Ceremonia de inicio de obras para una fábrica de acero de 45 millones de dólares; 800 mil millones de dongs adicionales para construir el nuevo puente Phong Chau

Ceremonia de inicio de obras para una fábrica de acero de 45 millones de dólares; 800 mil millones de dongs adicionales para construir el nuevo puente Phong Chau

Hai Phong : Ceremonia de inauguración de la fábrica de acero Viet Phap de 45 millones de dólares; 800 mil millones de VND adicionales de la reserva del presupuesto central para construir el nuevo puente Phong Chau...

Éstas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

Hai Phong: Ceremonia de inicio de obras para la fábrica de acero Viet Phap, valorada en 45 millones de dólares.

En la mañana del 12 de noviembre, se celebró en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, ciudad de Hai Phong, la ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de la Fábrica de Acero y Hierro Viet Phap N.° 2, con una inversión total de 45 millones de dólares.

El Parque Industrial Nam Dinh Vu cuenta con excelentes ventajas de transporte, ubicado cerca de un importante puerto marítimo, lo que ayuda a acortar los tiempos de transporte, optimizar los costos logísticos y aumentar la competitividad de los productos vietnamitas al llegar a socios internacionales. Foto: Thanh Son

La fábrica tiene una superficie total de 75.000 m², con una inversión total de casi 45 millones de dólares estadounidenses para la fase 1, y una capacidad de producción de hasta 350.000 toneladas de productos de acero al año. El proyecto cuenta con la inversión de Viet Phap Steel Joint Stock Company y Hai Long Construction Joint Stock Company como contratista general.

La Sra. Mai Minh Nguyet, Presidenta y Directora General de Viet Phap Steel Corporation, afirmó que la fábrica aplicará la tecnología de producción más moderna de socios internacionales, garantizando altos estándares de calidad, eficiencia y respeto al medio ambiente. Una vez finalizada, la fábrica contribuirá no solo a ofrecer productos de calidad, sino también a promover el desarrollo económico local, creando numerosas nuevas oportunidades de empleo.

La fábrica se encuentra en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, que cuenta con excelentes ventajas de transporte, cerca de importantes puertos marítimos y rutas de conexión nacionales. Esto ayuda a reducir los tiempos de transporte, optimizar los costos logísticos y aumentar la competitividad de los productos vietnamitas al llegar a socios internacionales.

En la ceremonia de colocación de la primera piedra, el Sr. Le Trung Kien, director de la Junta Directiva de la Zona Económica de Hai Phong, felicitó a Viet Phap Steel and Ton Joint Stock Company por sus recientes logros. Viet Phap Steel and Ton eligió el Parque Industrial Nam Dinh Vu del Grupo Sao Do, un parque industrial con buena infraestructura, buen suministro eléctrico y otras instalaciones, y cercano al puerto. La ciudad de Hai Phong y la Junta Directiva se comprometen constantemente a apoyar y crear las condiciones más favorables para que las empresas operen y desarrollen su producción y negocios con los mejores resultados y satisfacción.

El Director de la Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong solicitó al inversor y al contratista que priorizaran los recursos humanos y materiales para poner en marcha el Proyecto con la mayor rapidez y eficacia posible, garantizando la seguridad durante la construcción. La Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong apoyará y resolverá las dificultades durante la implementación para que el Proyecto pueda entrar en funcionamiento pronto.

Al proporcionar más información durante la ceremonia de colocación de la primera piedra, el Sr. Le Trung Kien declaró: «Hai Phong planea establecer una zona económica costera al sur de Hai Phong con una superficie aproximada de 20.000 hectáreas. Se trata de una zona ecoeconómica multisectorial de 3.0 generaciones, centrada en la industria de alta tecnología, los puertos marítimos, la logística moderna y las áreas urbanas inteligentes, que servirá como centro de la ciudad para participar en las cadenas de valor y suministro regionales e internacionales . En particular, Hai Phong propone establecer una Zona de Libre Comercio con numerosos mecanismos y políticas específicas, que promete crear un espacio de desarrollo amplio, dinámico, atractivo y con potencial para la ciudad».

Por el lado del contratista general, el Sr. Pham Anh Tien, presidente de Hai Long Construction Joint Stock Company, dijo: Con nuestra capacidad y experiencia, implementaremos con éxito este proyecto de acuerdo con la calidad y el progreso comprometidos con el inversor, Viet Phap Steel Joint Stock Company.

Propuesta para asignar 500 mil millones de VND para renovar y modernizar la Carretera Nacional 14D

Quang Nam propuso que el Gobierno Central considere continuar asignando alrededor de 500 mil millones de VND en capital para el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025.

El Comité Popular de la provincia de Quang Nam acaba de emitir un documento proponiendo al Ministerio de Planificación e Inversión que lo presente a las autoridades competentes para su consideración y continuar asignando capital para el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025 (alrededor de 500 mil millones de VND).

Según el Comité Popular de la provincia de Quang Nam, la Carretera Nacional 14D de 74,4 kilómetros de longitud que conecta la carretera de Ho Chi Minh con la puerta fronteriza internacional de Nam Giang, en la provincia de Quang Nam, es una ruta vital, parte del Corredor Económico Este-Oeste 2, que desempeña un papel particularmente importante en la estrategia de desarrollo socioeconómico de la dinámica región económica de la región central con el noreste de Tailandia, el sur de Laos y es la única ruta a las tierras altas, la frontera occidental de la provincia de Quang Nam.

Desde julio de 2023, el tráfico de camiones pesados que transportan mercancías desde Laos a Vietnam a través de la frontera internacional de Nam Giang ha aumentado (alrededor de 250 viajes/día y noche y ahora ha aumentado a alrededor de 500 viajes/día y noche), por lo que esta ruta se ha degradado, y ahora está aún más gravemente degradada.

Implementando la directiva del Primer Ministro sobre la investigación e inversión en la ruta que conecta la puerta fronteriza de Nam Giang con el puerto marítimo de Quang Nam en el Aviso No. 135/TB-VPCP del 6 de mayo de 2022 y el Aviso No. 165/TB-VPCP del 6 de junio de 2022 de la Oficina Gubernamental; El Ministerio de Transporte y el Comité Popular de la provincia de Quang Nam han estudiado e investigado las opciones de inversión y construcción.

Los resultados de la investigación del plan de inversión fueron informados por el Comité Popular de la provincia de Quang Nam al Primer Ministro, a los Ministerios Centrales y a las sucursales en el Informe No. 232/BCUBND del 6 de octubre de 2023.

Español Después de revisar los informes del Ministerio de Transporte en los Despachos Oficiales No. 12857/BGTVT-KHDT del 13 de noviembre de 2023, No. 380/BGTVT-KHDT del 11 de enero de 2024 y del Comité Popular de la provincia de Quang Nam en el Informe No. 232/BC-UBND del 6 de octubre de 2023, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha dirigió el estudio del plan para renovar y mejorar la Carretera Nacional 14D y asignó al Ministerio de Transporte para presidir y coordinar con el Ministerio de Planificación e Inversión, el Ministerio de Finanzas y el Comité Popular de la provincia de Quang Nam para determinar y equilibrar las fuentes de capital para implementar el proyecto en los Despachos Oficiales No. 9927/VPCP-CN del 20 de diciembre de 2023, Despacho Oficial No. 798/VPCP-CN del 1 de febrero de 2024 de la Oficina del Gobierno.

El Ministerio de Transporte emitió el Despacho Oficial No. 3307/BGTVT-KHDT de fecha 28 de marzo de 2024 solicitando al Ministerio de Planificación e Inversión que sintetice e informe al Primer Ministro y al Comité Permanente de la Asamblea Nacional para agregar el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D al Plan de Inversión Pública de Mediano Plazo (período 2021-2025) con un presupuesto de 4.600 millones de VND para implementar el trabajo de preparación de la inversión, pero hasta ahora, la fuente de capital no se ha asignado, por lo que la etapa de preparación de la inversión no se puede implementar.

Con el fin de garantizar con prontitud la seguridad del tráfico en la Carretera Nacional 14D, promover la eficiencia de la inversión del Proyecto de Mejora y Modernización de la Carretera Nacional 14E (que conecta desde la puerta fronteriza internacional de Nam Giang, siguiendo la Carretera Nacional 14D, la Carretera Ho Chi Minh, la Carretera Nacional 14E hasta el puerto de Chu Lai - Zona Económica Abierta de Chu Lai), el Comité Popular de la provincia de Quang Nam solicita respetuosamente al Ministerio de Planificación e Inversión que preste atención e informe al Primer Ministro para su consideración y pronta presentación al Comité Permanente de la Asamblea Nacional para su consideración y ajuste del Plan de Inversión Pública a Mediano Plazo, período 2021-2025 y asigne de inmediato 4.600 millones de VND en 2024 para que el Ministerio de Transporte organice la licitación y seleccione una unidad consultora para preparar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Mejora y Modernización de la Carretera Nacional 14D para su presentación oportuna para evaluación y aprobación a solicitud del Ministerio de Transporte en el Despacho Oficial No. 3307/BGTVT-KHDT de fecha 28 de marzo, 2024.

