El plan mencionado anteriormente fue propuesto por el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, en una reciente sesión de trabajo con líderes del Ministerio de Transporte y localidades relacionadas en el plan de implementación de la Carretera de Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh.
Esta ruta, planificada desde 2011, tiene más de 200 km de longitud y atraviesa cinco provincias y ciudades: Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An y Ba Ria - Vung Tau. En la primera fase, la ruta se despejó completamente y se construyó con antelación, con cuatro carriles de autopista y dos carriles de emergencia, con una inversión total de más de 105 billones de dongs.
Actualmente, el proyecto ha sido asignado por el Gobierno a las autoridades locales competentes para la ejecución del tramo que atraviesa la zona mediante una asociación público-privada (APP). El tramo que atraviesa Long An tiene más de 78 km de longitud, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km y Ciudad Ho Chi Minh aproximadamente 17,3 km.
Según Bui Xuan Cuong, vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad, la ruta principal de la Circunvalación 4 se invertirá mediante un contrato PPP y BOT (construcción, operación y transferencia). Si se divide en proyectos por localidad, será difícil sincronizar la implementación. Por lo tanto, se puede estudiar la implementación de la ruta para combinar el tramo principal de la autopista en uno o dos proyectos para una mejor adecuación. Durante la implementación, una localidad puede actuar como organismo coordinador general. Esta solución facilita la solicitud de inversión, facilita la operación y el cobro de peajes para recuperar el capital una vez finalizado el proyecto.
Por ejemplo, el costo de la construcción de la circunvalación se estima actualmente en más de 47 billones de VND. Para su implementación, se propone una participación presupuestaria de aproximadamente el 50% o una tasa superior. La parte restante, de aproximadamente 25 billones de VND, que requiere la inversión, será relativamente viable. La compensación y la liquidación del terreno pueden distribuirse entre las provincias y ciudades para su implementación. Dependiendo de la capacidad de capital de cada localidad, se propondrá el apoyo del presupuesto central. El método descrito es similar al del proyecto de la Circunvalación 4 en la región de la Capital.
La provincia de Binh Duong está implementando procedimientos de inversión para la circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, cuya construcción se espera que comience este año.
Anteriormente, en el informe sobre la investigación e implementación de la Carretera de Circunvalación 4 a finales del año pasado, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh indicó que las localidades prácticamente habían llegado a un acuerdo sobre la escala de inversión de la primera fase de la ruta. Sin embargo, el ancho de vía propuesto por las provincias y ciudades aún no es uniforme, por lo que se requiere mayor debate para alcanzar un acuerdo. Por otro lado, la asignación de capital prevista para el proyecto también enfrenta dificultades, por lo que las localidades propusieron que el presupuesto central apoye a Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau en un 50%, similar a lo que ocurrió con la Carretera de Circunvalación 3. Solo en Long An, se propone que el presupuesto central apoye al 90%.
Para aumentar el atractivo y atraer inversores, las localidades han propuesto una política especial para la implementación de la Franja y la Ruta 4, permitiendo que la proporción de capital estatal que participa en el proyecto supere el 50% de la inversión total.
Se espera que en el primer trimestre de este año se complete el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto, que servirá de base para su presentación al Gobierno y a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación. Tras la selección del inversor, se prevé que el proyecto inicie su construcción en 2025 y se complete en un plazo de tres años.
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