El futuro del transporte moderno y sostenible
En los últimos días, ciudadanos de distintas provincias y ciudades han compartido con entusiasmo información sobre el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur (HSR), con la tendencia: "Arroz partido de Saigón por la mañana, café con huevo de Hanói por la tarde"; "Arroz partido de Saigón por la mañana, pastel de judías verdes de Hai Duong por la tarde"... Según el informe que está elaborando el Ministerio de Transporte, si se aprueba la velocidad de diseño de 350 km/h, el tren de alta velocidad, que recorrerá 1730 km de Ciudad Ho Chi Minh a Hanói, tardará solo entre 5 y 7 horas.
El sueño de un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está a punto de hacerse realidad
Foto gráfica: Ministerio de Transporte
Profesor asociado, Dr. Chu Cong Minh, Universidad Tecnológica de la Ciudad de Ho Chi Minh
Las continuas y drásticas medidas del Gobierno, que demuestran su compromiso con el progreso y la calidad del proyecto, inspiran gran esperanza a la población, especialmente a quienes trabajan en la industria ferroviaria y en el transporte en general. Con una extensión de casi 2.000 km de sur a norte, el ferrocarril sigue desempeñando un papel fundamental, siendo la arteria principal de transporte nacional. Tras su finalización, el proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur no solo creará un medio de transporte moderno, sino que también aportará importantes beneficios socioeconómicos. La reducción del tiempo de viaje entre ciudades impulsará el desarrollo económico y el comercio interregional. Asimismo, el Ferrocarril de Alta Velocidad contribuye a reducir la congestión vehicular, la contaminación ambiental y el logro de los objetivos de protección ambiental de Vietnam.
La Autopista Norte-Sur también desempeña un papel importante en la conexión de las regiones de Vietnam. Un transporte rápido y cómodo entre las principales ciudades impulsará el desarrollo del turismo nacional. Los turistas podrán explorar fácilmente destinos únicos y culturalmente diversos en todo el país sin obstáculos de tráfico.
El profesor asociado Dr. Chu Cong Minh, de la Universidad Tecnológica de la Ciudad de Ho Chi Minh, afirmó que la demanda de transporte de mercancías y personas está en aumento, por lo que es inevitable ampliar las conexiones de tráfico mediante otros medios de transporte. Construir autopistas y abrir puertos marítimos es necesario, pero por mucho que se haga, se sobrecargará. Para impulsar la economía, la circulación de mercancías debe ser prioritaria. Para el desarrollo de las mercancías, el ferrocarril debe tomar la iniciativa, ya que es un método de transporte de grandes volúmenes y su costo es mucho menor que el de las carreteras y el avión. Invertir en ferrocarriles contribuirá a despejar el tráfico y el transporte de mercancías, impulsando así la economía. Además, gracias a su baja emisión de carbono, el ferrocarril es un medio de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente, en línea con la tendencia del desarrollo verde y sostenible.
“La construcción de un ferrocarril de alta velocidad aliviará la presión sobre la infraestructura de transporte, tanto de forma rápida como económica. Con un país tan extenso como Vietnam, un ferrocarril de alta velocidad a lo largo del país es una de las bases para formar un eje de transporte terrestre de gran volumen, conectando fácilmente los centros económicos y creando un motor para el desarrollo socioeconómico del país y las localidades del corredor económico Norte-Sur”, afirmó el profesor asociado Dr. Chu Cong Minh.
Muchos países se han desarrollado rápidamente gracias al ferrocarril de alta velocidad.
El Dr. Vu Anh Tuan, Director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania, enfatizó: «Además del impacto directo en el tráfico, estudios realizados en países como Japón, Francia, Alemania y otros demuestran que los ferrocarriles de alta velocidad también tienen una fuerte influencia en el desarrollo socioeconómico. En las ciudades por donde pasa y tiene parada el ferrocarril de alta velocidad, las estaciones se convertirán en uno de los principales centros comerciales y de transacciones, contribuyendo a transformar la imagen de la ciudad. Además, el sistema ferroviario de alta velocidad ayudará a mejorar la comunicación, redistribuir los recursos humanos e impulsar un desarrollo equilibrado entre regiones».