El Comité Popular Provincial de Quang Nam también propuso que el Gobierno Central considere y continúe asignando capital para el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025 (alrededor de 500 mil millones de VND) para continuar implementándolo, completar el trabajo de preparación de inversión y organizar licitaciones para seleccionar unidades de construcción, y pronto comenzar la construcción en 2025.

Eliminando el último nudo en el ajuste de la línea 2 del metro de Hanoi

La hoja de ruta de ajuste de la política de inversiones de cuatro años para el Proyecto del Ferrocarril Urbano de Hanoi, Línea 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao, está a punto de finalizar y pasar a la fase de implementación.

Después de aproximadamente dos meses de revisión, a mediados de la semana pasada, el Ministerio de Planificación e Inversión emitió la Carta Oficial No. 9173/BKHĐT-GSTTĐĐT a los líderes del Gobierno para aclarar los problemas finales relacionados con el expediente de ajuste de la política de inversión del Proyecto de Construcción del Ferrocarril Urbano de Hanoi, Línea 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Proyecto de Metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao).

Ilustración

Este documento fue emitido por el Ministerio de Planificación e Inversión luego de una autoevaluación de las regulaciones actuales, sintetizando las opiniones del Ministerio de Justicia, el Comité Popular de Hanoi y los ministerios y ramas pertinentes.

El proyecto de metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao fue aprobado por el Primer Ministro en enero de 2008. En octubre de 2020, el Comité Popular de Hanói presentó al Primer Ministro la política de inversión del proyecto para su consideración y ajuste. Tras cuatro años de trámites necesarios, a principios de agosto de 2024, el Comité Popular de Hanói presentó el Documento n.º 275/TTr-UBND, solicitando al Primer Ministro que considerara y decidiera ajustar la política de inversión del proyecto.

Anteriormente, a fines de agosto de 2024, el viceprimer ministro Bui Thanh Son solicitó al Ministerio de Justicia que estudiara y proporcionara opiniones escritas sobre el expediente para presentar el ajuste de la política de inversión del Proyecto, aclarando la base legal y la autoridad para decidir sobre el ajuste de la política de inversión; la autoridad para permitir la asignación de capital a través de 3 períodos del plan de inversión pública de mediano plazo para el Proyecto; la necesidad, la base legal, el cronograma y el proceso, y los procedimientos para informar al Comité Permanente de la Asamblea Nacional.

"Con base en las opiniones del Ministerio de Justicia, el Ministerio de Planificación e Inversión presidirá y coordinará con el Comité Popular de Hanoi y las agencias pertinentes para revisar, sintetizar e informar al Primer Ministro para ajustar la política de inversión del Proyecto", ordenó el viceprimer ministro Bui Thanh Son.

Se sabe que estos son los últimos 3 problemas para poder cerrar la hoja de ruta de ajuste de la política de inversiones que lleva 4 años de este proyecto.

En el Despacho Oficial n.º 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, el Ministerio de Planificación e Inversión declaró que, de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública de 2019, el Proyecto, antes del ajuste, era un proyecto del Grupo A, incluido por el Primer Ministro en la Lista de Proyectos que utilizan préstamos del Gobierno de Japón en agosto de 2007 y aprobado para inversión en enero de 2008. "Por lo tanto, el ajuste de la política de inversión del Proyecto es competencia del Primer Ministro", declaró el Ministerio de Planificación e Inversión.

En cuanto al momento de informar al Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre la selección de condiciones especiales de préstamo para socios económicos para el proyecto de metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao, el Ministerio de Planificación e Inversión propone seguir las directrices del Ministerio de Justicia. En concreto, tras la aprobación del proyecto para el ajuste de la política de inversión, el Comité Popular de Hanói informará al Gobierno para solicitar la opinión del Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre este contenido.

Respecto a la asignación de capital en tres planes de inversión pública de mediano plazo, el Ministerio de Planificación e Inversión explicó que la Ley de Inversión Pública estipula que la capacidad de equilibrar las fuentes de capital solo se puede implementar de acuerdo con el plan de inversión pública de mediano plazo de cinco años, y la porción transferida a la siguiente fase no debe exceder el 20% del plan de inversión pública de la fase anterior.

Se espera que el proyecto dure 15 años, a través de tres períodos de planes de inversión pública de mediano plazo, pero no existen regulaciones para equilibrar las fuentes de capital para la tercera fase.

Sin embargo, de acuerdo con la Cláusula 3, Artículo 104, Decreto No. 29/2021/ND-CP sobre procedimientos para evaluar proyectos nacionales importantes y monitorear y evaluar la inversión, si un proyecto está en proceso de implementación y hay un cambio que hace que el proyecto caiga bajo los criterios de proyectos nacionales importantes, esos proyectos pueden continuar implementando los contenidos del proyecto que han sido aprobados por las autoridades competentes.

El orden y los procedimientos para ajustar las políticas de inversión de proyectos y ajustar los proyectos se implementarán de conformidad con las normas legales vigentes en el momento del ajuste del proyecto, así como para el proyecto o grupo de proyectos antes del ajuste; el encargado de tomar las decisiones de inversión informará al Primer Ministro para su consideración y ordenará a la Asamblea Nacional que informe en la sesión de fin de año sobre el estado de implementación del proyecto, incluidas las cuestiones que surjan en los criterios de los proyectos nacionales importantes.

“Sobre esa base, en la Presentación No. 275/TTr-UBND de fecha 12 de agosto de 2024, el Comité Popular de Hanoi propuso informar al Primer Ministro para obtener permiso para implementar e informar este contenido cuando informe a la Asamblea Nacional sobre el estado de implementación del Proyecto en la sesión de fin de año de acuerdo con las disposiciones del Artículo 104, Decreto No. 29/2021/ND-CP”, dijo el líder del Ministerio de Planificación e Inversión.

Ajuste de la Fase 1 del Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh: Aceleración del progreso

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional debatió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Los delegados coincidieron ampliamente en la política de añadir una pista adicional en la fase 1 del proyecto.  

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, la propuesta del Gobierno sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh solicitó a la Asamblea Nacional considerar y ajustar la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 del proyecto en la dirección de: agregar una pista adicional (Pista No. 3) y "extender" el cronograma de finalización hasta fines de 2026 en lugar de fines de 2025 como en la actualidad.

Al hablar en el debate grupal esta mañana, todos los delegados de la Asamblea Nacional expresaron su acuerdo con la propuesta del Gobierno.

El delegado Nguyen Phuong Thuy (Hanói) afirmó que ajustar el proyecto según lo propuesto por el Gobierno es fundamental. Sin embargo, indicó que el proyecto se ha presentado a la Asamblea Nacional para su revisión en numerosas ocasiones (cada uno o dos años), y que la necesidad de presentarlo para comentarios en repetidas ocasiones, y la decisión sobre detalles específicos conlleva su prórroga. Por lo tanto, al modificar la Ley de Inversión Pública, en consonancia con la descentralización y la delegación de facultades, el Gobierno debe actuar con flexibilidad.

El delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) también afirmó que la adición de una pista en la fase 1 es fundamental para el desarrollo socioeconómico, así como para garantizar la seguridad y la continuidad de las operaciones (cuando se realice el mantenimiento de esta pista, otra entrará en funcionamiento). El plan de inversión también se ha calculado cuidadosamente, sin afectar la inversión total.

Sin embargo, los delegados recomendaron que el Ministerio de Transporte y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) consideren la posibilidad de utilizar fondos de reserva. Por consiguiente, la inversión para la implementación de la pista adicional se tomará parcialmente de este fondo, por lo que si durante la implementación de los proyectos aprobados se producen cambios de escala, tecnología, etc., no se dispondrá de fondos de reserva para su gestión.

El delegado Huynh Thanh Chung sugirió que el proyecto de resolución debería establecer claramente la prioridad de maximizar el uso de los fondos de reserva para construir pistas adicionales, pero que en casos de fuerza mayor se debería permitir al gobierno complementar el presupuesto.

Respecto a este proyecto, el Ministro de Recursos Naturales y Medio Ambiente, Do Duc Duy, dijo que según el diseño, al momento de su finalización, el aeropuerto de Long Thanh tendrá cuatro pistas, estas pistas están diseñadas para garantizar los estándares internacionales y pueden despegar y aterrizar simultáneamente.

Actualmente, en los aeropuertos internacionales de Noi Bai y Tan Son Nhat, hay 2 pistas para despegue y aterrizaje, pero no aseguran una distancia lo suficientemente grande, por lo que no pueden despegar y aterrizar al mismo tiempo, lo que requiere un tiempo de espera, que a veces dura 5-10 minutos, lo que provoca desperdicio.

La inspección realizada muestra que la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh es adecuada para la construcción de la pista 3. Si se retrasa hasta la fase 3, como está previsto actualmente, afectará las operaciones y causará ruido e inseguridad en la pista 1 durante su funcionamiento. Además, la fuente de capital se ha calculado cuidadosamente (utilizando los ahorros de otras licitaciones y reservas).

