Por ello, el 16 de julio, muchas personas presenciaron el transporte del Xiaomi SU7 Max a la sede de Hyundai en Yangjae, Seúl. El vehículo tenía una matrícula temporal emitida por el distrito de Seocho para fines de investigación.
Esta iniciativa demuestra que Hyundai está ampliando su investigación a vehículos eléctricos extranjeros, especialmente a los de China, como Xiaomi. Aunque no se distribuye oficialmente en Corea, Hyundai importa el Xiaomi SU7 específicamente para la investigación y el desarrollo de productos.
Anteriormente, el presidente de Hyundai, Euisun Chung, enfatizó la importancia de mantener una ventaja competitiva, no sólo con Tesla sino también con las compañías emergentes de automóviles eléctricos asiáticos como BYD.
En consonancia con esta dirección, Hyundai se ha centrado en una fuerte inversión en activos tangibles, incluyendo centros de I+D e investigación. En el primer trimestre de 2025, el total de activos tangibles de Hyundai alcanzó los 44,8 billones de wones (unos 32 400 millones de dólares estadounidenses). Solo en el primer trimestre, el gasto en activos tangibles fue de 2,08 billones de wones (unos 1 500 millones de dólares estadounidenses), un 12 % más que en el mismo periodo del año anterior.
Hyundai planea invertir un total de 24,3 billones de wones (unos 17.600 millones de dólares) en 2025, de los cuales casi la mitad se destinará a investigación y desarrollo. Se dice que el Xiaomi SU7, muy apreciado por su sistema operativo HyperOS y su interfaz de usuario, servirá de referencia para mejorar el sistema de infoentretenimiento y la plataforma de conectividad de los próximos vehículos Hyundai.
El enfoque proactivo de Hyundai y la investigación sobre modelos de vehículos eléctricos chinos, como el SU7, muestran un cambio en la estrategia de desarrollo de productos y reflejan la creciente presión competitiva en la era global de los vehículos eléctricos.
Fuente: https://khoahocdoisong.vn/hyundai-am-tham-mua-xe-xiaomi-su7-ve-mo-xe-nghien-cuu-post2149041273.html
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