos ocho fallos técnicos graves, lo que obligó a los pilotos a realizar aterrizajes de emergencia y aterrorizó a los pasajeros.
El 8 de diciembre de 2023, un Boeing 737 de S7 Airlines acababa de despegar de Novosibirsk con destino a Moscú cuando los pasajeros escucharon una fuerte explosión, ambos motores del avión estallaron en llamas, lo que obligó al piloto a realizar un aterrizaje de emergencia.
Con ambos motores completamente apagados, el avión se encontraba a unos 200 metros de altura, y el piloto utilizó su planeo para aterrizar sin problemas. Los resultados preliminares de la investigación indican que varias pequeñas explosiones relacionadas con el combustible provocaron el incendio de los motores del avión.
Ese mismo día, un Airbus A319 de Rossiya Airlines, que volaba de Mineralnye Vody a San Petersburgo, sufrió una pérdida de presión en la cabina poco después del despegue, lo que obligó a los pilotos a realizar un aterrizaje de emergencia. Un video publicado en redes sociales rusas mostró a los pasajeros gritando y llorando mientras las máscaras de oxígeno caían frente a ellos.
El 11 de diciembre, un vuelo de Utair se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia debido a un problema en un ala mientras transportaba 104 pasajeros y unos 19 kg de material radiactivo, según medios rusos. Otro avión de Utair, que volaba de Moscú a Kogalym, en la región siberiana de Khanty-Mansi, declaró emergencia por un fallo de motor el 29 de diciembre.
También en diciembre de 2023, la principal aerolínea de Rusia, Aeroflot, registró una serie de incidentes, incluido un Airbus A321 con una falla en el motor izquierdo, otro Airbus 321 con una falla en el aire acondicionado, dos Boeing 737 con el tren de aterrizaje dañado, un Boeing 737 con flaps dañados y un Boeing 777 con un cortocircuito eléctrico que provocó que el humo llenara la cabina.
Otras aerolíneas rusas han reportado incidentes como paradas repentinas de motores y problemas con sistemas hidráulicos, flaps, sistemas de dirección, pilotos automáticos, filtros de aceite, etc. Si bien estos incidentes no han provocado desastres a gran escala, ponen de manifiesto los peligros que acechan a la aviación rusa, sometida a la presión de las sanciones occidentales.
Un Airbus A320 operado por Ural Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en un campo cerca de la aldea de Kamenka, región de Novosibirsk, Rusia, en septiembre de 2023. Foto: AFP
Después de que Rusia lanzó una guerra en Ucrania a fines de febrero de 2022, Estados Unidos y sus aliados occidentales rápidamente impusieron sanciones a miles de personas y empresas rusas, retiraron a varios bancos rusos del sistema de pago SWIFT, congelaron las reservas de divisas del Banco Central Ruso en el exterior y limitaron los precios del petróleo ruso.
La industria aeronáutica rusa tampoco se ha librado de las sanciones. Occidente ha prohibido la transferencia de tecnología aeronáutica y repuestos, así como la prestación de servicios, seguros o actualizaciones de software a la flota occidental operada por Rusia.
En septiembre de 2022, la Organización de Aviación Civil Internacional advirtió sobre un riesgo para la industria aeronáutica rusa, alegando preocupación por la capacidad de las aeronaves rusas para mantener la seguridad. Sin embargo, las autoridades aeronáuticas rusas afirmaron que "todo está bien", enfatizando que las sanciones no afectan la seguridad aérea.
"Las cadenas logísticas siguen funcionando para las aerolíneas nacionales, de modo que pueden recibir todos los repuestos y componentes necesarios para el funcionamiento normal de las aeronaves", dijo el mes pasado Mijail Vasilenkovf, representante de la Agencia de Transporte Aéreo de Rusia.
La agencia reportó 400 incidentes de aviación civil por fallas de equipos de enero a noviembre de 2023, afirmando que se trata de una buena noticia porque representó una disminución del 2% en comparación con el mismo período de 2022.