Ajustar el proyecto puede parecer complicado, pero en realidad se trata de acelerar su avance. Espero que la Asamblea Nacional reconozca los esfuerzos del Gobierno, afirmó el Ministro.

Ampliando el alcance de la discusión relacionada con el ajuste del proyecto del aeropuerto de Long Thanh, el delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sugirió que el Ministerio de Transporte y ACV necesitan estudiar cuidadosamente la planificación del tráfico interno del aeropuerto de Long Thanh para asegurar la conexión con otras terminales.

“Si la planificación interna del aeropuerto de Long Thanh no incluye rutas de tráfico interno hacia otras terminales, los pasajeros deben facturar y luego trasladarse a otras terminales, esto causará inconvenientes a los clientes y hará que Vietnam pierda su ventaja. Propongo que el Ministerio de Transporte y la ACV estudien y añadan rutas de tranvía y autobús que conecten la terminal internacional de Long Thanh con la estación de tren y otras terminales, basándose en el control de seguridad. Solo así el aeropuerto de Long Thanh se convertirá en un punto de tránsito de pasajeros en la región”, sugirió el delegado Huynh Thanh Chung.

Abordar con rigor las violaciones y obstrucciones que retardan el avance de la transferencia de capital.

En la tarde del 13 de noviembre, con 432/432 delegados presentes en acuerdo, la Asamblea Nacional aprobó una Resolución sobre el plan de asignación del presupuesto central para 2025.

La resolución establecía que los ingresos totales del presupuesto central ascendían a 1.020.164 billones de VND. Los ingresos totales del presupuesto local ascendían a 946.675 billones de VND.

La Asamblea Nacional aprobó la resolución sobre el plan de asignación del presupuesto central para 2025 .

La Asamblea Nacional decidió utilizar 60.000 billones de VND del fondo acumulado de reforma salarial del presupuesto central y 50.619 billones de VND del fondo de reforma salarial del presupuesto local hasta finales de 2024, y el saldo restante se transferirá al acuerdo presupuestario de 2025 de los ministerios, agencias centrales y locales para implementar el nivel salarial básico de 2,34 millones de VND/mes.

Según la resolución, el gasto total del presupuesto central es de 1,523,264 billones de VND, de los cuales: una estimación de 248,786 billones de VND para complementar el equilibrio presupuestario (incluido un aumento del 2% en el equilibrio en comparación con la estimación del presupuesto estatal de 2024 y un aumento de 917.3 billones de VND para el presupuesto provincial de Nghe An para implementar la Resolución No. 137/2024/QH15 del 26 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicos para el desarrollo de la provincia de Nghe An), una estimación adicional específica para el presupuesto local (incluida una cantidad adicional de 14,434.4 billones de VND para garantizar que el nivel estimado de gasto de equilibrio presupuestario local en 2025 no sea inferior al gasto de equilibrio presupuestario local estimado en 2023).

La Asamblea Nacional encomendó al Gobierno dirigir y orientar a los ministerios, organismos centrales y provincias y ciudades administradas centralmente para asignar el capital de inversión del presupuesto estatal de una manera concentrada, focalizada y clave, en cumplimiento de las condiciones y el orden de prioridad prescritos por la Ley de Inversión Pública, Resoluciones de la Asamblea Nacional, Resoluciones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional; y pagar completamente las deudas pendientes para la construcción básica de conformidad con las disposiciones de la ley.

El Gobierno también está encargado de recuperar todo el capital adelantado restante que debe recuperarse en el Plan de Inversión Pública a Mediano Plazo para el período 2021-2025; asignar capital suficiente para proyectos que se hayan completado y entregado para su uso antes de 2025, capital de contrapartida para proyectos de AOD y préstamos preferenciales extranjeros, capital del presupuesto estatal que participe en proyectos PPP, tareas de preparación de inversiones, tareas de planificación y proyectos de transición que deben completarse en 2025. Organizar el capital según el progreso para proyectos nacionales importantes, proyectos de conexión, proyectos con impactos interregionales que sean significativos para promover un desarrollo socioeconómico rápido y sostenible, y proyectos de transición según el progreso; después de asignar capital suficiente para las tareas anteriores, el capital restante se asigna a proyectos recién iniciados que hayan completado los procedimientos de inversión de acuerdo con las regulaciones legales.

La Asamblea Nacional pidió reforzar la disciplina financiera, abordar con rigor las violaciones y obstáculos que retrasan la asignación, ejecución y desembolso de capital, individualizar la responsabilidad de los dirigentes en casos de lentitud en la ejecución y desembolso y evaluar el nivel de cumplimiento de las tareas asignadas.

La Resolución también establece claramente que los gastos regulares para actividades económicas serán de 5,307 billones de VND, equivalentes al 85% de los ingresos por multas administrativas para la seguridad y el orden del tráfico vial que se han pagado al presupuesto estatal en 2023 al Ministerio de Seguridad Pública, que se gastarán en garantizar la seguridad y el orden del tráfico, y 936,5 billones de VND (equivalentes al 15% del monto real incurrido en la localidad) se complementarán con una meta para el presupuesto local para apoyar la implementación de la tarea de garantizar la seguridad y el orden del tráfico en las localidades.

La Asamblea Nacional también encargó al Gobierno que ordenara a los ministerios y ramas pertinentes que revisaran urgentemente todo el marco jurídico para presentarlo a las autoridades competentes para su consideración y decisión sobre la modificación o abolición de los mecanismos financieros y de ingresos especiales de los organismos y unidades centrales según lo prescrito en la Resolución Nº 142/2024/QH15 de la Asamblea Nacional.

Después de ajustar el tiempo, el proyecto de carreteras de 100 mil millones de VND en Quang Nam se ajustó para aumentar el capital.

La Oficina del Comité Popular de la provincia de Quang Nam dijo que el vicepresidente del Comité Popular de la provincia, Tran Nam Hung, decidió aprobar el ajuste del proyecto de inversión para construir la carretera de circunvalación occidental de Ai Nghia en el distrito de Dai Loc.

El proyecto de circunvalación occidental de la ciudad de Ai Nghia tiene una longitud de casi 1,9 km.

La circunvalación occidental de 1,9 km de la ciudad de Ai Nghia, distrito de Dai Loc, provincia de Quang Nam, aumentó su capital de 100.000 millones de VND a 148.000 millones de VND debido a problemas de adquisición de terrenos. En consecuencia, la inversión total se ajustó a 148.400 millones de VND tras el ajuste. De estos, los costos de compensación y desminado del terreno ascendieron a 80.800 millones de VND; los costos de construcción, a 56.600 millones de VND; los costos de gestión del proyecto, a 1.130 millones de VND; los costos de consultoría, a 3.190 millones de VND; otros costos, a 3.500 millones de VND; y los costos de contingencia, a 2.900 millones de VND.

De este presupuesto, el provincial asciende a 70 mil millones de VND y el del distrito de Dai Loc a 78,4 mil millones de VND. El período del proyecto, aprobado de 2019 a 2023, se ajustó de 2019 a 2025.

El Comité Popular Provincial de Quang Nam solicita al Comité Popular del Distrito de Dai Loc (inversionista) que se centre en dirigir y desarrollar un cronograma específico para completar las obras de compensación, desminado y reasentamiento, y que organice urgentemente la ejecución de la construcción, la recepción, el pago, el desembolso del capital, la entrega y la puesta en marcha del proyecto, y que lo complete según el cronograma ampliado. Asimismo, será responsable de completar los documentos y procedimientos relacionados e implementarlos de conformidad con las disposiciones de la ley sobre gestión de la inversión en construcción; será responsable ante la ley y el Comité Popular Provincial durante el proceso de ejecución.

Se sabe que el Proyecto de Circunvalación Occidental de Ai Nghia, Distrito de Dai Loc fue decidido por el Comité Permanente del Consejo Popular Provincial sobre la política de inversión del proyecto en la Decisión No. 14/QD-HDND del 21 de marzo de 2019, el Comité Popular Provincial aprobó el proyecto en la Decisión No. 2612/QD-UBND del 15 de agosto de 2019, con una inversión total aprobada de 100 mil millones de VND, el capital de inversión del presupuesto provincial es de 70 mil millones de VND, el presupuesto del distrito de Dai Loc equilibra y organiza la inversión para la parte restante del proyecto.

La circunvalación occidental de la ciudad de Ai Nghia, distrito de Dai Loc tiene 1,898 km de largo, el punto de inicio de la ruta se cruza con la carretera DT609B (Km4 + 500) - intersección de Hoa Dong, el punto final de la ruta se cruza con la carretera DT609 (Km16 + 633.55), el área de uso de la tierra es de aproximadamente 5 hectáreas.

El período de ejecución del proyecto abarca de 2019 a 2023, pero no pudo completarse según lo previsto. El 4 de julio de 2023, el Comité Popular de la provincia de Quang Nam emitió el Despacho Oficial n.º 4248/UBND-KTN, que ajustó el período de ejecución de 2021 a 2025.

