Esa es la opinión del profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong, profesor de la Escuela de Políticas Públicas Lee Kuan Yew de Singapur, al hablar con los periodistas de VietNamNet sobre soluciones para ayudar al país a desarrollarse fuerte y prósperamente.
Se necesita una gran inversión para el metro
El profesor asociado, Dr. Vu Minh Khuong, dijo que el tema del metro es algo que le apasiona mucho cuando se trata del desarrollo del país.
Como alguien que vive y comprende el desarrollo de Singapur, el Sr. Vu Minh Khuong afirmó: «Considero que el valor del metro es incalculable. Cuando regreso a Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, veo que, por mucho que quiera aumentar el PIB o atraer inversión, es difícil debido a los atascos».
Calculó que si cada hora de trabajo de los vietnamitas cuesta 3 USD, entonces, en promedio, cada persona en la calle gastará una hora más debido a los atascos, lo que significa una pérdida de 3 USD. Esta cifra multiplicada significa que Vietnam pierde anualmente casi 3 mil millones de USD debido a las esperas causadas por los atascos.
“Si hay un medio de transporte para ir más rápido de una hora y cuesta 3 USD, no hay problema. Pero si se mantiene esta situación, además de causar atascos y la imposibilidad de ir rápido, hay muchos otros impactos, como la contaminación del aire y la frustración de los usuarios de la vía. El verdadero costo social de esta situación es mucho mayor”, analizó el profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong.
Según el profesor de la Escuela de Políticas Públicas Lee Kuan Yew, los países desarrollados siempre dan máxima prioridad al transporte urbano y a los sistemas de metro para lograr prosperidad.
“Con el metro, naturalmente habrá espacio para el desarrollo urbano y las finanzas florecerán a partir de ahí”, citó la experiencia de los países desarrollados.
El Sr. Vu Minh Khuong fijó el precio más alto, 150 millones de dólares por kilómetro. Vietnam solo gastaría entre 20.000 y 30.000 millones de dólares en construir un metro. Esta cifra está al alcance de Vietnam.
“A menudo uso la imagen de Bangladesh: son muy pobres, pero cuando se esfuerzan por construir un metro muy rápido. Para 2030, Bangladesh habrá construido 130 km de metro. Dondequiera que pase el metro, la gente aplaude con fuerza”, dijo el Sr. Vu Minh Khuong.
El Profesor Asociado, Dr. Vu Minh Khuong continuó compartiendo la experiencia de otros países: por lo general, solo se necesitan de 4 a 5 años de rápido desarrollo para tener 10 a 20 kilómetros de metro; a partir del sexto año, cada año se inaugura un nuevo sistema y la gente está muy emocionada.
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Eso me hace reflexionar mucho. Un país que no puede construir un metro para sus grandes ciudades no puede llegar lejos. Y pedir inversión extranjera es como alguien que alquila una casa con fachada a la calle. Al abrirla para que hagan negocios, también crece, exporta, pero la riqueza no ha sido realmente creada por nuestras propias manos, mentes y voluntad para generar un cambio fundamental —reflexionó—.
Por lo tanto, el Profesor Asociado Dr. Vu Minh Khuong solicitó fervientemente al Gobierno que invierta fuertemente en el metro, especialmente que la ciudad de Ho Chi Minh invierta rápidamente, con todas sus fuerzas, asigne al mejor personal para trabajar y no permita que haya escasez de dinero.
Puede que las motos y los coches lleguen más tarde, pero la energía eólica requiere decisiones estratégicas.
Además de la cuestión de la infraestructura de transporte, el profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong también dijo que Vietnam necesita comprender las tendencias de los tiempos, especialmente en la revolución verde y la revolución digital, dos áreas que darán forma a la economía en las próximas 2-3 décadas.
Por lo tanto, la firma del Memorando de Entendimiento entre Vietnam y Singapur sobre la Asociación entre la Economía Digital y la Economía Verde durante la visita oficial del Primer Ministro Pham Minh Chinh en febrero pasado es un paso fundamental y también demuestra la visión estratégica de Vietnam.
Porque hasta ahora Singapur sólo ha llevado a cabo estas cooperaciones en la etapa inicial con unos pocos países desarrollados y todavía se encuentra en la fase exploratoria.
"La reciente visita del Primer Ministro Pham Minh Chinh aprovechó esta oportunidad", enfatizó el Profesor Asociado, Dr. Vu Minh Khuong.
Recientemente, durante la visita del primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, a Vietnam, las dos partes acordaron implementar eficazmente la Asociación entre la Economía Verde y la Economía Digital, especialmente en los campos de la energía limpia y la innovación.Próximamente, afirmó que el Gobierno debe avanzar hacia la firma del Acuerdo sobre Economía Verde y Economía Digital con Singapur. Esto creará canales más transparentes para la implementación por ambas partes.
En la economía verde, cooperar con Singapur para producir energía renovable e integrarla en la red eléctrica común de Vietnam, así como exportarla a Singapur en un futuro cercano.
“Por ejemplo, antes de 2030, tendremos una enorme capacidad para producir energía eólica marina. Singapur tiene experiencia y financiación, y podrá comprarla toda cuando Vietnam la exporte”, afirmó el Sr. Khuong.
Según el profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong, Singapur goza de un alto nivel de credibilidad nacional y corporativa. Emite bonos con un valor del 3% para energías renovables de forma muy sencilla.
Por lo tanto, el Profesor Asociado Dr. Vu Minh Khuong sugirió que en la próxima década o dos, Vietnam debería concentrar todos sus esfuerzos en crear la industria más fuerte de la región y del mundo, para competir y proporcionar energía a países desde África hasta el sur de Asia y otros países.
En particular, invertir en energía eólica marina no sólo protege la seguridad en el mar, sino que también crea la capacidad de convertir recursos naturales infinitos en energía para el país y puede producir equipos, componentes y accesorios.
“Podemos dedicarnos a las motocicletas, los automóviles y otros sectores, pero el tema energético requiere una decisión estratégica. Creo que esta 'revolución verde' es muy importante”, enfatizó el profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong.
Señaló que la economía verde y la economía digital se han establecido como una punta de lanza estratégica, pero aún no se han realizado esfuerzos para lograr un avance significativo. Si bien el desarrollo de estas dos áreas fortalece la fortaleza estratégica de Vietnam en el futuro, Vietnam puede tomar la iniciativa en estos temas y convertirse en un activista líder.
El 29 de agosto, el primer tren de la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien inició oficialmente una prueba en todo el recorrido, pasando por 14 estaciones con 2,6 km bajo tierra y 17,1 km sobre el suelo.
El proyecto de la Línea 1 del Metro Ben Thanh-Suoi Tien tiene una longitud total de 19,7 km y cuenta con 14 estaciones, 3 subterráneas y 11 elevadas, con una inversión total ajustada de 43.700 billones de VND. El proyecto incluye una ruta que atraviesa los distritos 1, 2 y 9, Binh Thanh, Thu Duc (Ciudad Ho Chi Minh) y Di An (Binh Duong). Actualmente, el proyecto ha completado casi el 96 % de su volumen de obra.
En mayo de 2022, los 17 trenes de la Línea 1 del Metro se importaron de Japón a Vietnam. Según el diseño, cada tren cuenta con 3 vagones, cada uno de 61,5 m de longitud, y tiene capacidad para 930 pasajeros. La velocidad máxima de diseño es de 110 km/h (sección elevada) y 80 km/h (sección subterránea).
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