Según estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam, el país cuenta actualmente con unos 74 millones de motocicletas en circulación. De ellas, se estima que la proporción de motocicletas con más de 5 años de antigüedad es de unos 56 millones. En Hanói , el número de motocicletas es de unos 7 millones, sin incluir las motocicletas de otras provincias que circulan por la capital. La mitad son motocicletas antiguas, fabricadas antes del año 2000.

El Sr. Nguyen To An, subdirector del Registro de Vietnam, afirmó que las motocicletas emiten entre el 80 % y el 90 % de CO, HC y el 50 % de NOx de las emisiones totales de los vehículos motorizados. Estos contaminantes tienen un gran impacto en la calidad del medio ambiente y del aire urbano, y son una de las causas directas de daños a la salud pública.

Una prueba aleatoria de emisiones realizada en 2021 a más de 5200 vehículos con más de 5 años de antigüedad mostró que estos vehículos tienden a emitir emisiones que superan los límites permitidos. En concreto, la tasa de vehículos que no cumplen con las normas de nivel 1 de Vietnam superó el 54 % y la de nivel 2, el 60 % (según la norma nacional TCVN 6438:2018).

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¿Deberíamos empezar a medir las emisiones de las motos en las grandes ciudades?

Con base en estos datos, el Ministerio de Transporte emitió recientemente la Circular 47 estipulando que: las motocicletas y scooters menores de 5 años están exentos de la inspección de emisiones; los vehículos de entre 5 y 12 años deben ser inspeccionados cada 2 años, los vehículos mayores de 12 años deben ser inspeccionados anualmente.

Al expresar su acuerdo con este ciclo de inspección, hablando con VietNamNet, el Dr. Khuong Kim Tao, ex subdirector de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad del Tráfico, dijo que la inspección de las emisiones de las motocicletas es necesaria para lograr el objetivo de convertir el uso de combustibles fósiles en energía verde y limpia.

Considerando el costo de una inspección de emisiones de motocicleta única, según los cálculos previos del Ministerio de Transporte (unos 50.000 VND por vehículo y hora), creo que no es mucho. Para vehículos de entre 5 y 12 años, que solo se realizan cada dos años, este costo no es elevado.

Además, con un ciclo de 2 años, el propietario del vehículo se hará cargo de los daños dentro del límite. Sin embargo, si existen variables (en este caso, las emisiones) que superen el límite, el proceso de inspección también le ayudará a tener un plan de reemplazo y mantenimiento. Por lo tanto, creo que el ciclo/inspección de 2 años para motos de más de 5 años es razonable", expresó el Sr. Tao.

El Sr. Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanói) también afirmó que si una motocicleta tiene 5 años y se usa con frecuencia, se deteriora rápidamente. En ese momento, con solo mirar a través del tubo de escape, se puede observar la cantidad de gases tóxicos que se emiten al medio ambiente. Por lo tanto, cuanto antes se realice la inspección de emisiones, mejor.

Al mismo tiempo, el Sr. Cuong propuso estudiar un ciclo de inspección más adecuado. Por ejemplo, los vehículos de 5 a 7 años deberían inspeccionarse cada 24 meses. Los de 7 a 10 años, cada 12 meses. Los de más de 10 años, cada 6 meses.

¿Debería hacerse primero en las grandes ciudades?

Frente al gran número de motocicletas, aunque Vietnam Register está planeando construir una red de estaciones de inspección de motocicletas, muchas opiniones sugieren que esto debería implementarse primero en grandes ciudades como Hanoi y Ho Chi Minh City, donde hay un gran volumen de motocicletas participando en el tráfico.

Sin embargo, el Sr. Tao afirmó que el control de las emisiones debe realizarse a nivel nacional. "Una misma motocicleta puede estar hoy en Tuyen Quang , pero mañana estará en Hanói. Por lo tanto, si las emisiones de las motocicletas no se controlan a nivel nacional, se causarán dificultades a las autoridades y no se logrará el objetivo de limitar la contaminación ambiental", declaró el Sr. Tao.

Para obtener el consenso de la gente, el Sr. Tao dijo que, paralelamente al control de las emisiones de las motocicletas, las agencias de gestión deben tener medidas para apoyar a la gente en la reparación y superación de problemas técnicos cuando los vehículos no cumplen con los estándares de emisiones.

Dado que actualmente los usuarios de motocicletas antiguas son principalmente trabajadores, es posible considerar la posibilidad de financiar la reparación o el cambio a motocicletas eléctricas para quienes cumplan ciertos requisitos. Asimismo, el Estado también considera promover la inversión en el sistema de transporte público, con el objetivo de fomentar el uso de vehículos ecológicos y reducir el uso de vehículos particulares, especialmente motocicletas, en grandes ciudades como Hanói y Ho Chi Minh.