Propuesta para el principal inversor del Proyecto de la Pista Nº 2 del Aeropuerto de Phu Cat

El proyecto de construcción de la pista nº 2, la conexión de las calles de rodaje y otras obras en el área del aeropuerto en el sitio de desminado de Phu Cat – Binh Dinh tiene una inversión total de aproximadamente 3.013 billones de VND.

El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial a los líderes gubernamentales sobre la determinación de la unidad a cargo de invertir en el Proyecto de construcción de la pista No. 2 del Aeropuerto de Phu Cat.

Aeropuerto de Phu Cat – Binh Dinh.

En consecuencia, en vista de la necesidad de construir pronto la pista nº 2 del aeropuerto de Phu Cat y en el contexto de que el Ministerio de Transporte y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) no pueden equilibrar el capital para la inversión inmediata en el período 2021-2025, el Ministerio de Transporte apoya la asignación del Comité Popular de la provincia de Binh Dinh para organizar la inversión en la construcción de la pista nº 2 y otras obras en el área del aeropuerto.

En concreto, el Ministerio de Transporte propuso que el Primer Ministro y el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha consideren asignar al Comité Popular de la provincia de Binh Dinh como agencia gestora del proyecto de inversión para construir la pista nº 2 y obras sincrónicas en el área del aeropuerto de Phu Cat; completar los procedimientos, presentar a las autoridades competentes para su consideración y aprobación la política de inversión de acuerdo con las regulaciones.

El Ministerio de Transporte propuso que el uso del presupuesto local por parte del Comité Popular de la provincia de Binh Dinh se implemente de acuerdo con las regulaciones después de que la Asamblea Nacional apruebe la Ley que enmienda y complementa una serie de artículos de la Ley que enmienda y complementa una serie de artículos de la Ley de Valores; Ley de Contabilidad; Ley de Auditoría Independiente; Ley de Presupuesto Estatal; Ley de Gestión y Uso de Activos Públicos; Ley de Gestión Tributaria; Ley de Reservas Nacionales.

El Gobierno asignó al Ministerio de Transporte, al Ministerio de Defensa Nacional, al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Finanzas para guiar y apoyar al Comité Popular Provincial de Binh Dinh en el proceso de implementación de acuerdo con sus funciones y tareas.

Anteriormente, el Ministerio de Transporte había desarrollado dos planes de inversión para construir la pista número 2 del Aeropuerto de Phu Cat.

En concreto, la opción 1: Phu Cat Airport Enterprise organiza la inversión. ACV es actualmente la empresa aeroportuaria de Phu Cat, responsable de invertir en la construcción de la pista 2, según el plan aprobado.

Sin embargo, ACV dijo que esta unidad está enfocando su capital para invertir en proyectos grandes y clave en la industria de la aviación, como el Proyecto de Construcción Fase 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh; el Proyecto de Construcción de la Terminal T3 del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat; el Proyecto de Expansión de la Terminal T2 del Aeropuerto Internacional de Noi Bai; Al mismo tiempo, ACV ha estado y está llevando a cabo la tarea de invertir en la modernización de otros aeropuertos como Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau, etc., por lo que no puede equilibrar su capital para implementar el Proyecto de construcción de la pista No. 2, Aeropuerto de Phu Cat en este período.

La segunda opción es que el Estado invierta directamente en el proyecto de construcción de la pista número 2 del aeropuerto de Phu Cat.

En el caso de la inversión estatal directa, el Ministerio de Transporte explicó que la ley de aviación civil no estipula específicamente la responsabilidad de inversión del presupuesto central o local.

Por tanto, en caso de que el Ministerio de Transporte organice la implementación de la inversión en el Plan de Inversión Pública de Mediano Plazo para el período 2021-2025, el presupuesto central asignado por la autoridad competente al Ministerio de Transporte se priorizará para desarrollar proyectos clave de transporte nacional de acuerdo con la Estrategia de Desarrollo Socioeconómico de 10 años 2021-2030 y las Resoluciones de la Asamblea Nacional.

Por lo tanto, el Ministerio de Transporte no puede actualmente equilibrar el capital para invertir en el Proyecto en esta etapa.

Mientras tanto, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh está dispuesto a asignar alrededor de 1,513 billones de VND (de los cuales alrededor de 1,008 billones de VND son para la limpieza del sitio) para invertir en el Proyecto en esta etapa.

Respecto a la propuesta de apoyar alrededor de 1,5 billones de VND del presupuesto central, el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que actualmente, la autoridad competente aún no ha emitido principios, criterios, normas y anunciado el capital de inversión pública total esperado, por lo que no hay base para considerar e informar a la autoridad competente para apoyar una parte de los costos de inversión en construcción para que el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh lleve a cabo la inversión.

Sin embargo, en caso de que el Proyecto sea aprobado por la autoridad competente para la política de inversiones en el período 2021-2025 y el período de implementación se extienda al período 2026-2030, el capital continuará asignándose de acuerdo con lo dispuesto en la Cláusula 1, Artículo 52 de la Ley de Inversión Pública (proyectos de transición en la lista del plan de inversión pública de mediano plazo del período anterior), asegurando los principios de acuerdo con lo dispuesto en la Cláusula 2, Artículo 89 de la Ley de Inversión Pública.

En cuanto a la normativa sobre el uso del capital del presupuesto local para la implementación del Proyecto, según el Ministerio de Finanzas, la Ley de Presupuesto Estatal modificada se está presentando actualmente a la Asamblea Nacional para su consideración, comentarios y aprobación en la VIII Sesión de la XV Asamblea Nacional en dirección a permitir el uso del capital de inversión de desarrollo del presupuesto local para proyectos de inversión para construir obras de infraestructura del presupuesto superior directo en el área.

Por lo tanto, el uso del presupuesto local por parte del Comité Popular de la provincia de Binh Dinh se implementa de acuerdo con las regulaciones posteriores a la aprobación por la Asamblea Nacional de la Ley que modifica y complementa una serie de artículos de siete leyes bajo la función de gestión estatal del Ministerio de Finanzas, entre ellas: Ley de Valores; Ley de Contabilidad; Ley de Auditoría Independiente; Ley de Presupuesto Estatal; Ley de Gestión y Uso de Activos Públicos; Ley de Gestión Tributaria; Ley de Reservas Nacionales.

Previamente, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh presentó una propuesta al Gobierno y al Primer Ministro para aprobar el plan de inversión del Aeropuerto de Phu Cat. Los proyectos previstos incluyen la construcción de la pista n.º 2, la conexión de las calles de rodaje y otras obras en el área del aeropuerto; la construcción y reubicación de obras militares para ceder terrenos para la expansión del área de aviación civil; y la construcción del área de aviación civil.

En la fase inmediata, se permite invertir de inmediato en la construcción de la pista No. 2, la conexión de las calles de rodaje y otras obras en el área del aeropuerto, con una inversión total de alrededor de 3.013 mil millones de VND (valor de compensación y limpieza del sitio de alrededor de 1.008 mil millones de VND), para satisfacer las necesidades de desarrollo socioeconómico de la localidad.

El Comité Popular de la provincia de Binh Dinh propuso que el Gobierno considere presentar a la Asamblea Nacional para su aprobación un mecanismo especial para asignar al Comité Popular de la provincia de Binh Dinh la organización de la inversión en la construcción de la pista Nº 2 y otras obras en el área del aeropuerto con el capital presupuestario administrado por la provincia (incluido el capital de apoyo central de alrededor de 1,5 billones de VND).

Ciudad Ho Chi Minh gasta 830 mil millones de VND adicionales para renovar el canal Tham Luong-Ben Cat-arroyo Nuoc Len

En la mañana del 14 de noviembre, la 19ª sesión (sesión especial) del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprobó una Resolución que ajusta la política de inversión para el Proyecto de Construcción de Infraestructura y Mejora Ambiental del Canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len (que conecta la provincia de Long An a través del río Cho Dem y la provincia de Binh Duong, la provincia de Dong Nai a través del río Saigón).

La inversión total para el proyecto de renovación del canal más largo de Ciudad Ho Chi Minh se ha ajustado de 8.200 billones de dongs a más de 9 billones de dongs. Foto: Le Toan

El capital inicial total de inversión del proyecto asciende a 8.200 billones de VND, de los cuales 4 billones provienen del presupuesto central y el resto del presupuesto de Ciudad Ho Chi Minh. La ciudad ha ajustado el capital de inversión a más de 9.030 billones de VND (un aumento de aproximadamente 830 billones de VND).

El periodo de ejecución del proyecto también durará de 2021 a 2026, en lugar de finalizar en 2025 como estaba previsto originalmente.

Según la explicación del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, el proyecto requiere 205 mil millones de dongs adicionales para compensación, apoyo, reasentamiento y limpieza del terreno. El proyecto también debe reubicar siete postes de alta tensión, modernizar dos líneas de 500 kV a la altura prescrita y reubicar y restablecer elementos de construcción en el vertedero de Go Cat.

