Según las estadísticas, la producción total del transporte nacional de pasajeros en 2023 es de 72,8 millones, de los cuales la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh en 2023 alcanzará los 9 millones de pasajeros, lo que representa el 22% del número de pasajeros transportados y el 17,5% del número de vuelos nacionales.
Los datos que analizan la demanda media diaria de viajes en 2019 muestran que, en las condiciones actuales de la infraestructura, el ferrocarril es prácticamente incapaz de competir con el transporte aéreo en distancias de entre 200 y 1800 km. Para distancias superiores a 500 km, el transporte aéreo nacional presenta una ventaja superior.
Según los resultados pronosticados de la demanda de viajes de pasajeros para cinco sectores de transporte, para 2030, después de completar la inversión en 5.000 km de autopistas, así como los proyectos para mejorar la infraestructura ferroviaria existente, la posición del transporte aéreo seguirá siendo superior a la de los ferrocarriles en distancias de 500 km o más, y con distancias de unos 800 km o más, la aviación seguirá ocupando la posición más alta en el mercado.
Para 2050, cuando el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se haya puesto en funcionamiento estable, los datos muestran que, en distancias de hasta 500 km, el ferrocarril presenta un mayor atractivo que el transporte aéreo; en distancias de 500 a 800 km, la demanda de viajes del ferrocarril y el transporte aéreo es equivalente. Sin embargo, a distancias superiores a 800 km, el transporte aéreo sigue siendo el más atractivo entre los medios de transporte de pasajeros.
Los datos de pronóstico también muestran que en distancias de 500 a 1.200 km, está claro que la demanda de viajes se desplaza de la carretera al ferrocarril de alta velocidad y al transporte aéreo, mientras que en distancias de 1.200 a 1.800 km, está claro que el ferrocarril de alta velocidad mantiene su cuota de mercado.
Tomemos algunos ejemplos para ilustrar el papel de estos dos tipos de transporte de pasajeros en dos contextos diferentes: transporte de pasajeros en (i) distancias cortas y medias, y (ii) distancias largas. En el caso de la ruta Hanói-Vinh (distancia corta) de unos 300 km, si se utiliza el tren de alta velocidad, el coste aproximado es de 1,4 millones de VND por viaje y la duración del trayecto es de aproximadamente 2 horas (1 hora y 30 minutos para el tren de alta velocidad a una velocidad media de 200 km/h, y 30 minutos para el trayecto desde el domicilio hasta la estación de tren).
Para la misma ruta, si se utiliza el avión, los pasajeros tendrán que gastar alrededor de 2,1 millones de VND/viaje y 2 horas y 20 minutos (incluyendo 1 hora y 20 minutos de tiempo de vuelo, 40 minutos para presentarse antes del vuelo para registrarse y alrededor de 40 minutos para viajar desde el centro de Hanoi hasta el aeropuerto).
Es claro que para viajes de corta distancia como en este ejemplo, el tren de alta velocidad presenta una clara ventaja frente al transporte aéreo y también es una opción atractiva.
Y, por supuesto, el transporte de pasajeros en coche difícilmente será comparable al tren de alta velocidad. En este contexto, el tren de alta velocidad tiene el potencial de transformar el mercado del transporte.
En otro contexto, por ejemplo, en la ruta Hanói- Da Nang , con una distancia aproximada de 760 km, el tren de alta velocidad puede costar 4 horas y 30 minutos de viaje y 3,6 millones de VND por trayecto (precio en primera clase), mientras que la aerolínea puede realizar este trayecto en tan solo 2 horas y 40 minutos y 2,1 millones de VND por trayecto. Obviamente, en esta situación, considerando únicamente el tiempo de viaje y el coste, el tren de alta velocidad resultará más débil que la aviación nacional.
La aparición de un nuevo actor en el mercado del transporte podría impulsar a algunos segmentos de clientes a optar por el tren de alta velocidad. Sin embargo, esto no significa que el tren de alta velocidad se convierta en un competidor del transporte aéreo nacional. Analicemos los dos ejemplos siguientes para ver cómo el tren de alta velocidad puede colaborar con la aviación para impulsar conjuntamente el mercado del transporte.
En el primer caso, el tren de alta velocidad ofrece servicios al segmento turístico que prefiere explorar lugares pintorescos a lo largo del país. Experimentan y disfrutan los valores culturales de cada localidad que visitan.
Solo el ferrocarril puede satisfacer estas necesidades. Sin duda, estos segmentos de clientes rara vez utilizarán el transporte aéreo. En este caso, el ferrocarril de alta velocidad puede considerarse un nuevo modo de transporte que no compite con el aéreo.
En el segundo caso, si algunos pasajeros de provincias como Thanh Hoa y Nam Dinh necesitan viajar a Ciudad Ho Chi Minh, una opción adecuada para ello es el transporte aéreo nacional. En ese caso, el ferrocarril de alta velocidad desempeña un papel fundamental para facilitar el acceso de este grupo de pasajeros a los aeropuertos. En esta situación, el ferrocarril de alta velocidad contribuye a impulsar la demanda de vuelos nacionales.
En resumen, la introducción del ferrocarril de alta velocidad tiene el potencial de tener impactos positivos en la economía en su conjunto y podría generar una dinámica que transforme el mercado del transporte. En algunos casos (por ejemplo, en viajes de corta distancia), el ferrocarril de alta velocidad podría competir con el transporte aéreo nacional. Sin embargo, podría complementar el transporte aéreo en viajes de larga distancia.
Además, el ferrocarril de alta velocidad, junto con la aviación y otros modos de transporte, puede impulsar el desarrollo turístico. Cómo el ferrocarril de alta velocidad, la aviación nacional (y otros modos de transporte interprovinciales) pueden dividir conjuntamente el mercado e impulsar el desarrollo de la industria del transporte es otro tema que debe debatirse.
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