Los súper barcos de pasajeros creados por astilleros nacionales no sólo contribuyen a la protección de la soberanía del mar y de las islas mediante la producción de buques de guerra modernos, sino que también están colocando a la industria de construcción naval vietnamita directamente en el mapa de la construcción naval mundial.
El buque Thang Long, operado por Phu Quoc Express, se construyó en Hai Phong y se botó en mayo de 2022. Es el buque monocasco de alta velocidad más grande de Vietnam, con capacidad para 1017 pasajeros. Comparado con el Airbus A321 (de 44,5 m de eslora y 184 asientos), el Thang Long tiene una capacidad cinco veces mayor. Comparado con el Boeing 787, el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo , la agencia de noticias rusa Sputnik describe este buque de alta velocidad como tres veces mayor. Cabe destacar que el buque está equipado con tres modernos motores fabricados por Rolls-Royce MTU de Alemania, con una potencia total de casi 12 000 caballos, lo que le permite alcanzar velocidades de hasta 32 millas náuticas por hora (más de 57,6 km/h) en vacío. El buque fue elegido para llevar a cabo la misión de conectar Ciudad Ho Chi Minh y Con Dao por mar en tan solo 4,5 horas y aproximadamente 3,5 horas desde Vung Tau. Con su moderno diseño y avanzadas prestaciones, el superbuque Thang Long fue elogiado por Sputnik como una "obra maestra técnica". La abrumadora impresión provocó que la principal agencia de noticias rusa escribiera un artículo para presentar al "padre" de este buque: 189 LLC (Fábrica Z189). Este artículo atrajo la atención nacional e internacional. Fundada en 1989, anteriormente Taller 10B, dependiente del Departamento de Ingeniería del Estado Mayor de la Región Militar 3, la Compañía 189 (ahora dependiente del Departamento General de la Industria de Defensa) ha dedicado 30 años a transformarse, pasando de ser una unidad preparada para el combate (reparaciones, construcción de nuevos vehículos acuáticos y terrestres, servicios de materiales metálicos para la construcción naval) a un astillero prestigioso y de alta calidad, no solo en Vietnam, sino también en la región. Porque antes del barco Thang Long, la Fábrica Z189 había conquistado mercados de alta gama como Europa, Australia, América, Asia... con cientos de barcos y miles de embarcaciones de todo tipo.
En retrospectiva, 1996 marcó un hito histórico cuando la Compañía 189 fabricó con éxito el barco patrullero de alta gama Hai Au y el buque de desembarco Hung Vuong 01, el primer producto de prueba en Vietnam y de nueva construcción. El buque HQ 798, de 38 m de eslora, ha alcanzado un alto nivel de arte en la industria pesquera, con un diseño elegante y moderno y una decoración interior de alta gama. Esta fue la premisa para que, un año después, esta fábrica continuara impulsando la tecnología de construcción de buques de alta velocidad con casco de aleación de aluminio en Vietnam, al fabricar con éxito el barco patrullero de alta velocidad con casco de aluminio, con el código ST 112, para el Comando de la Guardia Fronteriza. Posteriormente, se fabricaron los transportes de tropas y buques médicos militares de clase K122/K123, pertenecientes a la Armada Popular de Vietnam. Este es el tipo de buque más moderno y de mayor tamaño de la Armada actual, diseñado y construido por el propio Vietnam. El buque hospital de esta clase se considera actualmente uno de los más modernos del Sudeste Asiático.
Buque médico 561 de la Región Naval 4 de servicio en aguas de la isla de An Bang (Truong Sa)
Español No solo es el lugar donde nacen los mejores buques de guerra de la región, la Compañía 189 también ha tenido mucho éxito y eficacia en el lanzamiento de una serie de barcos, barcos turísticos - barcos de pasajeros, barcos oficiales de alta velocidad con cascos de aleación de aluminio. En noviembre de 2003, el buque de pasajeros de doble casco de aleación de aluminio con el código de diseño ST180 se precipitó rápidamente en el área marítima de Cat Ba - Long Chau a una velocidad de 33 millas náuticas / hora, marcando un hito en la tecnología de construcción naval vietnamita, el primer buque de doble casco exitoso: el ST180. El barco ganó una Medalla de Oro en la Exposición Internacional de Vietnam sobre la Industria de la Construcción Naval, Marítima y del Transporte (2004). El barco lanzado después de solo casi un año de construcción no solo causó una fuerte impresión en la comunidad internacional sobre la tecnología de construcción naval de Vietnam, sino que también demostró claramente el liderazgo y la audacia de pensar y actuar de una unidad de la fuerza militar. Desde el cuarto trimestre de 2007, esta unidad ha continuado completando cuatro buques de carga de exportación de 2,600 toneladas para los Países Bajos; Dos yates de cinco estrellas KT29 de nueva construcción para BHAYA Yacht Company; catamaranes de aluminio CT100 de alta gama construidos para Francia; dos barcos FCS 3307 para los Países Bajos; lanchas rápidas para Singapur; y dos catamaranes de aluminio RFF135 para Suecia. Con todos estos logros, la Fábrica Z189 se considera hoy la cuna de los barcos modernos y el orgullo de la industria naval vietnamita.