Además, los costos de construcción también aumentaron en 917 mil millones de VND debido a la necesidad de agregar obras de infraestructura esenciales como: caminos de tránsito en el área del proyecto de compuertas de control de mareas de Vam Thuat y Nuoc Len; construcción de un sistema de toma de agua para prevención y combate de incendios; instalación de 39 nuevas compuertas de marea para compuertas existentes, junto con puentes temporales que sirven al tráfico de personas en el canal Da Han, la compuerta Hong Ky, etc.

Por el contrario, algunos costos como los de equipos, los de consultoría de inversión en construcción, los costos de contingencia y otros costos se han reducido en más de 292 mil millones de VND.

El proyecto también aumenta el uso del suelo en casi 3600 m². Este terreno se utiliza para la ordenación de las vías de tráfico y la infraestructura técnica a lo largo de la ruta, según el plan de diseño. Este terreno es público, gestionado por el Estado, por lo que no hay costes de compensación ni desmonte.

El proyecto de construcción y renovación de la infraestructura del canal Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len tiene una longitud total de casi 32 km y atraviesa los distritos 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh y Binh Chanh. Se considera el proyecto de renovación de canal más largo de Ciudad Ho Chi Minh.

El proyecto comenzó en febrero de 2023, con elementos que incluyen la construcción de terraplenes de concreto en ambas orillas, el dragado del lecho del canal, la construcción de caminos de 8 a 12 m de ancho a ambos lados, la instalación de sistemas de drenaje, iluminación y árboles, junto con 19 alcantarillas de drenaje, 12 muelles para barcos y 3 puentes de conexión.

El proyecto busca ayudar a la ciudad a drenar el agua, prevenir inundaciones, solucionar la contaminación y conectar la infraestructura vial. El Comité Popular de la Ciudad lo considera un proyecto de infraestructura que beneficia a la sociedad y mejora la calidad de vida de las personas. Una vez finalizado y en funcionamiento, el proyecto sentará las bases para el futuro desarrollo socioeconómico de la ciudad.

Quang Nam propone un proyecto de prevención de inundaciones de 4 billones de VND

El Comité Popular Provincial de Quang Nam dijo que acaba de emitir un despacho oficial sobre la asignación de tareas para llevar a cabo procedimientos de preparación para el Proyecto de Control de Inundaciones de la Ciudad de Tam Ky.

En consecuencia, el Comité Popular Provincial acordó asignar a la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Quang Nam la tarea de proponer un proyecto de prevención de inundaciones para la ciudad de Tam Ky, con una inversión total estimada de 4 billones de VND.

La ciudad de Tam Ky (Quang Nam) se inundó después de fuertes lluvias.

El Consejo de Administración es responsable de coordinar con los sectores y localidades pertinentes para preparar propuestas de proyectos de conformidad con las regulaciones, asesorar al Comité Popular Provincial para trabajar con patrocinadores para promover capital de préstamo y presentar a las autoridades competentes para su aprobación de conformidad con las regulaciones.

Se sabe que a finales de octubre, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Quang Nam envió un informe a la provincia asignando la tarea de llevar a cabo los procedimientos para preparar el proyecto mencionado.

En concreto, en la Resolución No. 50, Sesión 26, el Consejo Popular de la provincia de Quang Nam, período X, acordó el contenido del plan de inversión pública de mediano plazo esperado para el período 2026-2030.

En consecuencia, se espera que el Proyecto de Control de Inundaciones de Tam Ky tenga un plan a mediano plazo para 2026-2030 a partir de préstamos de AOD.

Con el fin de tener una base para coordinar el trabajo con las agencias, unidades y patrocinadores, y proponer con prontitud el proyecto para presentarlo a las autoridades competentes para su aprobación, la junta directiva solicita al Comité Popular Provincial que considere asignar la tarea de preparar la propuesta del proyecto y la política de inversión para este proyecto a la junta.

Recientemente, muchas carreteras en la ciudad de Tam Ky se han inundado cada vez que llueve intensamente, lo que provoca atascos de tráfico y dificulta los desplazamientos de la gente.

Hai Phong otorga certificados de inversión a 12 proyectos, con un capital total de 1.800 millones de dólares

En la tarde del 14 de noviembre, el Comité Popular de la ciudad de Hai Phong celebró una conferencia para otorgar certificados de registro de inversión a proyectos en zonas económicas (ZE) y parques industriales (PI) de la ciudad.

El Secretario General To Lam, líderes de los ministerios centrales y sus filiales, y líderes de la ciudad de Hai Phong se tomaron fotos de recuerdo con 12 inversionistas. Foto: Thanh Son

En su intervención en la Conferencia, el Sr. Le Trung Kien, director de la Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong, declaró: «En los últimos años, el desarrollo socioeconómico de la ciudad de Hai Phong se ha mantenido siempre a un alto nivel, con una tasa media de crecimiento del PIB anual superior al 11 %. En los primeros nueve meses de 2024, Hai Phong mantuvo una tasa de crecimiento del PIB anual del 9,77 %. En particular, la atracción de inversión extranjera y nacional desempeña un papel fundamental, lo que influye significativamente en el desarrollo socioeconómico de la ciudad».

En concreto, desde enero de 2021 hasta la fecha, la ciudad de Hai Phong ha captado inversiones por valor de 14.500 millones de dólares (el 97 % del plan de atracción de inversiones para el período 2021-2025), equivalente al 74 % del período 1993-2020 (19.600 millones de dólares), con una media de 3.600 millones de dólares anuales. Hai Phong se ha convertido en un bastión para numerosos grandes inversores, participando activamente en la cadena de valor global. Entre sus proyectos más destacados se encuentran los de LG Group, SK Group y el Complejo de Fabricación de Automóviles Vinfast.

En la conferencia de hoy, el Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong otorgó certificados de registro de inversión a 12 proyectos de inversión nuevos y ampliados típicos en noviembre de 2024 en las Zonas Económicas y Zonas Económicas de la Ciudad con un capital de inversión total atraído de 1.800 millones de dólares adicionales, con una demanda laboral esperada en los próximos años de alrededor de 17.000 personas.

En consecuencia, los proyectos con mayor capital son: el Proyecto de Inversión de Expansión de LG Group (Corea) en Trang Due Industrial Park, ajustado para aumentar en mil millones de dólares, lo que eleva el capital de inversión total a 5.65 mil millones de dólares. Este es uno de los proyectos de inversión más grandes de LG Group en Vietnam, especializado en la producción de pantallas OLED de alta tecnología con una escala de 14 millones de productos/mes. El proyecto comenzó la inversión en 2016 con un capital de 1.500 millones de dólares, y después de 8 años de operación, ha ampliado continuamente su escala, aumentó su capital y ha creado empleos para más de 22,000 trabajadores. La exportación promedio alcanzó 5.8 mil millones de dólares/año, contribuyendo con un promedio de 1,000 mil millones de VND/año al presupuesto.

El siguiente es el proyecto del inversor Heesung, Corea en Trang Due Industrial Park, aumentando en 125 millones de dólares, lo que eleva el capital total a 279 millones de dólares. Este es uno de los socios cercanos de LG Group, fabricación y ensamblaje de componentes automáticos de módulos de cristal líquido de posicionamiento con una escala de 10.5 millones de productos/año, creando empleos para casi 400 trabajadores, con una exportación promedio de 100 millones de dólares/año.

El proyecto comercial de infraestructura del Complejo de Parques Industriales Deep C Hai Phong aumentó en 169 millones de dólares, lo que llevó a 286 millones de dólares. Este es el complejo de parques industriales que ha atraído grandes proyectos como Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive ... con un capital total de 5 mil millones de dólares. Cuando el proyecto se expande, atraerá a más grandes inversores de todo el mundo.

El proyecto del grupo USI, Taiwán (China) en Deep C Industrial Park Complex aumentó de 215 millones de dólares a 290 millones de dólares (un aumento de 75 millones de dólares). El proyecto produce y ensambla placas de circuitos electrónicos, dispositivos portátiles, dispositivos de mano inteligentes y electrodomésticos con una escala de 260 millones de conjuntos de productos/año, la creación de empleos para 1,000 trabajadores y las exportaciones alcanzarán los 500 millones de dólares de USD/año.

El proyecto de las industrias de los inversores chinos en el Parque Industrial VSIP aumentó en 69 millones de dólares, lo que llevó a 87 millones de dólares. Este es un proyecto para producir motores de precisión, motores de transmisión de movimiento, fuentes LED y otros componentes similares con una capacidad de 990,000 conjuntos de productos/año, creando empleos para 100 trabajadores, con una exportación esperada de aproximadamente 50 millones de dólares/año.

Vietnam Advance Film Material Project (China) en Deep C 2A Industrial Park, aumentó en 60 millones de dólares, lo que elevó el capital de inversión total a 158 millones de dólares. Este proyecto produce una película fotovoltaica, la capa de apoyo de paneles fotovoltaicos con una escala de 155,000 toneladas/año, creando empleos para 231 trabajadores, con un valor de exportación esperado de 60 millones de dólares/año.

