Recientemente, la Casa Blanca anunció que el operador portuario SSA Marine (Seattle, EE.UU.) y Gemadept (Vietnam) tienen la intención de cooperar en proyectos portuarios estratégicos en el sur de Vietnam, incluido un interés compartido en desarrollar el Centro Logístico Cai Mep Ha de 6.700 millones de dólares.
Una vez finalizado, el superpuerto de Cai Mep Ha se convertirá en el mayor centro logístico del país. Este es uno de los superpuertos multimillonarios que se propone construir en Vietnam.
Muchas propuestas para establecer superpuertos
El puerto de Cai Mep Ha (también conocido como puerto de Cai Mep - Thi Vai), construido justo en la desembocadura del río Cai Mep y el río Thi Vai ( Ba Ria - provincia de Vung Tau ) tiene muchas ventajas de explotación, pero hasta ahora no ha podido convertirse en un puerto de tránsito internacional.
El proyecto se planificó inicialmente con un área de construcción a escala 1/2000, con una superficie aproximada de 1800 hectáreas, que incluía dos áreas principales: el Centro Logístico y el puerto de aguas abajo de Cai Mep Ha. Posteriormente, el proyecto se ajustó a 2200 hectáreas para poder recibir los buques de mayor tonelaje del mundo , convirtiendo esta zona en un puerto de tránsito regional y de clase mundial.
Con su gran escala y ubicación estratégica en el mapa marítimo vietnamita, el súper puerto de Cai Mep Ha no solo ha recibido la atención de la empresa conjunta Gemadept-SSA Marine, sino que también ha llamado la atención de muchos otros gigantes como Geleximco-ITC Joint Venture, Besix-Boskalis-Hateco Joint Venture, IMG Innovations, Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, Sun Group, Saigontel y Tan Cang Saigon Corporation.
El nuevo Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, propuesto por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, no es menos competitivo. Este proyecto se ubica en la desembocadura del río Cai Mep, rodeado por los ríos Thi Vai y Thue. El puerto está diseñado para albergar buques nodriza de hasta 250.000 toneladas, con una capacidad de aproximadamente 16,9 millones de TEU.
La inversión total del proyecto es de aproximadamente 5.450 millones de dólares, la superficie portuaria total es de 571 hectáreas y la superficie de agua es de casi 478 hectáreas. El proyecto se divide en siete fases; la primera fase entrará en funcionamiento en 2027 y finalizará a finales de 2045.
Según la evaluación de Ciudad Ho Chi Minh, el puerto de Can Gio se encuentra cerca de las rutas marítimas internacionales del Mar del Este. Las mercancías del Sudeste Asiático que pasan por esta zona pueden reducir la distancia entre un 30 % y un 70 % en comparación con el transporte al puerto de Singapur, y los costos de carga y descarga también pueden reducirse entre un 40 % y un 54 %.
El proyecto es de gran interés para la compañía naviera más grande del mundo, MSC, que está investigando y deseando participar en la cooperación en materia de inversiones, además de coordinarse activamente con empresas vietnamitas (Vietnam Maritime Corporation - VIMC ) para investigar e invertir juntos.
La propuesta para el puerto de Tran De, en la provincia de Soc Trang, también ha recibido atención de numerosas entidades. El proyecto abarca una superficie total de aproximadamente 5400 hectáreas. Se prevé una inversión total de 51 320 millones de dongs hasta 2030, y de 145 283 millones de dongs hasta 2050.
El puerto puede recibir portacontenedores de más de 100.000 toneladas, convirtiéndose en la puerta de entrada a la región del Delta del Mekong. Invertir en este clúster portuario ayudará a resolver el problema de que la mayor parte de las mercancías del Delta del Mekong se transporten a puertos en la zona de Ciudad Ho Chi Minh, lo que genera costos para las empresas.
Adani Group (India) también está en contacto con la investigación e inversión en el área del puerto marítimo de Lien Chieu (Da Nang) con una inversión de alrededor de 2 mil millones de dólares, incluida la inversión en infraestructura técnica para poder manejar carga general, carga a granel, carga líquida/gas y contenedores.
A mediados de 2022, la Sociedad Anónima Xuan Thien Nam Dinh propuso construir el puerto de Xuan Thien Nam Dinh con una inversión estimada de hasta 35 billones de dongs (equivalente a casi 1500 millones de dólares estadounidenses). La Administración Marítima de Vietnam recibió la documentación de la empresa y la analizó.
Es necesario invertir cientos de miles de miles de millones de dongs.
Según el informe del Ministerio de Transporte sobre la finalización de la "Planificación detallada de puertos marítimos, muelles, boyas, áreas de agua y regiones acuáticas para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050", la demanda total de inversión para el sistema portuario para 2030 es de aproximadamente 312,625 mil millones de VND.
De los cuales, la demanda de capital de inversión para infraestructura marítima pública es de más de 70.000 billones de VND y la demanda de capital de inversión para puertos es de más de 242.000 billones de VND.
Esta fase también requiere inversiones en puertos marítimos potenciales como Van Phong y Tran De. Para 2030, se invertirá en la zona portuaria de Nam Do Son (Hai Phong), los puertos de Cai Mep Ha, aguas abajo de Cai Mep Ha y la zona portuaria de Tran De (Soc Trang).
Según estadísticas del Ministerio de Transporte, para octubre de 2022, el país contará con 296 puertos con una longitud aproximada de 107 km de muelles (cinco veces más que en el año 2000). Al mismo tiempo, se han creado puertos de acceso internacionales en las regiones norte y sur, y se han recibido con éxito buques portacontenedores de hasta 145.000 toneladas en la zona portuaria de Lach Huyen (Hai Phong) y de hasta 214.000 toneladas en la zona portuaria de Cai Mep.
En cuanto al capital de inversión en el sector marítimo, el capital no presupuestario movilizado para inversión en el período 2011-2020 asciende a aproximadamente 173.400 billones de VND, aproximadamente el 86 % del capital total de inversión. Numerosas empresas líderes a nivel mundial han estado presentes en Vietnam para formar empresas conjuntas que invierten en la construcción y explotación de puertos marítimos.
Por ejemplo, DP World de los Emiratos Árabes Unidos (el quinto operador portuario del mundo) invirtió en el puerto SPCT (HCMC), SSA Marine (el noveno operador portuario del mundo) invirtió en el puerto SSIT (Ba Ria - Vung Tau), APMT de Dinamarca (el segundo operador portuario del mundo) invirtió en el puerto CMIT (Ba Ria - Vung Tau); las líneas navieras MOL y NYK invirtieron en el puerto de Lach Huyen (Hai Phong)...
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