Se completan urgentemente dos proyectos de desarrollo ferroviario urbano en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

En la tarde del 24 de septiembre, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la tercera reunión del Grupo de Trabajo que ayuda al Comité Directivo a dirigir el progreso de los proyectos ferroviarios urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha solicitó completar urgentemente dos proyectos de desarrollo ferroviario urbano en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que, en términos técnicos, la red ferroviaria urbana de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh cuenta con un ancho de vía de 1435 mm y doble vía. La velocidad de diseño es de 80 a 160 km/h; cuenta con un sistema de alimentación de energía aérea o de tercer carril; la operación ferroviaria es automática; los vehículos utilizan trenes de potencia distribuidos con unidades electromotrices (EMU).

Se prevé que para 2035, ambas ciudades completarán las líneas ferroviarias urbanas, según la planificación actual, con una longitud total de aproximadamente 580 km; para 2045, se habrán completado aproximadamente 369,1 km (Hanói añadirá unos 200,7 km y Ciudad Ho Chi Minh, unos 168,4 km); para 2060, se habrán completado aproximadamente 158,66 km en Ciudad Ho Chi Minh. Las ciudades aspiran a que los ferrocarriles urbanos representen entre el 30 % y el 35 % del mercado del transporte público de pasajeros para 2035, y que esta proporción aumente al 55 %-70 % después de 2035.

Los líderes de Hanoi y Ho Chi Minh dijeron que las líneas ferroviarias urbanas han sido estudiadas inicialmente, preparando la planificación del espacio subterráneo, fondos de tierras, calculando áreas de desarrollo urbano, comercio, servicios a lo largo de la ruta (TOD), conexión con la línea ferroviaria nacional así como los principales centros de tráfico... Inmediatamente después de que el proyecto para desarrollar el sistema ferroviario urbano en Hanoi y Ho Chi Minh sea aprobado por las autoridades competentes, las dos localidades continuarán desarrollando estudios de prefactibilidad, planificación detallada, preparando proyectos de inversión de acuerdo con la hoja de ruta; especialmente proponiendo una serie de mecanismos específicos y grupos de políticas.

Se espera que la estructura de capital para invertir en el sistema ferroviario urbano provenga de presupuestos locales, préstamos, apoyo presupuestario central y otras fuentes legales. Al mismo tiempo, se convocará a inversores privados para invertir en la construcción de líneas ferroviarias urbanas, estaciones, centros comerciales y medios de explotación.

En la reunión, el viceprimer ministro Tran Hong Ha elogió altamente el contenido del borrador de los dos proyectos de desarrollo ferroviario urbano de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, que fueron preparados de manera cuidadosa, meticulosa y metódica, ambos unificados y con un enfoque apropiado y fases de implementación adecuadas a las características de cada localidad.

El Viceprimer Ministro encargó a Hanói y Ciudad Ho Chi Minh que mantuvieran una estrecha coordinación con el Ministerio de Transporte, analizaran plenamente las opiniones de los ministerios y departamentos pertinentes y concluyeran urgentemente ambos proyectos para informar al Politburó. El objetivo es aclarar el contexto y el estado de ejecución de los proyectos ferroviarios urbanos en cada ciudad; complementar la planificación del espacio subterráneo para los ferrocarriles urbanos en Ciudad Ho Chi Minh; movilizar capital de inversión; sentar las bases para la determinación de las normas técnicas y económicas; seleccionar tecnología y autonomía en la fabricación de equipos, los modelos de gestión y operación de sistemas, y la formación de recursos humanos, entre otros.

Además de los mecanismos y políticas específicos existentes, Hanoi y Ho Chi Minh deben proponer específicamente grupos de mecanismos y políticas comunes necesarios para que ambas localidades desarrollen ferrocarriles urbanos; mecanismos para movilizar y asignar capital de inversión pública a mediano plazo de los presupuestos central y local y otras fuentes de capital; el nivel de seguridad al movilizar préstamos para la estabilidad macroeconómica, etc.

PHAN THAO

Fuente: https://www.sggp.org.vn/khan-truong-hoan-thien-2-de-an-phat-trien-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tphcm-post760497.html