El proyecto JEIL Logistics 1 (Corea) en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, aumentó de 23.67 millones de dólares a 44.67 millones de dólares (aumentado en 21 millones de dólares). El proyecto proporciona servicios logísticos y de logística posterior al puerto con un área de 45,341 m2.

Los proyectos recién licenciados son el proyecto medio de la empresa conjunta de la compañía de acciones conjuntas de Hai Phong Port e Investors Terminal Investment Limited (TIL) y MSC Group de Suiza con un capital de inversión total de 156 millones de dólares. Las compañías establecieron una empresa conjunta para explotar dos terminales internacionales de contenedores No. 3 y 4 del Proyecto de Puerto de Gateway International Hai Phong en Lach Huyen, con una producción anual de carga de 1.1 millones de TEU.

El siguiente es el proyecto del Investor Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapur) en Nam Dinh Vu Industrial Park con un capital de inversión total de 56 millones de dólares con el objetivo de los negocios inmobiliarios, un área de 8.4 hectáreas.

Proyecto de Smart Logistics Service Co., Ltd. Con una inversión total de 20 millones de dólares en HAI Phong International Gateway Port Industrial Park, el objetivo del proyecto es la logística y los servicios de logística posterior al puerto con un área de 10,000 m2, ingresos esperados de 100 millones de dólares/año.

El proyecto del inversor Hoda Strategic Holdings Private (China) Con un capital de inversión total de 10 millones de dólares en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, el objetivo del proyecto es producir accesorios de tuberías de PVC estándar internacionales con una escala de 10,000 toneladas/año, creando empleos para 50 trabajadores.

Finalmente, el proyecto de la compañía de acciones conjuntas DAP - Vinachem 626 mil millones de VND con el objetivo de una inversión profunda, mejorando la calidad del ácido fosfórico y la producción de fertilizantes de mapas con una escala de 60,000 toneladas/año.

Yuan Long arriende tierras en Len HA Thai Thai Industrial Park para construir una fábrica de fanáticos del techo

El 14 de noviembre, en el Parque Industrial Lien Ha Thai, Yuan Long Vietnam Co., Ltd. firmó un contrato de arrendamiento de tierras con Green I-Park Conjunta Stock Company, marcando el primer paso en el proyecto de 120 millones de dólares para construir una fábrica de ventiladores de techo en un área de 15.6 hectáreas.

El Sr. Nguyen Minh Hung, presidente de la Junta Directiva de Green I-Park Joint Stock Company, habló en la ceremonia de firma.

El proyecto de Yuan Long Vietnam Co., Ltd. se divide en dos fases. Se espera que la primera fase se complete y se ponga en funcionamiento en el cuarto trimestre de 2025, mientras que la segunda fase se completará a fines del cuarto trimestre de 2028. Cuando se ponga en funcionamiento, la fábrica se centrará en producir ventiladores de techo y accesorios de fanáticos del techo para la exportación a Europa y América, con un ingreso de VND 3,200/año, contribuyendo al presupuesto estatal de aproximadamente VND 269 billones/año y el año, con un ingreso de los trabajadores de 4,200 billones, por lo tanto. para promover el desarrollo socioeconómico de la provincia tailandesa de Binh.

Hablando en la ceremonia, el Sr. Nguyen Minh Hung, presidente de la Junta Directiva de Green I -Park Joint Stock Company, expresó su deleite de que Yuan Long Vietnam, una subsidiaria de Aircool Group con casi 50 años de experiencia, ha elegido Lien Ha Thai para expandir la producción. También enfatizó que la visita a la fábrica de Yuan Long en Shenzhen (China) en agosto pasado dirigida por el Secretario del Comité de Partido Provincial de Tailandia de Binh ayudó a fortalecer la confianza en el éxito del proyecto. Aquí, la delegación fue testigo del sistema de producción moderno de Yuan Long y recibió el compromiso de establecer una línea de producción más avanzada en Thai Binh.

"El proyecto de inversión de Yuan Long no solo afirma la atracción del Parque Industrial Lien Ha Thai, sino que también demuestra vívidamente el entorno de inversión profesional y favorable aquí, al tiempo que crea un efecto indirecto positivo para atraer a más inversores potenciales en el futuro", afirmó el Sr. Nguyen Minh Hung.

El jefe de Green I-Park también cometió que el inversor del Parque Industrial ha sido y continuará acompañando a los inversores a través de la finalización de la infraestructura sincrónica y moderna y el apoyo activo en todos los procedimientos legales y solicitaron a las autoridades de la provincia de Binh tailandesa para continuar creando condiciones favorables para que el proyecto pronto llegue a una operación efectiva.

En el lado secundario de los inversores, el representante de Yuan Long Vietnam evaluó el Parque Industrial Lien Ha Thai como un destino de inversión atractivo gracias a su fuerte potencial de desarrollo, ubicación estratégica en la zona económica clave del norte e infraestructura moderna y sincrónica. Estos factores ayudan a optimizar los costos operativos, creando condiciones favorables para la producción y la logística. Además, el gobierno provincial de Thai Binh y el inversor de Lien Ha Thai también construyen un entorno cooperativo abierto, brindando un apoyo integral de los procedimientos legales a la infraestructura, con un estilo de trabajo profesional y dedicado. El espíritu de hospitalidad y deseo de promover el desarrollo común de la provincia ha creado una gran confianza, alentando a las empresas a invertir con confianza a largo plazo.

El subdirector de la Junta de Gestión de Zonas Económicas y Parques Industriales de la provincia de Thai Binh, Dang Van Bac, expresó su esperanza de que después de la ceremonia de firma, la compañía yuan Long implementará rápidamente procedimientos, construya y ponga el proyecto en funcionamiento a tiempo, contribuyendo al desarrollo económico de la provincia.

Al mismo tiempo, Thai Binh afirmó que siempre acompañará y creará las condiciones más favorables para que el proyecto se desarrolle de manera sostenible y efectiva, aportando beneficios a largo plazo tanto a las empresas como a las localidades.

Ubicado en la Zona Económica Thai Binh, el Parque Industrial Lien Ha Thai (Green IP-1) posee muchas ventajas sobresalientes en términos de conexión de tráfico con rutas clave a las provincias en el enlace económico y los puertos marítimos internacionales en la región costera del norte. Con la inversión de infraestructura sincrónica y moderna, Lien Ha Thai cumple completamente con los estrictos estándares para empresas inversas extranjeras. Con políticas preferenciales de la zona económica, las empresas que vienen a invertir, producir y hacer negocios aquí reducirán los costos de inversión, mejorará la competitividad y se desarrollarán de manera sostenible.

Gracias a sus esfuerzos y ventajas sobresalientes, el Parque Industrial Lien Ha Thai se ha convertido en el destino de muchas grandes corporaciones de Corea, Estados Unidos, China ... como Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar ... La presencia de empresas líderes no solo aumenta el atractivo del parque industrial, sino también un entorno empresarial vibrante y diverso. Después de más de tres años de operación, el Parque Industrial ha atraído 28 proyectos de alta tecnología con gran capital de inversión. Se espera que cuando esté completamente cubierto y todo el proyecto entra en funcionamiento, Lien Ha Thai atrae a unos 50,000 trabajadores, contribuyendo significativamente al desarrollo socioeconómico de la provincia de Thai Binh y las áreas vecinas.

Invertir en 5 proyectos BOT en la ciudad de Ho Chi Minh, las empresas quieren que el presupuesto participe del 50-70%

En la tarde del 14 de noviembre, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh celebró una conferencia para consultar a los inversores sobre el informe de estudio previo a la factibilidad de 5 proyectos BOT invertidos bajo el mecanismo especial de resolución 98/2023/QH15.

Informando a los inversores, el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, dijo que actualmente, 5 proyectos siguiendo el mecanismo especial de la Resolución 98 han sido aprobados por el Consejo Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh.

El Sr. Le Quoc Binh, Director General de Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Stock Company (CII) propuso un mecanismo para atraer inversores a 5 proyectos BOT - Foto: Le Anh

La ciudad quiere acelerar el progreso de estos proyectos, por lo que necesita las opiniones de los inversores sobre los planes financieros para armonizar los intereses; planes de recolección de peajes; Procedimientos para el establecimiento y aprobación del proyecto, selección de inversores BOT, etc.

Uno de los problemas por los que los inversores están más preocupados en la conferencia es el plan de recuperación de capital para los inversores cuando participan en estos proyectos BOT.

El Sr. Le Quynh Mai, vicepresidente de la compañía de acciones conjuntas de Inversión de Infraestructura de Transporte DEO CA, dijo que estos proyectos necesitan la participación del 50-70% del capital presupuestario estatal para acortar el tiempo de recolección de peajes y garantizar la recuperación de capital para los inversores.

Según el Sr. Mai, el plan de recuperación de capital para 5 proyectos BOT en la ciudad de Ho Chi Minh es de unos 20 años, lo cual es razonable. El período de recuperación de capital no debe ser más largo porque no es factible con el plan financiero.

