Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Vida de marinero - Caminando sobre las olas: Los "Cuatro pilares de los capitanes" de Vietnam

Báo Thanh niênBáo Thanh niên04/03/2024

Apegados al mar desde su juventud, los marineros vietnamitas han viajado por todo el mundo. Marcaron sus vidas con largos y lejanos viajes marítimos. Desde la primera generación hasta los sucesores actuales, los marineros vietnamitas han contado sus historias de vida desde el mar. ¿Por qué "Ha - Tu - Du - Khoi" son los cuatro nombres considerados por generaciones de marineros en la industria marítima vietnamita como "cuatro pilares"? Pioneros en el mar. Los marineros suelen llamar a los capitanes "Capt.", una abreviatura de la palabra "capitán" en inglés. A finales de octubre de 2023, miembros del Club de Capitanes de Ciudad Ho Chi Minh visitaron al Capitán Nguyen Manh Ha, residente en el Distrito 4 de Ciudad Ho Chi Minh. A sus 85 años, las piernas del Capitán Ha solían surcar las olas en los océanos, pero ahora tiene que apoyarse en una silla para caminar. Avanzó lentamente en una silla de ruedas para abrir la puerta, con voz alegre mientras daba la bienvenida a sus jóvenes en la industria. El capitán Ha entrecerró los ojos para identificar al visitante, bromeando: «Llevo más de 40 años navegando y soy especialista desde hace 17, así que tuve que cambiar mis lentes. Ahora son "ojos americanos", ya no los ojos que me dieron mis padres».

Vida de marinero - Caminando sobre las olas: Los 'Cuatro pilares de un capitán' de Vietnam - Foto 1. De izquierda a derecha: Capitán Nguyen Manh Ha, Capitán Tran Khanh Du, Capitán Nguyen Van Truong, Capitán fallecido Nguyen Dinh Tu

Los marineros vietnamitas suelen mencionar "los cuatro pilares de los capitanes vietnamitas", explicó el capitán Ha: "En 1966, aviones estadounidenses atacaron ferozmente buques de transporte vietnamitas en el mar. Para fortalecer la industria del transporte marítimo, de junio a septiembre de 1966, la Administración Marítima y la Compañía Naviera decidieron nombrar a cuatro jóvenes capitanes, con conocimientos marítimos, dispuestos a luchar y sacrificarse, para hacerse cargo de los buques de mayor tonelaje de la industria marítima vietnamita en aquel momento". En concreto, el capitán Nguyen Dinh Tu, que entonces tenía 29 años, fue nombrado capitán del buque Huu Nghi, de 750 toneladas. Posteriormente, el capitán Ha, de 27 años, se convirtió en capitán del buqueHoa Binh , de 750 toneladas. En septiembre de 1966, el capitán Tran Khanh Du, de 31 años, comandó el buque 20 Thang 7, de 1000 toneladas. El Sr. Ngo Dinh Khoi, veterano naval de 32 años, era el capitán del carguero Thong Nhat, de 800 toneladas. "Nos llamaban así porque comparaban a los primeros capitanes con los pilares de la industria marítima de aquel entonces", declaró el capitán Ha. La misión de la primera flota durante la guerra era superar el bloqueo estadounidense, mantener la ruta Hai Phong-Hong Kong-Cantón, transportar las exportaciones al exterior y los bienes necesarios de vuelta a Vietnam. Después de abril de 1975, además del capitán Ngo Dinh Khoi, quien continuó en el ejército, los tres capitanes restantes contribuyeron a allanar el camino para los primeros cargueros transoceánicos en Vietnam. El capitán Ha relató con entusiasmo sus viajes de 1975: Desde la tarde de septiembre hasta finales de octubre de 1975, bajo su mando, el petrolero de 20.000 toneladas Cuu Long 01 zarpó del puerto de Róterdam (Países Bajos), cruzó el Atlántico Norte, atravesó el Golfo de Vizcaya hacia el Mediterráneo hasta el puerto de Porto Torres (Italia) para recibir 20.000 toneladas de petróleo, cruzó luego el Canal de Suez (Egipto) y hizo escala en el puerto de Singapur antes de fondear en la bahía de Ha Long. Este fue el primer petrolero de Vietnam, un importante activo nacional durante la reciente unificación del país. Ese año, el capitán Ha tenía 36 años. «Gracias a este viaje, maduré como capitán, a pesar de que solo me había formado en la industria marítima nacional», confesó. Tras el viaje, fue considerado el primer capitán vietnamita en abrir camino a los viajes oceánicos.
Đời thủy thủ - Bước chân trên sóng cả: 'Bốn cột trụ thuyền trưởng' Việt Nam- Ảnh 2.

Nguyen Manh Ha (segundo desde la izquierda) y la delegación asignada para supervisar la construcción del nuevo barco Ro-Ro Hau Giang en 1977.

El día de la unificación del Norte y el Sur, el Capitán Ha era el primer oficial del barco Song Huong, el primero que transportaba a 541 soldados y oficiales sureños para reagruparse y tomar Saigón. El Capitán Ha se conmovió: «Entre esos soldados y oficiales, había muchos de Saigón. Cuando el barco atracó en Nha Rong el 13 de mayo de 1975, rompieron a llorar en los brazos de sus familiares y amigos».

