Afirmando la posición marítima de Vietnam en el mapa internacional

La reciente inestabilidad geopolítica y las fluctuaciones del mercado han tenido un fuerte impacto en la situación socioeconómica, incluido el sector marítimo. Tras superar las dificultades, la industria marítima se mantiene fuerte y sobrevive al mar.

"Despejando el canal" para recibir grandes buques, aumenta el volumen de carga a través del puerto

En los últimos días del año, en las zonas costeras del país, los barcos siguen entrando y saliendo de los puertos para cargar y descargar mercancías. Según las estadísticas de la Administración Marítima de Vietnam, en 2024, se estima que el volumen de mercancías transportadas por el sistema portuario alcanzará los 864,4 millones de toneladas, un aumento del 14 % con respecto al mismo período de 2023. De este volumen, se estima que la carga en contenedores alcanzará los 29,9 millones de TEU, un aumento del 21 %.

La ruta está despejada para facilitar la circulación oportuna y efectiva de mercancías (Foto: Ta Hai).

El volumen de buques que transitaron por el puerto también aumentó: en 2024, se estimó que el número de buques que transitaron por el puerto fue de 102.670, lo que representa un aumento del 2% con respecto al mismo período de 2023. El volumen de vehículos de navegación interior creció a un ritmo superior, del 8%, hasta alcanzar aproximadamente 380.100. Cabe destacar que el volumen de mercancías transportadas por la flota naviera vietnamita en 2024 también registró una evolución positiva, con un aumento del 3%.

Una contribución significativa para lograr este resultado es la inversión y modernización gradual de la infraestructura marítima. Además de las rutas marítimas públicas, que se han mantenido y dragado oportunamente, algunas rutas también se han modernizado para dar cabida a grandes buques, como la ruta Hai Phong (sección del canal Ha Nam ), que se ha mejorado a una profundidad de -8,5 m; la ruta Cai Mep, que se ha mejorado a una profundidad de -16,5 m; y la ruta se ha modernizado para buques de gran tonelaje que entran en el río Hau.

Esto ayuda a muchos puertos marítimos a recibir buques de gran tonelaje, como el puerto Gemalink, que puede recibir buques con un tonelaje de hasta 232.000 DWT, el puerto CMIT, que puede recibir buques con un tonelaje de más de 214.000 DWT, y el puerto SSIT, que puede recibir buques con un tonelaje de casi 200.000 DWT.

El dragado y limpieza oportunos de la vía fluvial han permitido explotar eficazmente el canal público de navegación, atendiendo la circulación de mercancías en el contexto de una creciente demanda de transporte de mercancías a través de los puertos marítimos.

"La oportuna modernización de la vía fluvial ha contribuido a aumentar el volumen de carga en la zona de Cai Mep entre un 35 % y un 36 % en comparación con el mismo período de 2023", informó el Sr. Phan Hoang Vu, subdirector general de la Terminal Internacional de Contenedores del Puerto de Saigón (SSIT).

Además del crecimiento de la producción de carga y del número de barcos que pasan por ella, en los últimos tiempos, las actividades de transporte marítimo y circulación de carga siempre han sido estables y han presentado muchos puntos brillantes.

Estabilizar los costos de envío

Los costos del transporte marítimo se han mantenido estables en el tiempo, sin incrementar los costos logísticos.

Los datos del sitio web de análisis de envíos Drewry muestran que las tarifas de flete de contenedores aumentaron ligeramente en el último trimestre de 2024. El Índice Compuesto de Contenedores de Drewry muestra que las tarifas de flete de contenedores aumentaron un 8%, hasta los 3.803 USD/feu, un 63% menos que el pico anterior de la pandemia, de 10.377 USD en septiembre de 2021. En comparación con principios de julio de 2024, esta tarifa disminuyó en más de 2.000 USD/feu.

Según los observadores, desde principios de noviembre de 2024 hasta ahora, las tarifas de flete han aumentado ligeramente entre un 8 y un 10% en comparación con el mismo período del mes pasado debido al aumento estacional del volumen de flete a finales de año.

De hecho, durante el último año, el precio del transporte de carga en contenedores para importación y exportación ha aumentado considerablemente, especialmente en las rutas marítimas de larga distancia. Las estadísticas de las navieras muestran que el precio de los servicios de transporte de contenedores desde Asia a Europa y América ha aumentado considerablemente desde principios de 2024, alcanzando su punto máximo a principios de julio de 2024. En ese momento, el precio era aproximadamente un 48 % superior al de enero de 2024 y un 57 % superior al precio máximo alcanzado durante la pandemia de COVID-19 (septiembre de 2021).

Posteriormente, las tarifas de flete comenzaron a caer drásticamente en todas las rutas. Las caídas más pronunciadas se observaron en las rutas Asia-Costa Oeste de EE. UU. y Europa, con una caída de entre el 40 % y el 50 %.