Con respecto a la recolección de peajes, el vicepresidente de Deo CA dijo que es mejor recolectar tarifas por kilómetro en lugar de por viaje, porque el método de recolección de peajes por viaje a menudo conduce a desacuerdos sobre las vistas de uso. "Con la recolección automática de peaje actual, hay una base técnica completa para organizar la recolección de peajes por kilómetro, las personas pagan tanto como viajan", propuso el Sr. Mai.

Con respecto al plan financiero, el Sr. Le Quoc Binh, director general de Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Stock Company (CII), dijo que cuando los inversores participan en un proyecto, deben considerar cuidadosamente la capacidad financiera y tener un informe de auditoría. Los inversores deben demostrar su capacidad y experiencia en el aumento de capital, al menos el 50%.

Según el Sr. Binh, las personas a menudo protestan contra la recolección de peajes en proyectos BOT, por lo que la agencia estatal puede cambiar el plan de recolección de peajes. Si se cambia el plan de recolección de peajes, el estado necesita compensar este costo para garantizar los derechos de los inversores.

Con respecto a la parte de la autorización de la tierra, la mayoría de los inversores que asistieron a la conferencia propusieron separar la autorización de la tierra en un proyecto separado que debe implementar el estado. Porque a través de la inversión en muchos proyectos BOT, la parte más difícil sigue siendo la autorización de la tierra, lo que hace que los inversores duden.

El Sr. Le Quoc Binh sugirió que la construcción solo debe comenzar cuando el proyecto ha completado el 90% de la autorización del sitio, para evitar la situación en la que los inversores que participan en el proyecto tienen que esperar la autorización del sitio, lo que hace que las empresas "entierran" el capital en el proyecto.

"Creo que debería haber sanciones específicas cuando los participantes del proyecto no completen sus tareas. Si no hay regulaciones claras, ¿quién será responsable de los costos incurridos cuando el proyecto esté atrasado?" El Sr. Binh sugirió.

Para acelerar el progreso de los 5 proyectos BOT, el Dr. Tran du Lich, presidente del Consejo Asesor para la implementación de la Resolución 98, dijo que si queremos que las empresas participen en la inversión, no podemos permitir que el ciclo de recuperación de capital del proyecto supere los 20 años.

Dijo que con el mecanismo especial de la Resolución 98, la ciudad debería calcular un plan de garantía para ganar empresas para emitir bonos para la construcción de carreteras. Esta es una solución para ayudar a las empresas a reducir los costos financieros y no a depender del capital de crédito bancario.

Si la ciudad hace cola 5 proyectos, comienza la construcción en el tercer trimestre de 2026 y espera varios años para la construcción, luego, cuando se revise la resolución 98, todavía no habrá resultados. "De estos 5 proyectos, cualquier proyecto se puede implementar de inmediato, acortando las etapas, el diseño, la construcción ... Entonces debería haber una decisión de implementar de inmediato, comenzar la construcción temprano, hacerlo temprano, hágalo rápidamente", propuso el Sr. Tran Du Lich.

Respondiendo algunas preguntas de los inversores, el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, dijo que los 5 proyectos BOT implementados bajo el mecanismo de resolución 98 han tenido la parte de autorización del sitio separada en un proyecto separado por la ciudad. La parte de autorización del sitio será pagada por el presupuesto de la ciudad, y el inversor llevará a cabo la parte de construcción.

El Sr. Lam dijo que después de la conferencia, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh recopilará opiniones de las empresas para completar el informe de estudio de prefacibilidad con el objetivo de completar el informe a fines de este año, o a principios del próximo año. Después de eso, la ciudad organizará la selección de inversores en el tercer o cuarto trimestre de 2025.

Instar el progreso del Proyecto HAI Lang LNG Fase 1

El 15 de noviembre, el Comité Popular de la provincia de Quang Tri informó que tuvo una sesión de trabajo con el consorcio de inversores del proyecto de GNL de Hai Lang (fase 1) para implementar soluciones para promover el progreso del proyecto.

El Proyecto de GNL Hai Lang (Fase 1) es implementado por un consorcio de inversores: T&T Group (Vietnam) y Hanwha Energy Corporation (HEC), Korea Gas Corporation (KOGAS) y South Korea Electric Power Corporation (KOSPO). La construcción del proyecto comenzó en enero de 2022 en la Zona Económica Sudeste de Quang Tri.

Perspectiva del Proyecto de GNL de Hai Lang.

Según el certificado de registro de inversión otorgado, el capital total de inversión del proyecto es de 53.668 mil millones de VND, equivalente a 2.32 mil millones de dólares, de los cuales el capital aportado por el consorcio de inversores para implementar el proyecto es de 13.416 mil millones de VND.

El proyecto construirá el Centro de Almacenamiento de GNL del Puerto de Hai Lang, fase 1 para recibir buques cisterna de gas licuado de 170.000 a 226.000 m3, con una capacidad de recibir 1,5 millones de toneladas de gas licuado/año; el Centro de Energía de Hai Lang, fase 1 con una capacidad de generación de energía de 1.500 MW.

Según el informe de la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial de Quang Tri, con respecto al progreso específico de cada tarea del proyecto, el 30 de agosto de 2024, el Consorcio de Inversores envió un informe escrito al Ministerio de Industria y Comercio, la Oficina del Comité Directivo del Estado para programas nacionales importantes, trabajos y proyectos, proyectos clave del sector energético y el Comité de Propiedad Provincial del Comité de Implementación de Proyectos de Progreso de Progreso.

En consecuencia, se espera que el consorcio de inversionistas complete el establecimiento de la empresa del proyecto a principios de octubre de 2025; complete la aprobación del informe del estudio de factibilidad (FS) para noviembre de 2024; complete los acuerdos especializados y los procedimientos legales relacionados y la limpieza del sitio, el arrendamiento de tierras y complete la licitación para paquetes EPC, seguros, gestión de construcción, operación y mantenimiento para el 31 de diciembre de 2025; complete los arreglos financieros y organice la construcción de los elementos del proyecto para el 1 de enero de 2026; complete la licitación para la compra de GNL para el 31 de diciembre de 2026; complete la construcción para el 2 de abril de 2029, la prueba de funcionamiento y la puesta oficialmente en producción y negocio el 31 de diciembre de 2029.

En cuanto al ajuste de la política de inversión del proyecto, el 17 de octubre de 2024, el consorcio de inversionistas presentó el expediente de ajuste de la inversión del proyecto, de conformidad con la normativa. El 18 de octubre de 2024, el Departamento de Planificación e Inversión emitió un documento para solicitar la opinión de los departamentos, agencias y unidades pertinentes.

Hasta la fecha, los departamentos, las sucursales y el Comité Popular del Distrito de Hai Lang han emitido sus opiniones, y el Departamento de Planificación e Inversión las está sintetizando. En la reunión, el consorcio inversor propuso el contenido para la presentación de la evaluación de los documentos relacionados con el ajuste de la política de inversión y la planificación detallada de la construcción a escala 1/500, con el fin de obtener una base suficiente para su aprobación. Este documento incluye: la evaluación del informe de evaluación de impacto ambiental (FS); el documento que aprueba el informe de evaluación de impacto ambiental (EIA); el documento que acuerda la conexión a la red eléctrica; el documento que acuerda la terminal de GNL y la vía fluvial.

En su intervención en la reunión, el vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, solicitó al consorcio de inversionistas establecer pronto una oficina de representación en Quang Tri; continuar coordinando con la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial y los departamentos, sucursales y localidades pertinentes para eliminar rápidamente las dificultades y obstáculos en el proceso de implementación de procedimientos para ajustar las políticas de inversión y ajustar la planificación detallada de la construcción a una escala de 1/500; coordinar con el Departamento de Industria y Comercio para estudiar y consultar con los ministerios centrales y sucursales en la separación de la parte de fábrica separada y la línea de 500 kV conectada por separado en el informe del estudio de factibilidad para acelerar el proceso de aprobación de la parte de fábrica primero, como base para implementar los próximos pasos.

Al mismo tiempo, el vicepresidente Ha Sy Dong también solicitó al consorcio de inversionistas que promueva urgentemente con los socios la negociación y firma de contratos de compra y venta de gas GNL para garantizar la propuesta de precios competitivos de compra y venta de electricidad para completar pronto los procedimientos de inversión del proyecto.

El Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri asignó a la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial para coordinar con el Departamento de Construcción para trabajar con el Ministerio de Construcción y la Oficina del Gobierno para completar rápidamente el trabajo de evaluación y presentarlo al Primer Ministro para la aprobación de los ajustes locales a la planificación general para la construcción de la Zona Económica del Sudeste; al mismo tiempo, asignó departamentos, unidades y localidades en función de sus funciones y tareas para continuar coordinando, implementando e instando y guiando al consorcio de inversionistas para realizar las tareas asignadas por el Comité Popular Provincial durante el proceso de implementación del proyecto.

