Hanoi propone soluciones innovadoras para desarrollar el sistema ferroviario urbano

En la mañana del 17 de agosto, en Hanoi , el Primer Ministro Pham Minh Chinh, Presidente del Consejo de Coordinación del Delta del Río Rojo (RDC), presidió la cuarta reunión del Consejo.

En la conferencia, el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, discutió una serie de contenidos de evaluación relacionados con el plan para completar la red ferroviaria urbana de Hanoi, un área de desarrollo clave de Hanoi en el futuro.

Escena de conferencia.

Operar 10 líneas ferroviarias urbanas para 2035

Recientemente, la Ciudad ha puesto en funcionamiento la Línea ferroviaria urbana No. 2A (Cat Linh - Ha Dong) y la Línea ferroviaria urbana piloto de Hanoi, sección Nhon - Estación de Hanoi (sección elevada) el 8 de agosto de 2024, que han sido muy apreciadas y recibidas por la gente de la Capital y también son hitos memorables de la Ciudad.

La ciudad ha coordinado de forma proactiva con las localidades vecinas para unificar la escala y la dirección de las rutas de tráfico de conexión, especialmente las rutas ferroviarias urbanas (actualizadas en el Proyecto de ajuste de la Planificación General de la Capital), sirviendo conexiones de tráfico y vínculos regionales para crear impulso, espacio de desarrollo urbano y nuevos corredores de tráfico continuos entre Hanoi y las localidades de la región.

Presidió el desarrollo y la coordinación con los ministerios centrales y las sucursales para completar el proyecto general de inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano de la capital de acuerdo con la dirección del Politburó en la Conclusión No. 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023.

En particular, para 2035, esforzarse por completar la inversión, construcción y operación de 10 líneas ferroviarias urbanas con una longitud total de aproximadamente 410,8 km (incluidas las líneas que se han puesto en funcionamiento y explotación: Línea 2A Cat Linh - Ha Dong y la sección elevada de la Línea 3.1 Nhon - Cau Giay); con necesidades de capital: Fase 2024-2030, construcción de 96,8 km, necesidades de capital preliminares de aproximadamente 14.600 millones de dólares; Fase 2031-2035: construcción de 301 km, necesidades de capital preliminares de aproximadamente 22.500 millones de dólares. Las necesidades totales de capital para 2035 necesitan aproximadamente 37.200 millones de dólares. A través de la revisión de las fuentes de capital de inversión pública, la capacidad total para equilibrar otras fuentes de capital movilizadas de la Ciudad para 2035 es de aproximadamente 28.560 millones de dólares. Por lo tanto, para 2035, la Ciudad necesita un apoyo central de aproximadamente más de 8.600 millones de dólares.

Los líderes de la ciudad de Hanoi asistieron a la conferencia.

Para el año 2045, la ciudad invertirá en completar la construcción de las 5 rutas restantes (201km), completar la operación y explotación de todo el sistema ferroviario urbano de la capital (15 rutas, tramos ajustados y complementados con una longitud total de aproximadamente 616,9km, con una demanda de capital para este período de aproximadamente 18.252 millones de dólares.

Actualmente, la Ciudad está organizando investigaciones e implementando proyectos de inversión para construir líneas ferroviarias urbanas: Línea 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), Línea 3.2 (Estación de Hanoi - Hoang Mai), Línea 5 (Van Cao - Hoa Lac), extensión de la Línea 2A (Ha Dong - Xuan Mai),... El 28 de junio de 2024, la Asamblea Nacional aprobó y promulgó la Ley de Capital; en consecuencia, se prioriza la inversión en el desarrollo ferroviario urbano en la Ciudad para aplicar el modelo TOD, asegurando la modernidad, la sincronización y la sostenibilidad.

Además de los logros mencionados, el desarrollo del sistema ferroviario urbano de Hanói aún enfrenta numerosos desafíos. Según el vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad, para alcanzar el objetivo establecido por el Politburó para el desarrollo de la capital en el próximo período en la Conclusión n.° 49-KL/TW, de 28 de febrero de 2023, que exige "Completar la red ferroviaria urbana de Hanói (con conectividad con la región de la capital) y Ciudad Ho Chi Minh para 2035" y estudiar la conexión con las provincias vecinas mediante líneas ferroviarias urbanas.

