El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se conectará con el ferrocarril intermodal Asia-Europa.
El plan de ruta ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur en el Informe del Estudio de Prefactibilidad ha tenido en cuenta la conexión con el sistema ferroviario internacional de Asia y Europa.
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| Foto ilustrativa. |
Así lo afirma el Ministerio de Transporte en el despacho oficial informando, explicando, aceptando y aclarando una serie de contenidos de interés para los Diputados de la Asamblea Nacional relacionados con el expediente de política de inversiones del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur enviado al Secretario General de la Asamblea Nacional.
Según el jefe del Ministerio de Transporte, el plan para la ruta ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur ha tenido en cuenta la conexión con el sistema ferroviario internacional de Asia y Europa.
En concreto, para la región Norte, desde el complejo Ngoc Hoi, estación Thuong Tin, la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur conecta el transporte internacional con China a través de la circunvalación oriental (conectando la estación Ngoc Hoi con la estación Kim Son); la estación Kim Son conecta la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong con Ha Khau - China y conecta con la estación Yen Thuong con Nanning - China a través de la ruta Hanoi - Lang Son.
En la región Central, el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur conecta el tránsito internacional con Laos en la estación de Vung Ang a través de la ruta Mu Gia - Vung Ang - Vientiane.
En la región sur, el ferrocarril de alta velocidad del eje norte-sur conecta con la estación de Trang Bom mediante un ramal. Desde la estación de Trang Bom, se ha planificado una línea ferroviaria que conectará con la estación de An Binh para llegar a Camboya a través de las líneas ferroviarias Ciudad Ho Chi Minh - Loc Ninh y Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai.
Durante el proceso de explotación, el Ministerio de Transporte ordenará a la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam que abra una ruta de tránsito internacional como la actualmente utilizada para explotar eficazmente esta ruta ferroviaria.
En este informe, el Ministerio de Transporte también aclaró las opiniones de los delegados de la Asamblea Nacional sobre la evaluación de la capacidad de las empresas vietnamitas para recibir tecnología y aclaró el caso en el que la tecnología no se transfiere desde el extranjero, cuáles serían las soluciones alternativas y la capacidad de Vietnam para ser autosuficiente en la localización de tecnología ferroviaria de alta velocidad.
Según el Ministerio de Transporte, actualmente la industria ferroviaria nacional sólo puede satisfacer las necesidades de mantenimiento y reparación de las vías férreas existentes y de construcción de nuevos vagones de mercancías y de pasajeros con velocidades inferiores a 120 km/h.
Según la experiencia internacional, para desarrollar la industria ferroviaria, los países deben dominar la tecnología básica, tener una industria de apoyo desarrollada y, sobre todo, necesitan una enorme cantidad de capital para invertir en tecnología e instalaciones.
Por lo tanto, los países son muy cuidadosos al decidir el alcance del desarrollo de la industria ferroviaria porque la transferencia de tecnología sólo es efectiva cuando el tamaño del mercado es lo suficientemente grande.
El proyecto ha investigado y propuesto una serie de políticas y condiciones para la transferencia de tecnología; al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte también ha trabajado con una serie de empresas nacionales como el Departamento General de Industria - Ministerio de Defensa Nacional, Hoa Phat Group, Thanh Cong Group, etc. para orientar a las empresas para que tengan estrategias y preparen proactivamente recursos para participar en el proceso de implementación y desarrollo de la industria ferroviaria en el futuro para lograr los objetivos de orientación al desarrollo industrial para 2045.
En respuesta a las opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional, en el próximo paso, el Gobierno continuará revisando y evaluando más cuidadosamente la capacidad de autogobernarse del equipo de localización de tecnología ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
Además, el Ministerio de Transporte también coincidió con las opiniones de los delegados en promover la autosuficiencia en la implementación del Proyecto.
Con base en el nivel y la orientación de desarrollo de las industrias y el tamaño del mercado, se espera proponer condiciones vinculantes para la transferencia de tecnología y desarrollar la orientación de desarrollo de la industria ferroviaria para 2045 de la siguiente manera: dominar la industria de la construcción; ensamblaje nacional y localización gradual de vehículos para ferrocarriles nacionales y ferrocarriles urbanos; producción nacional y localización gradual de componentes de hardware y software para sistemas de información, señales y suministro de energía; dominar todos los trabajos de operación, mantenimiento y reparación de los ferrocarriles de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
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