Pero en un comentario en el periódico Kommersant del pasado mes de diciembre, Oleg Panteleyev, director de la consultora de aviación rusa Aviaport, dijo que los riesgos habían "aumentado exponencialmente", añadiendo que había habido un descenso en los controles técnicos.
Algunos analistas de la aviación rusos han apoyado al gobierno en la búsqueda de formas de mitigar el riesgo, mientras que otros han advertido de un desastre mayor.
"Las sanciones, por supuesto, afectan a la seguridad aérea. Es imposible que no se vean afectadas", afirmó Andrei Menshenin, analista de aviación ruso.
Afirmó que las aerolíneas rusas habían mitigado el impacto importando repuestos y motores de Asia Central, Turquía, Singapur, Irán y otros países. Sin embargo, reconoció que las alternativas eran costosas.
“La situación de seguridad en Rusia es mucho mejor de lo esperado y de lo previsto a principios de 2022”, afirmó. Sin embargo, añadió que los pilotos se encontraban bajo una enorme presión al tomar decisiones cruciales en caso de accidente.
Un análisis de Reuters de finales de diciembre dijo que el gobierno ruso había proporcionado 12.000 millones de dólares en subsidios y préstamos para construir aviones y mantener la industria de la aviación en funcionamiento desde que Occidente impuso sanciones por el conflicto de Ucrania.
Se ha interrumpido el suministro de repuestos vitales y los servicios de mantenimiento, lo que ha causado dificultades a la industria aeronáutica rusa, que depende de aeronaves de fabricación extranjera. Airbus y Boeing dejaron de proporcionar servicios y repuestos desde marzo de 2022, además de suspender el mantenimiento de las aeronaves de las aerolíneas rusas.
«Los aviones de fabricación extranjera representan una parte excesiva de nuestra flota», admitió el presidente ruso, Vladímir Putin, en diciembre de 2023. «Planeamos producir más de 1.000 aviones para Rusia para 2030. Esto es muy necesario».
Las aerolíneas rusas operan actualmente 991 aviones, de los cuales 405 se fabrican en Rusia, según ch-aviation, un proveedor suizo de información de aviación.
Andrei Patrakov, experto ruso en seguridad aérea y director de RunAvia, una empresa especializada en la seguridad de aeronaves y drones, dijo que las autoridades rusas permitieron a las aerolíneas utilizar piezas de repuesto más allá de su vida útil permitida, lo que provocó incidentes.
El mes anterior, los pilotos del vuelo 1383 de Ural Airlines, procedente de Sochi, sur de Rusia, con destino a Omsk, Siberia, fueron desviados a un aeropuerto con una pista más larga debido a un problema con el sistema hidráulico. Cuando el Airbus 320 se quedó sin combustible, se vieron obligados a aterrizar en un campo.
Pero los esfuerzos de los pilotos para lidiar con el incidente no fueron elogiados, y fueron criticados por expertos y colegas por poner en peligro las vidas de los pasajeros al elegir tomar la ruta más larga hacia la pista más larga.
En 2022, las autoridades rusas otorgaron licencias a 100 empresas, incluidas siete aerolíneas, para la reparación y el mantenimiento de aeronaves. Sin embargo, en noviembre pasado, a Pobeda Airlines se le suspendió la licencia por graves infracciones en la reparación de tres Boeing, incluyendo modificaciones al sistema anticolisión, según el periódico Izvestia .
El analista Patrakov dijo que muchos aviones rusos actualmente necesitan mantenimiento, pero "no pueden hacerlo debido a la falta de piezas de repuesto debido a las sanciones".
Si un componente de una aeronave falla, hay un plazo para reemplazarlo, normalmente de 10 días. Sin embargo, no se puede extender tres o cuatro veces, ya que el tiempo de recuperación es limitado. La pregunta es cuándo el problema alcanzará su límite, provocando que el componente falle por completo y posiblemente provoque una falla catastrófica, advirtió.
Thanh Tam (según el Washington Post, Reuters, AFP )
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