Encuentre líneas de lápiz en los gráficos

Los cuatro pilares de capitanes vietnamitas ahora tienen solo dos personas restantes, el Capitán Nguyen Manh Ha y el Capitán Tran Khanh Du. En el período de integración, los primeros barcos oceánicos de oficiales marítimos vietnamitas fueron liderados por los primeros capitanes que allanaron el camino para llegar lejos en el mar. En septiembre de 1977, el Capitán Ha fue asignado para comprar el primer barco recién construido de Vietnam, el Ro-Ro Hau Giang , de 12.800 toneladas en los Países Bajos. El Sr. Tran Khanh Du fue asignado como capitán, junto con el Capitán Ha, para tomar este barco desde Copenhague (Dinamarca), a través del Mar Báltico hasta el puerto de Skellftehamn (Suecia) para recoger mercancías, luego a través del Atlántico Norte, el Mediterráneo a través del Canal de Suez, a través del Océano Índico hasta Vietnam. En 1982, por primera vez en la historia marítima vietnamita, el Thai Binh , con un tonelaje de más de 15.000 toneladas, al mando del capitán Nguyen Dinh Tu y el SQTV, cruzó el océano Índico, pasó el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) y se dirigió a Costa de Marfil. Posteriormente, cruzó el océano Atlántico hasta Cuba, atravesó el Canal de Panamá, cruzó el océano Pacífico hasta Japón y regresó a su patria. El capitán Tu fue el primer capitán vietnamita en liderar un buque de gran tonelaje para circunnavegar el mundo de oeste a este (falleció en 1997 debido a una grave enfermedad).
Đời thủy thủ - Bước chân trên sóng cả: 'Bốn cột trụ thuyền trưởng' Việt Nam- Ảnh 3.

Sextante, instrumento náutico para medir el ángulo entre un cuerpo celeste y el horizonte, determinando la posición del barco en el momento de la observación.

En aquel entonces, el equipo del barco solo contaba con radar, girocompás y radiogoniómetro para determinar la posición en el mar. En cuanto a las comunicaciones, solo existía una estación de radio que transmitía señales VHF; no existía un dispositivo de posicionamiento global GPS como el actual. La determinación de la posición del barco en el océano se basaba principalmente en las predicciones de los capitanes y en la determinación del rumbo mediante la astronomía. El capitán Nguyen Manh Ha, capitán con más de 40 años de experiencia marítima, recordaba su viaje en un carguero llamado Fareast: "Una brillante noche de luna llena, el mar estaba en calma. Alrededor de las 2 de la madrugada, yo todavía estaba en la cabina observando cómo el barco atravesaba las aguas más profundas del océano Pacífico , registradas en la carta náutica como 10 000 m. Al contemplar el mar azul oscuro, me estremecí al pensar que cualquier barco que se hundiera allí no tendría ningún medio de rescate". Y el memorable viaje con el capitán Tran Khanh Du en 1968. En aquel entonces, se le ordenó capitanear el buque Cuu Long, que transportaba 1500 toneladas de combustible para aviones desde Guangzhou (China) a Hai Phong para ser entregado al Departamento General de Logística y abastecer a la Fuerza Aérea. En 1969, el buque Cuu Long fue asignado a la campaña "VT5", el transporte de convoyes. La campaña duró tres meses; la principal carga transportada fueron armas, municiones, uniformes militares y combustible para el campo de batalla del sur. En tres meses, el volumen total transportado por el buque Cuu Long equivalió a todo el año 1969. Ese fue un recuerdo imborrable para el capitán Du, del que escribió un emotivo poema en 1969: «Superando minas, adelantando buques de guerra, avanzando bajo la lluvia de bombas. Navegando en alta mar para traer gran cantidad de armas y municiones. A la región central, a las regiones insulares. Reparando el oleoducto de Truong Son para que el petróleo fluya indefinidamente. Para el pueblo, para los soldados del Sur». (continuación)
En aquella época, observábamos a simple vista y con sextante (instrumento náutico de medición) la altitud del sol o de las estrellas fijas más brillantes del cielo estrellado para determinar la posición del barco en el vasto océano. Solíamos decir en broma que buscábamos un punto de lápiz en la lejana carta oceánica. Capitán Nguyen Manh Ha
El Sr. Ha fue el más joven de los capitanes durante la Guerra de Vietnam. También fue el primero en ser enviado a un barco oceánico después de 1975. Capitán Tieu Van Kinh , de 85 años, expresidente del Club de Capitanes de Vietnam.

Periódico Thanh Nien

Fuente

Kommentar (0)

No data
No data
PIEZAS DE TONO - Piezas de Tono
Escena mágica en la colina del té "cuenco al revés" en Phu Tho
Tres islas de la región central se asemejan a las Maldivas y atraen turistas en verano.
Contemple la brillante ciudad costera de Quy Nhon, Gia Lai, por la noche.
Imagen de campos en terrazas en Phu Tho, con suave pendiente, brillantes y hermosos como espejos antes de la temporada de siembra.
La fábrica Z121 está lista para la Noche Final Internacional de Fuegos Artificiales
La famosa revista de viajes elogia la cueva Son Doong como "la más magnífica del planeta"
Una cueva misteriosa atrae a turistas occidentales, comparada con la "cueva Phong Nha" en Thanh Hoa
Descubra la belleza poética de la bahía de Vinh Hy
¿Cómo se procesa el té más caro de Hanoi, cuyo precio supera los 10 millones de VND/kg?

Herencia

Cifra

Negocio

No videos available

Noticias

Sistema político

Local

Producto