Binh Thuan retrasa el progreso de 3 proyectos de inversión pública

El Consejo Popular de la Provincia de Binh Thuan aprobó la política de extender el período de implementación de 3 proyectos invertidos por la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión para la construcción de trabajos de desarrollo agrícola y rural.

En consecuencia, los 3 proyectos incluyen: Proyecto de carretera entre distritos a lo largo del canal principal a través de Ham Thuan Bac, Bac Binh, Distritos de Tuy Phong; Proyecto de inversión para diques marinos en el área de Tuy Phong y Proyecto del Sistema de suministro de agua en Tan Lap Commune, Distrito Ham Thuan Nam.

Erosión costera en el distrito de Tuy Phong (foto ilustrativa)

Específicamente, según el informe del Comité Popular de la Provincia de Binh Thuan, el proyecto para invertir en Dykes Sea en el área de Tuy Phong tiene un período de implementación de 3 años (desde 2020 y la transición al período 2021-2025). El proyecto tiene una inversión total de 74,402 mil millones de VND, el capital de inversión proviene de la reserva de presupuesto central 2019, el presupuesto provincial y el apoyo presupuestario central para el período 2021-2025.

El proyecto se completó y se puso en uso el 15 de abril de 2024, 422 días después de lo programado. La razón es que durante la implementación y construcción del proyecto, hubo problemas con el sitio de construcción y la resolución de los documentos de diseño del proyecto. El capital asignado para el proyecto hasta la fecha es de 53.915 mil millones de VND, de los cuales 53.897 mil millones de VND han sido desembolsados, y los 18 millones de VND restantes no han sido desembolsados. El inversor se comprometió a completar el acuerdo del proyecto para 2025 y asumir la responsabilidad ante el Comité Popular Provincial para la demora en el progreso de la implementación del proyecto.

Con respecto al Proyecto del Sistema de Suministro de Agua Tan Lap Commune, el distrito Ham Thuan Nam, el período de implementación es de 3 años, el progreso es de 2022 a 2024; La inversión total del proyecto es de 55,160 mil millones de VND del presupuesto provincial.

La razón del retraso es que el período de preparación de inversiones duró desde agosto de 2021 hasta abril de 2023 debido a la necesidad de llevar a cabo procedimientos adicionales más allá del informe del estudio de factibilidad. El capital asignado para el proyecto hasta la fecha es de 37,756 mil millones de VND, de los cuales 3,611 mil millones de VND han sido desembolsados, y el capital restante no transcurrido es de 34,145 mil millones de VND. El inversor se compromete a coordinar proactivamente con unidades relevantes para completar y finalizar el proyecto para su uso en 2025.

El proyecto restante, el camino entre distritos a lo largo del canal principal a través de Ham Thuan Bac, Bac Binh, distritos de Tuy Phong, tiene una inversión total de 950,018 mil millones de VND de capital de inversión de bonos gubernamentales y el presupuesto provincial; El período de implementación del proyecto es de 5 años. En comparación con el progreso prescrito, el tiempo de construcción del proyecto se ha extendido por 1 año.

Se determinó que la razón era que durante el proceso de implementación, algunos elementos del proyecto fueron ajustados y complementados, y el trabajo de compensación y autorización del sitio aún estaba involucrado. La capital para el proyecto hasta la fecha es 950.018 mil millones de VND, de los cuales 931.023 mil millones de VND ha sido desembolsado, y el VND de 18.995 mil millones restante no ha sido desembolsado. El inversor se comprometió a poner el proyecto en funcionamiento, uso y liquidación final a fines de 2024.

Ha Tinh: Selección de un contratista para el proyecto Xo Viet Nghe Tinh Road por valor de 1,498 mil millones de vnd

La Junta de Gestión de Proyectos de Inversión de Tráfico de la Provincia de Ha Tinh está seleccionando un contratista para implementar el proyecto XO Viet Nghe Tinh Road, que tiene más de 6.6 km de largo y tiene una inversión total de VND1,489 mil millones.

En consecuencia, la ruta Xo Viet Nghe Tinh que se extiende hacia el este tiene su punto de partida en la intersección con la calle Nguyen Cong Tru, en Thach Quy Ward, Ciudad de Ha Tinh; Su punto final en la intersección con la autopista nacional 15b en Km 29+00, en Thach Lac Commune, distrito de Thach HA.

Calle soviética nghe tinh.

Según el diseño, el proyecto tiene un ancho de carretera de 70 m, un ancho de la superficie de la carretera de 21 m, un ancho de acera de 10 my diseños, el ancho de la tira verde en ambos lados de la acera es de 9 m, y el ancho de la tira mediana es de 30 m.
La Junta de Gestión de Proyectos de Inversión de Construcción de Tráfico Provincial de Ha, el proyecto, invierte una inversión total de 1,498 mil millones de VND, y el período de implementación del proyecto es hasta 2026.

Se sabe que el trabajo de compensación, apoyo y reasentamiento se divide en subproyectos, asignado al Comité Popular de la Ciudad de Ha Tinh y el Comité Popular del Distrito Thach Ha como inversores para organizar la implementación dentro del alcance de la gestión de límites administrativos, asegurando el cumplimiento de las regulaciones legales actuales.

Actualmente, el proyecto tiene 5 contratistas que participan en la licitación, incluida la empresa conjunta de construcción de Ha Tinh, Truong Son Construction Corporation, Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation, Soviet Nghe Tinh Joint Venture y Central Construction Group Company Joint Stock Company.

El proyecto de inversión para extender la carretera Xo Viet Nghe Tinh tiene como objetivo garantizar las necesidades de tráfico y transporte en el área. Al mismo tiempo, promueve el desarrollo socioeconómico, especialmente el desarrollo económico del área costera del distrito de Thach HA, creando condiciones para atraer inversores estratégicos para implementar proyectos en el área.

Se espera que el proyecto XO Viet Nghe Tinh Road comience la construcción a fines de este año y se complete en 2026.

800 mil millones VND adicionales de la Reserva de Presupuesto Central para construir New Phong Chau Bridge

El viceprimer ministro Nguyen Hoa Binh firmó la decisión No. 1389/QD-TTG con fecha del 15 de noviembre de 2024, complementando el capital de la Reserva de Presupuesto Central en 2024 para el Ministerio de Transporte para implementar el proyecto de inversión para construir un nuevo puente Phong Chau en la Carretera Nacional 32C, Provincia de Phu Tho.

Específicamente, se asignará un VND 800 mil millones adicional de la Reserva de Presupuesto Central en 2024 al Ministerio de Transporte para implementar el proyecto de inversión para construir el nuevo Puente Phong Chau en National Highway 32C, Phu Tho Province.

El Viceprimer Ministro solicitó que, en base al nivel de capital asignado anteriormente, el Ministro de Transporte organiza capital adicional de la Reserva de Presupuesto Central 2024 para el proyecto, asegurando el cumplimiento de las disposiciones de la ley presupuestaria estatal y las disposiciones legales relevantes.

Al mismo tiempo, el Ministro de Transporte ordenó a las agencias y unidades relevantes que completen con urgencia los procedimientos de inversión y asignen planes de capital de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre inversión pública y leyes especializadas relevantes; ser responsable de ordenar a las agencias y unidades relevantes que utilicen el capital de reserva de presupuesto central asignado en 2024 para garantizar la eficiencia, la calidad y para los fines y los usuarios correctos; implementar el proyecto de acuerdo con las regulaciones legales; y prevenir la pérdida, los desechos, la corrupción y la negatividad.

El Viceprimer Ministro solicitó al Ministro de Transporte que dirija, inspeccione e instó a la aceleración del progreso de la implementación, asegurando que el proyecto se complete antes del 31 de diciembre de 2025 a más tardar; y asumir la responsabilidad como el jefe de los resultados del desembolso de capital y el progreso del proyecto.

Asumir plena responsabilidad ante el gobierno, el primer ministro y las agencias relevantes para el contenido, los datos de informes y propuestas, asegurando la implementación adecuada de las disposiciones de la ley sobre presupuesto estatal, inversión pública y disposiciones legales relevantes.

El Ministerio de Planificación e Inversión y el Ministerio de Finanzas, de acuerdo con sus funciones y tareas asignadas, son responsables de los contenidos, datos de informes y propuestas; Monitorear y guiar al Ministerio de Transporte para organizar la implementación y desembolso de capital adicional de la Reserva de Presupuesto Central en 2024; En caso de detectar cualquier asignación o uso, no para los sujetos correctos prescritos por la ley o implementación del presupuesto estatal, no de acuerdo con las disposiciones de la ley, informe al Primer Ministro para recuperarse al presupuesto central y revisar las responsabilidades de los jefes, organizaciones e individuos involucrados.

El tiempo de implementación y desembolso del capital de reserva de presupuesto central 2024 se complementará a más tardar el 31 de diciembre de 2025 de acuerdo con las regulaciones legales; En caso de no usarlo por completo, se cancelará el capital de reserva de presupuesto central de 2024 restantes.

Fuente: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html