El sueño de un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está a punto de hacerse realidad
El Dr. Vu Anh Tuan citó: Tras el fin de la guerra en 1945, la economía japonesa experimentó un desarrollo extraordinario. En tan solo 15 años (1965-1980), su PIB aumentó rápidamente de 91 000 millones de dólares a 1 065 000 millones de dólares. Sin embargo, durante el proceso de desarrollo, Japón se enfrentó a un grave problema: el desequilibrio regional. Además de Tokio, Osaka y Nagoya, en otras localidades, la industria y el comercio estaban muy subdesarrollados, había escasez de empleos y bajos ingresos. Por lo tanto, los habitantes de estas localidades se trasladaron masivamente a tres megaáreas urbanas, lo que generó una gran presión sobre la infraestructura y puso en peligro el desarrollo sostenible. A principios de la década de 1960, Tokio, Osaka y Nagoya debían recibir a unas 400.000, 200.000 y 100.000 personas al año, respectivamente, mientras que el número total de migrantes de estas localidades alcanzaba entre 600.000 y 700.000. Para resolver este problema de raíz, el gobierno japonés propuso un plan maestro de desarrollo nacional, implementó programas de desarrollo de infraestructura urbana, creó zonas industriales y comerciales en regiones y localidades, y construyó vías de transporte de alta velocidad y alta capacidad para conectar con centros económicos como Tokio y Osaka.
Diez años después de la inauguración de la primera línea ferroviaria de alta velocidad (el tren bala Shinkansen, inaugurado en 1964), la migración de personas de las provincias a las grandes ciudades se ha controlado prácticamente, e incluso algunos habitantes de Osaka y Nagoya han regresado a las provincias gracias a la significativa mejora en las condiciones de vida. El tren bala Shinkansen también ha tenido un impacto positivo en la economía, la creación de estaciones y el desarrollo de zonas urbanas en muchas localidades.
De hecho, la ciudad de Saku, en la prefectura de Nagano, al oeste de Tokio, se transformó tras la inauguración del Shinkansen en 1997. Quince años después, la población de la ciudad aumentó un 7,2%, mientras que la recaudación fiscal se multiplicó por 123. En la prefectura de Kagoshima, al sur de Japón, menos de dos años después de la inauguración del Shinkansen, la recaudación fiscal aumentó en 460 millones de dólares, mientras que el número de turistas aumentó más de un 20% anual. Los expertos han calificado al Shinkansen como "una maravilla tecnológica de la década de 1960", contribuyendo a que Japón volviera a ocupar un lugar destacado entre las principales potencias mundiales.
De igual manera, el servicio ferroviario de alta velocidad en Corea comenzó con la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Seúl-Busan en 1992, inspirada en el tren bala Shinkansen de Japón, que se ha convertido en un símbolo del transporte moderno y eficiente, contribuyendo al desarrollo socioeconómico integral del país. Según un informe del Instituto de Desarrollo de Corea (KDI), la inversión total en las zonas cercanas a las estaciones de trenes de alta velocidad aumentó aproximadamente un 50 % entre 2004 y 2014, destacando los sectores inmobiliario, turístico y minorista. Zonas como Daejeon y Gwangmyeong se han desarrollado con fuerza gracias a su fácil acceso al transporte, convirtiéndose así en nuevos centros económicos e industriales de Corea.
En el Sudeste Asiático, Indonesia es el primer país en contar con un ferrocarril de alta velocidad. En poco menos de un año, el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung ha transportado 4 millones de pasajeros. El gobierno indonesio también publicó un estudio que demuestra que el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung, desde su construcción hasta su operación, ha aportado aproximadamente 5.300 millones de dólares a la economía local por la que pasa, contribuyendo significativamente a la reducción de las emisiones de CO2 al medio ambiente.
Según la evaluación de investigación de la Empresa Conjunta de Consultoría Vietnam-Japón (VJC), la construcción del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur será una solución eficaz para ahorrar tiempo de viaje a los pasajeros, con un valor aproximado de 2000 millones de dólares. Los costos de transporte social también se reducirán significativamente, estimándose en unos 6500 millones de dólares para 2050.
Aumentar la demanda agregada, crear un fuerte impulso para la economía
Según el Ministerio de Planificación e Inversión, se espera que el proyecto de la Autopista Norte-Sur contribuya con aproximadamente 0,97 puntos porcentuales al crecimiento del PIB anual durante su construcción. Los ingresos por la explotación de terrenos y las actividades comerciales podrían generar unos 22 000 millones de dólares, sin incluir los ingresos por la venta de billetes. La Autopista también es un factor importante para atraer inversión nacional y extranjera. Las empresas verán las ventajas de invertir en parques industriales, zonas económicas y áreas de servicio cerca de las estaciones, aprovechando la comodidad del transporte y la logística. La presencia de esta línea ferroviaria también contribuye a la revalorización de los inmuebles en torno a las estaciones, creando oportunidades para el desarrollo urbano y la economía local.
El ferrocarril estancado y obsoleto de Vietnam, con 140 años de antigüedad, enfrenta la mayor oportunidad de cambio de infraestructura.
Los viajes rápidos entre ciudades también ayudan a expandir el mercado laboral, permitiendo que las personas en provincias remotas trabajen en importantes centros económicos y al mismo tiempo regresen fácilmente a sus lugares de origen, lo que contribuye a reducir la presión poblacional en las áreas urbanas.