Los logros de la Compañía 189 sorprendieron a muchos, ya que durante las últimas dos décadas, la escasa y débil flota se consideraba la razón no solo de que las navieras vietnamitas perdieran grandes beneficios en el mercado internacional de transporte de mercancías, sino también de que las empresas vietnamitas de importación y exportación sufrieran las consecuencias de la manipulación de las navieras extranjeras. Sin embargo, en realidad, en términos de propiedad y dominio tecnológico, Vietnam ha reunido a numerosos "grandes" capaces de impulsar la industria de la construcción naval a la competencia internacional, todos ellos pertenecientes al Ejército Popular de Vietnam. En primer lugar, cabe mencionar la Corporación Ba Son (Empresa Conjunta Ba Son), dependiente del Departamento General de la Industria de Defensa. Con 160 años de historia de formación y desarrollo, esta es la pionera de la industria mecánica de la construcción naval vietnamita y la primera y única unidad en Vietnam en construir buques de combate modernos de alta tecnología. Ba Son Corporation ha construido y convertido con éxito numerosos tipos de buques de combate y buques especializados para uso militar, construyendo buques para clientes nacionales e internacionales, como por ejemplo: la construcción exitosa del primer par de cañoneras TP.01 y TP.01M de Vietnam entre 1977 y 1980. Este par de buques se encuentra actualmente en la formación de combate de la Brigada 127 (Región Naval 5) con los números 251 y 253.
Esta es también la empresa que construyó con éxito el primer barco lanzamisiles PS500 en Vietnam, el número 381, que entró en servicio en la Región Naval 4 el 12 de octubre de 2001. Este es el primer barco patrullero antimisiles construido en el país mediante transferencia de tecnología rusa. En particular, desde finales de 2009, el programa de construcción de barcos lanzamisiles clase 12418 (Molniya) se ha desplegado en la Corporación Ba Son, y entre 2014 y 2017, la unidad entregó a la Armada 6 barcos lanzamisiles de ataque rápido Molniya: los barcos 377 y 378 (junio de 2014), 379 y 380 (julio de 2015); 382, 383 (octubre de 2017), actualmente perteneciente a la Región Naval 2. También bajo el Departamento General de Industria de Defensa, Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Fábrica Z173) construyó y entregó con éxito cuatro cañoneras TT-400TP a la Armada entre 2012 y 2015. Se trata de una cañonera de patrulla con un desplazamiento de 475 toneladas (totalmente equipada), una velocidad máxima de 59 km/h y una capacidad de operación continua de hasta 30 días en el mar. La cañonera TT-400TP está equipada con un cañón naval automático AK-176 de 76 mm, un cañón automático de tiro rápido AK-630 de 30 mm y 6 cañones con guiado por radar, una ametralladora antiaérea de 14,5 mm y un sistema de misiles antiaéreos portátil 9K38 Igla con dos lanzadores. Otra empresa hermana, Song Thu Corporation, también ha construido con éxito cuatro nuevos buques de transporte de desembarco multipropósito Ro-Ro 5612. Se trata de una nueva generación de buques de transporte de desembarco, construidos según los estándares internacionales de Damen (Países Bajos). El buque está equipado con equipos modernos; puede aterrizar y virar en espacios reducidos, lo que lo hace ideal para transportar infantería de marina, tanques, maquinaria, mercancías y armas.
274 cañoneros móviles de servicio en el mar
Con las sólidas bases que han construido las unidades militares, una nueva generación de barcos se está diseñando y construyendo en Vietnam gracias a los pasos de muchas empresas como Vietnam Shipbuilding Engineering Joint Stock Company (VISEC); SBIC Shipbuilding Industry Corporation; Hoa Phat Shipping Joint Stock Company (bajo Hoa Phat Group)... En 2023, Insider Monkey (EE. UU.) publicó una lista de las 15 principales potencias de construcción naval del mundo, basada en datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que enumera el porcentaje de barcos construidos en 2021 de cada país. Cabe destacar que Vietnam ocupó el quinto lugar, con un porcentaje de barcos construidos en 2021 del 0,61 %. Más recientemente, en el marco de la 15ª Reunión Anual de Pioneros del Foro Económico Mundial celebrada en la ciudad de Dalian, provincia de Liaoning, China, a fines de junio de 2024, el primer ministro Pham Minh Chinh se reunió con el presidente polaco Andrzej Duda, quien solicitó a Polonia que apoyara a Vietnam en los campos de la capacitación básica y la construcción naval. La nueva propuesta promete ayudar a Vietnam a reducir pronto la brecha y ascender al quinto o incluso cuarto lugar en el ranking, justo detrás de los tres "gigantes" Japón, Corea del Sur y China.