Además de las altas tarifas de flete para el envío de contenedores a Europa y los EE. UU., el fuerte aumento de los recargos del THC en puertos marítimos extranjeros (como en Corea) también afecta la exportación de bienes de las empresas nacionales de importación y exportación.

La Administración Marítima de Vietnam informó que desde el aumento de las tarifas de flete, esta agencia ha emitido un documento que ordena a las autoridades portuarias marítimas y a los subdepartamentos marítimos fortalecer el monitoreo de los precios de los servicios en los puertos marítimos y los precios y recargos por servicios de envío de contenedores por mar, coordinando estrechamente con asociaciones, empresas portuarias, empresas navieras, empresas de importación y exportación y agencias relevantes en el monitoreo de la situación de congestión en los puertos y la situación de suministro de contenedores para mercancías de importación y exportación.

"Las autoridades portuarias marítimas han intensificado las inspecciones para verificar el cumplimiento de la normativa sobre la publicación de precios de servicios marítimos en las empresas, las han orientado para corregir deficiencias y han tomado medidas punitivas oportunas en los casos en que han infringido intencionalmente la normativa vigente", declaró un representante de la Administración Marítima de Vietnam, afirmando que, actualmente, los costos del transporte marítimo se han estabilizado en gran medida, sin que se hayan incrementado los costos logísticos.

Estos esfuerzos son aún más importantes en el contexto del aumento de los costos globales debido a la inestabilidad geopolítica y las fluctuaciones del mercado.

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) señaló que las perturbaciones en el Mar Rojo, el Canal de Suez y el Canal de Panamá han incrementado los costos de transporte marítimo, causando ondas de choque en la economía mundial.

Factores como el aumento de las distancias de envío, el consumo de combustible y el incremento de las primas de seguros contribuyen a una tormenta perfecta de presiones de costos para los transportistas.

Desbloquear instituciones, aprovechar oportunidades

Se han emitido muchas políticas sobre la industria marítima para ayudar a eliminar las dificultades y estabilizar la producción y las actividades comerciales de las empresas.

Se registraron resultados positivos cuando el grupo portuario de Cai Mep ingresó al top 7 en términos de CPPI (índice de desempeño del puerto de contenedores), el puerto marítimo de Hai Phong ocupó el puesto 70, según el anuncio del Banco Mundial y la Agencia de Noticias Financieras S&P Global Market Intelligence en 2024.

El índice se basa en criterios relacionados con el tiempo que tardan los buques portacontenedores en completar la carga y descarga de contenedores en un puerto en 2023.

Una contribución importante a ese logro es la estrecha atención y el apoyo que los organismos de gestión estatales prestan a las empresas vietnamitas.

El Gobierno, el Ministerio de Transporte y la Administración Marítima de Vietnam han emitido muchas políticas para eliminar las dificultades y ayudar a las empresas a estabilizar la producción y las actividades comerciales, como el Decreto 57/2024 sobre la gestión de las actividades de dragado relacionadas con la infraestructura marítima, la infraestructura de vías navegables interiores en aguas portuarias y las aguas navegables interiores; la Circular 31/2024 que modifica y complementa una serie de artículos de la Circular 12/2024 que regula el mecanismo y las políticas para gestionar los precios de los servicios en los puertos marítimos vietnamitas...

Junto con eso, el Plan de Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión a 2050, el Plan de Desarrollo del Sistema de Puerto Seco para el período 2021-2030, con una visión a 2050, o los Proyectos de Desarrollo de la Flota de Transporte Marítimo de Vietnam, las Normas Básicas sobre los Criterios de Puertos Verdes de Vietnam... ayudan a la industria marítima a ganar impulso hacia el desarrollo sostenible.

A pesar de los resultados positivos, la mayor preocupación de los profesionales es que el capital de inversión para la industria marítima sigue siendo bajo en comparación con otros sectores. Esto impide que la industria marítima alcance su máximo potencial.

Además, la inversión en desarrollo verde y digitalización también requiere una gran cantidad de recursos. Esto supone un gran reto para que la industria marítima se adapte a las tendencias mundiales.

Una empresa portuaria afirmó que, según la planificación, los puertos de Hai Phong y Cai Mep-Thi Vai están orientados a convertirse en puertos de entrada. Sin embargo, para lograrlo, se requiere mayor inversión en infraestructura pública y portuaria, así como políticas favorables en materia de inversión, aduanas, etc.

La infraestructura pública requiere un mantenimiento exhaustivo y puede modernizarse a un nivel más profundo. La infraestructura posportuaria también necesita una mayor promoción con proyectos de autopistas como Bien Hoa-Dong Nai, Ben Luc-Long Thanh en la región sur y el puente Tan Vu-Lach Huyen 2 en Hai Phong. Las conexiones fluviales con los puertos marítimos también deben fortalecerse para aumentar la eficiencia del transporte, afirmó la empresa.