Específicamente, (1) Provincia de Hung Yen (vía la línea ferroviaria urbana n.º 1: tramo Gia Lam - Lac Dao en la estación Lac Dao); (2) Provincia de Bac Ninh (vía la línea ferroviaria urbana n.º 1: tramo Yen Vien - Ngoc Hoi en la estación Yen Vien); (3) Provincia de Hoa Binh (vía la línea ferroviaria urbana n.º 5 en la estación Thach Binh y la línea ferroviaria urbana n.º 2A que se extiende hasta Xuan Mai en la estación Xuan Mai); (4) Provincia de Vinh Phuc (vía la línea ferroviaria urbana n.º 3 que se extiende hasta Son Tay en la estación proyectada de Son Tay y sigue la línea ferroviaria urbana Me Linh - Co Loa - Duong Xa en la estación Me Linh); (5) La provincia de Ha Nam (a través de la línea ferroviaria urbana No. 1A: la segunda línea de extensión del aeropuerto en el sur) tiene como objetivo expandir las actividades socioeconómicas concentradas en el área del centro de la ciudad a nuevas áreas urbanas de acuerdo con la orientación de planificación de la región del Delta del Río Rojo para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 aprobada por el Primer Ministro en la Decisión No. 368/QD-TTg del 4 de mayo de 2024, que también es una prioridad máxima en la estrategia de desarrollo de la ciudad de Hanoi.

Acelerar el avance del proyecto integral de inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano de la ciudad capital.

Para continuar promoviendo los resultados alcanzados, superar rápidamente las deficiencias y limitaciones mencionadas anteriormente y resolver los problemas que surgen en el nuevo contexto y situación del país, en el futuro próximo, el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan, dijo que Hanoi continuará con las siguientes soluciones innovadoras para desarrollar el sistema ferroviario urbano:

En primer lugar, continuar la investigación, el perfeccionamiento y la concreción de los mecanismos de política que se han orientado en la Ley de la Capital (enmendada) para incentivar la inversión para atraer y tentar a los inversionistas a participar en la inversión en el desarrollo de la infraestructura de transporte, reduciendo la presión presupuestaria y acelerando la finalización de la inversión en infraestructura de acuerdo con la planificación aprobada.

Los delegados presidieron la conferencia.

En segundo lugar, acelerar la finalización del proyecto general de inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano en la capital e informar a las autoridades competentes para presentarlo al Politburó y a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación de mecanismos y políticas específicas como base para su implementación.

En tercer lugar, se deben concentrar los recursos en la inversión en líneas ferroviarias urbanas en las zonas céntricas para resolver el creciente problema de la congestión vehicular. Se priorizará la implementación de líneas que hayan sido estudiadas, preparadas para la inversión y diseñadas detalladamente (Línea 1, tramo Ngoc Hoi - Yen Vien; Línea 2, tramo Nam Thang Long - Tran Hung Dao; Línea 3, tramo Cau Giay - Estación de Ferrocarril de Hanói - Hoang Mai; Línea 5: Van Cao - Hoa Lac).

En cuarto lugar, centrarse en el desarrollo del complejo de la estación Ngoc Hoi, una estación central que integra el ferrocarril nacional, el ferrocarril de alta velocidad y el ferrocarril urbano. Para el desarrollo de grandes centros logísticos, es necesario determinar la necesidad de contar con ramales ferroviarios para reducir los costos de transporte. Al mismo tiempo, deben implementarse políticas adecuadas para la formación y desarrollo de recursos humanos de alta calidad, con el fin de mejorar la eficiencia de la inversión y tomar la iniciativa gradualmente en el desarrollo de la red ferroviaria urbana.

En quinto lugar, se debe desarrollar una estrategia específica para el modelo DOT, considerándolo una solución clave y prioritaria para el desarrollo urbano sostenible. El DOT debe abordarse desde la perspectiva del desarrollo/reurbanización urbano integral, la estructura/reestructuración urbana, y no solo desde la perspectiva del sector del transporte. Planificar y aprovechar al máximo el espacio subterráneo en la zona de estaciones y las cocheras de las líneas ferroviarias urbanas en el centro histórico (desde la circunvalación 3 en adelante), ya que esta zona ha explotado prácticamente todo el espacio sobre rasante, con una alta densidad urbana.

En sexto lugar, coordinar estrechamente con las provincias vecinas para especificar las orientaciones de conexión, unificar los estándares y normas aplicables a los sistemas ferroviarios urbanos entre localidades con base en las orientaciones de implementación en los proyectos de planificación aprobados por el Primer Ministro; fortalecer las conexiones entre las líneas ferroviarias urbanas con los centros logísticos, nuevas áreas urbanas, etc.

La ciudad de Hanoi recomienda que el Primer Ministro decida pronto sobre la elección de la tecnología para la implementación sincrónica en todo el país; asegurando que el sistema ferroviario urbano sea sincrónico en términos de infraestructura técnica, locomotoras, vagones, rieles, etc. y especialmente sincrónico en términos de conexión del sistema, conexión interregional entre provincias y ciudades en el futuro.

Fuente: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html