En la Exposición de Construcción Naval y Maquinaria Marina de Vietnam 2023 (VIMOX 2023), el Sr. Kenny Yong, Director General de Fireworks Trade Media Group, comentó que la industria de construcción naval vietnamita se ha consolidado como una fuerza competitiva ineludible, demostrando un crecimiento, resiliencia y adaptabilidad notables. Con un extenso litoral, una mano de obra cualificada y una ubicación geográfica estratégica, Vietnam posee una ventaja única para aprovechar las oportunidades que ofrece la industria marítima global. "Vietnam es un país con una importante ubicación marítima, por donde pasan numerosas rutas marítimas y es un destino atractivo para muchos países. Por lo tanto, el potencial del mercado de la construcción naval es enorme. Por ello, la cooperación en el ámbito de la construcción naval y su tecnología es fundamental", enfatizó el Sr. Kenny Yong.
El buque de vigilancia pesquera 290 patrulla las aguas de Da Lon, Truong Sa
El Dr. Pham Hoai Chung, presidente de la Junta Directiva de la Corporación de la Industria de Construcción Naval, afirmó que el siglo XXI es el "siglo del océano". El desarrollo de la economía marítima se ha convertido en la principal prioridad y estrategia de todos los países costeros. La estrategia de desarrollo económico marítimo de Vietnam, que busca conectar con el mar y aprovechar su potencial para impulsar el desarrollo del país, es acertada y profunda, y demuestra la visión global del Partido y el Estado en el pasado. Por otro lado, la industria del transporte marítimo se enfrenta a numerosos desafíos, como las fluctuaciones económicas mundiales, las crisis logísticas y la transición a modos de transporte más sostenibles. Los problemas geopolíticos también afectan significativamente a la industria naval mundial debido a su impacto en la evolución de las rutas marítimas comerciales, lo que impulsa la demanda de buques militares y contratos de construcción naval. Las tensiones e intereses estratégicos en zonas como el Mar del Este y el Ártico impulsan la inversión en buques de guerra y rompehielos. Además, las políticas comerciales y las relaciones internacionales están configurando la demanda de buques comerciales, lo que impacta en la trayectoria de crecimiento de la industria.
El buque lanzamisiles 381 está listo para el combate en la base.
Según el Sr. Pham Hoai Chung, el mercado mundial de la construcción naval está listo para aprovechar las diversas oportunidades derivadas de las tendencias económicas globales, la geopolítica y las políticas de los principales países. En Vietnam, se prevé un fuerte crecimiento de la demanda de transporte marítimo, de aproximadamente un 10 % anual, entre 2023 y 2030. Esto impulsará el desarrollo de la flota marítima gracias a los esfuerzos de los armadores vietnamitas por aumentar su cuota de mercado en el transporte de importación y exportación, así como por cubrir el 100 % de las necesidades de transporte nacional. Por lo tanto, la industria vietnamita de la construcción naval puede aprovechar esta oportunidad para expandir su producción y competitividad y satisfacer la demanda del mercado nacional, adaptándose a las nuevas tendencias. La construcción naval es una industria de gran envergadura, estrechamente relacionada con muchas otras, especialmente con los campos de la mecánica, la metalurgia, la manufactura, el ensamblaje de equipos, la maquinaria, la electricidad, la electrónica, la automatización y los nuevos materiales. Para que los productos de construcción naval sean competitivos, es necesario contar con un sector industrial de apoyo o construir una cadena de valor global para la industria de la construcción naval. Las características de la industria de la construcción naval, así como de la industria mecánica, presentan bajos márgenes de beneficio, pero tienen un gran impacto en la economía, lo que puede impulsar el desarrollo de muchas industrias. La experiencia de desarrollo de otros países demuestra que, para desarrollar la industria de la construcción naval, el Estado debe seguir ofreciendo paquetes de préstamos con tasas de interés preferenciales a las empresas de construcción naval y garantizar el cumplimiento de los contratos con armadores extranjeros para productos evaluados como eficaces. Es necesario formar grandes empresas estatales que desempeñen un papel de liderazgo y gestionen integralmente la industria de la construcción naval, como China y Corea. Al mismo tiempo, se deben implementar de forma sincronizada y eficaz mecanismos y políticas de apoyo. Apoyo razonable para atraer y capacitar recursos humanos; "Seguir investigando para tener soluciones en materia de impuestos, condiciones de préstamos, tasas de interés de préstamos bancarios... Elegir la construcción naval con la tendencia de aplicar nueva tecnología, ser respetuoso con el medio ambiente y utilizar combustible y energía limpios", expresó su opinión el Dr. Pham Hoai Chung.
Los súper barcos de pasajeros creados por astilleros nacionales no sólo contribuyen a la protección de la soberanía del mar y de las islas mediante la producción de buques de guerra modernos, sino que también están colocando a la industria de construcción naval vietnamita directamente en el mapa de la construcción naval mundial. 
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