En particular, este es el mayor proyecto de inversión pública en Vietnam una vez implementado. En el proceso de desarrollo económico de Vietnam, la inversión pública es una de las actividades más importantes, además del consumo final y la exportación. El economista Dr. Bui Trinh expresó su apoyo a la política de inversión en la Autopista Norte-Sur. Ha viajado en tren de alta velocidad a numerosos lugares, como Japón y Europa. "Los beneficios para los usuarios, como la reducción del tiempo de viaje y los menores costos que viajar en avión, son evidentes. Personalmente, lo apoyo firmemente porque si existe una Autopista Norte-Sur, será más fácil ir de Hanói a visitar a mis hijos en Ciudad Ho Chi Minh", enfatizó el Dr. Bui Trinh.
El experto Bui Trinh afirmó que el proyecto promoverá el desarrollo de diversos sectores económicos, como el de materiales de construcción y la construcción. En general, el proyecto tendrá un impacto positivo en el desarrollo a largo plazo de Vietnam. Según los cálculos del modelo de balance general de la inversión, el efecto de contagio será mayor en comparación con el consumo final y las exportaciones. Específicamente, cada aumento de mil millones de dongs en la inversión generará un valor agregado de 540 millones de dongs (el valor agregado total a precio de producción equivale al PIB). Sin embargo, el Sr. Bui Trinh también señaló que es necesario un informe de investigación más detallado, especialmente sobre el impacto de la expansión de grandes inversiones de capital hacia sectores o áreas vecinas, para contar con un plan más eficaz al invertir grandes recursos en la implementación de este gran proyecto.
El Dr. Nguyen Quoc Viet, subdirector del Instituto de Investigación Económica y Política (Universidad de Economía, Universidad Nacional de Vietnam, Hanói), coincidió en que la Autopista Norte-Sur contribuirá a aumentar la demanda agregada al incrementar el gasto público y estimular los sectores productivos. Se trata de una infraestructura importante para el desarrollo económico, en particular en muchas localidades, que se extiende a diversos sectores económicos y, por lo tanto, impulsa la economía en su conjunto.
Dadas las características de la economía vietnamita, en los próximos años debemos centrarnos prioritariamente en la inversión pública, garantizando que el gasto sea correcto, preciso y suficiente para proyectos clave. Desembolsar el gasto público y el capital de inversión pública a tiempo es fundamental, incluso para determinar la eficacia de la motivación de la inversión pública para el crecimiento del PIB, afirmó el Sr. Viet.
Sin embargo, el Dr. Nguyen Quoc Viet señaló que el proyecto debe prevenir riesgos durante su implementación. Es decir, no retrasar el progreso, ya que prolongarlo incrementará el capital de inversión en comparación con lo estimado. Por lo tanto, sugirió que se realice de forma continua, se implemente por partes y se pueda poner en funcionamiento de inmediato para generar un efecto de contagio. En particular, unas fases de inversión razonables también garantizan la viabilidad de la implementación y la asignación de los recursos necesarios, de acuerdo con la situación económica general de Vietnam. Esto también ayuda al Gobierno a seguir implementando políticas anuales de inversión en desarrollo, priorizando al mismo tiempo el desarrollo de infraestructura, la respuesta al cambio climático o la inversión en salud, educación, etc.
En la reunión del Comité Permanente del Gobierno con los ministerios y las delegaciones sobre políticas de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, celebrada el 5 de octubre, además de centrarse en el desarrollo de infraestructura, el primer ministro Pham Minh Chinh destacó la importancia de la capacitación de recursos humanos y la transferencia de tecnología en el sector ferroviario. El Gobierno se ha marcado como objetivo claro no solo construir un sistema de infraestructura moderno, sino también formar un equipo de recursos humanos experimentados capaces de cumplir con los estrictos requisitos de operación y mantenimiento del sistema ferroviario en el futuro. La cooperación internacional en materia de capacitación y transferencia de tecnología será un factor clave para facilitar el acceso de nuestro país a los últimos avances tecnológicos.
El sistema ferroviario de alta velocidad contribuirá a mejorar la comunicación, redistribuir los recursos humanos e impulsar un desarrollo equilibrado entre las regiones. Sin embargo, esto es solo una condición necesaria. El desarrollo de las provincias requiere condiciones suficientes para concentrar los recursos de inversión adecuados en el desarrollo socioeconómico provincial, especialmente en las provincias centrales. Además, es necesario contar con planes de desarrollo del transporte urbano y local que conecten con la zona de la estación del tren de alta velocidad para convertirla en el principal centro económico y comercial de la región, la ciudad.
Dr. Vu Anh Tuan , Director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm
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