Oportunidad para afirmar la posición de Vietnam en el mapa marítimo internacional

A pesar de los desafíos, la industria marítima sigue avanzando hacia el gran mar, superando con firmeza las tormentas. Como era habitual, durante la histórica tormenta n.° 3 (Yagi) de 2024, que tocó tierra en el norte, a pesar de los graves impactos de las tormentas e inundaciones, se garantizó la seguridad marítima para que los buques pudieran entrar y salir con seguridad.

Recordando aquella ocasión, el representante de la Corporación de Seguridad Marítima del Norte afirmó que gracias a la preparación para responder al temporal bajo el lema "4 en el sitio", las noches de insomnio de los oficiales y empleados de la industria marítima dieron resultados, ya que se realizaron con prontitud la localización de boyas a la deriva, luces fuera de lugar, el reconocimiento y escaneo de obstáculos en las rutas marítimas, la emisión de avisos marítimos, la ayuda para garantizar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación ambiental.

Trabajando codo a codo con las empresas, la Administración Marítima de Vietnam también fortalece la coordinación para regular los barcos que entran y salen de los puertos, garantizando la seguridad.

En el sur, desde el evento de congestión en los puertos de Singapur a mediados de 2024, el Sr. Phan Hoang Vu, subdirector general de la Terminal Internacional de Contenedores del Puerto de Saigón - SSA (SSIT), estaba entusiasmado porque el puerto marítimo en el área de Cai Mep - Thi Vai hasta ahora ha mantenido una serie de barcos ad-hoc (barcos fuera del horario fijo) traídos por las líneas navieras.

El Sr. Vu recordó que, durante la congestión del puerto marítimo de Singapur, algunas navieras eligieron Vietnam como punto de tránsito alternativo. Esto contribuyó a aumentar el volumen de tránsito del puerto de Cai Mep. En ocasiones, la carga en tránsito aumentó entre un 15 % y un 20 %.

En 2025, se prevén unos ocho viajes puntuales a puertos marítimos vietnamitas. "Se espera que, en un futuro próximo, las navieras consideren a Vietnam como un centro de tránsito para contenedores vacíos", enfatizaron los líderes del SSIT.

Según estadísticas de la Autoridad Portuaria Marítima de Vung Tau, a principios de octubre de 2024, de las 50 rutas semanales de portacontenedores que hacen escala en el puerto de Cai Mep-Thi Vai, 22 rutas de servicio de buque nodriza se dirigían a EE. UU. y Europa. De estas, 4 rutas a Europa, 1 ruta Europa-EE. UU., 7 rutas a la costa este de EE. UU., 8 rutas a la costa oeste de EE. UU. y 1 ruta EE. UU.-Canadá.

Con esta cifra, el puerto marítimo Cai Mep de Vietnam por sí solo tiene el mayor número de rutas de servicio de buques nodriza a los EE. UU. y Europa en comparación con otros países del sudeste asiático (excepto Singapur).

Establecer rutas de servicio de buques nodriza desde Vietnam directamente a los países europeos y los EE. UU. ayuda a los transportistas y las empresas relacionadas a tener más opciones, ayudando a que los productos vietnamitas no tengan que transitar por otros puertos de tránsito internacionales, reduciendo los costos logísticos y aumentando las oportunidades competitivas para los productos vietnamitas.

Las oportunidades se mejoran aún más a medida que el sector del transporte avanza hacia una conectividad centrada en los puertos marítimos con otros modos, especialmente el ferrocarril y las vías navegables interiores, para reducir los costos logísticos y las emisiones.

Se puede afirmar que, en el contexto de la industria marítima global que promueve la ecologización, el sector marítimo vietnamita no se queda atrás en cuanto a acelerar la digitalización y la transformación ecológica. Los puertos marítimos se están desarrollando gradualmente según el modelo de puerto verde, las empresas de transporte están invirtiendo en nuevas flotas con alta capacidad operativa, reduciendo el consumo de combustible, etc.

En ese viaje, Vietnam propuso que la Autoridad Portuaria de Long Beach y la Autoridad Portuaria de Los Ángeles cooperaran y apoyaran a la parte vietnamita en la realización de una evaluación integral para establecer un corredor marítimo verde entre los potenciales puertos marítimos de Vietnam y los puertos de Long Beach y Los Ángeles.

"Esto crea una oportunidad para que la industria marítima vietnamita consolide su posición en el panorama marítimo internacional", enfatizó el Sr. Le Do Muoi, Director de la Administración Marítima de Vietnam.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/khang-dinh-vi-the-hang-hai-viet-nam-tren-ban-do-quoc-te-192241224170351699.htm