El ejército de porteadores fue a Dien Bien

Aunque no se explicó en detalle, a través de la prensa y la información, también nos dimos cuenta de que la larga guerra de resistencia de la nación había entrado en su noveno año, había pasado por la fase defensiva y de contención, y ahora se encontraba en una posición de resistencia activa para prepararse para un contraataque general. Nuestro ejército y nuestro pueblo habían ganado y seguían ganando; nuestra misión era transportar víveres, provisiones, armas, municiones y suministros al campo de batalla para que las tropas combatieran al enemigo.

Larga fila de carros camino a la campaña.

Ninguno de nosotros rechazó la tarea, pero aún quedaban algunas dudas, ya que mucha gente sabía montar en bicicleta, pero no tenía una y sus familias eran pobres, así que ¿cómo podrían comprarla? El líder de la aldea dijo: «Quienes ya tienen bicicleta, que la arreglen y la usen. En casos difíciles, la comuna aportará dinero para comprar repuestos. Quienes no tengan bicicleta, la tendrán. La comuna aboga por movilizar a los ricos para que gasten dinero en comprar una bicicleta y así quedar exentos del servicio público. De esa manera, quienes tienen dinero contribuyen, quienes tienen mérito contribuyen: «Todos para el frente», «Todos para derrotar a los invasores franceses». Todos estaban tranquilos y entusiasmados.

Así que, después de la reunión, en tan solo 5 días, 45 de nosotros teníamos suficientes bicicletas para salir a servir. Recibí una bicicleta nueva que mi tío donó a la comuna.

Todos eran soldados nuevos, así que tuvieron que practicar, desde atar las manos a los postes, empacar la mercancía y luego intentar transportarla por la ladrillera, el camino del pueblo y los callejones para acostumbrarse. Al principio, tras dar unos pasos, la carreta volcaba, y no era tan pesada, no más de 80 kg de mercancía como máximo. Pero luego se acostumbraron. Además de practicar el transporte, reparar el vehículo y prepararse para traer las piezas de repuesto necesarias, todos también tuvieron que aprender sobre políticas, objetivos, requisitos, planes de transporte, normas de marcha, la importancia de la campaña, etc.

Nuestro grupo de porteadores de Thieu Do cruzó el puente de pontones de Van Vac al anochecer. Las muchachas del pueblo nos despidieron con estas canciones:

"Todo mi pueblo no quiere a nadie.

Sólo me encanta el soldado con la silla de madera y la mochila.

Unas palabras para mi ser querido

"Completa la misión de primera línea y luego regresa".

Se detuvieron en la aldea de Chi Can para organizarse en pelotones y compañías de distrito y empacar la mercancía. El pelotón de Thieu Do recibió la tarea de transportar más de tres toneladas de arroz al frente. El arroz se empaquetó en cestas de entre 13, 18 y 23 kilos cada una. Tras empacar, las tropas marcharon hacia el noroeste.

Ciclistas en camino a la campaña.

La carretera provincial Thanh Hoa - Hoi Xuan aún es transitada regularmente por vehículos de pasajeros y carga, pero actualmente, las carreteras de llanura y de la zona central han sido excavadas y divididas en secciones, cada una cubierta de montículos de tierra que bloquean el camino, y sobre cada montículo crecen banianos y bambúes espinosos. El camino recto se ha vuelto sinuoso y accidentado, apenas apto para peatones, y el ciclismo es muy difícil.

Todos los días, aviones franceses sobrevolaban el lugar para inspeccionar. Durante el día, había muy poca gente en la carretera, pero en cuanto se ponía el sol, grupos de personas cargando cargas y carros de mercancías salían de los setos de bambú. Por la noche, si uno pudiera contar las estrellas en el cielo, también podrían contarse las luces parpadeantes y oscilantes de los porteadores que llevaban sus cargas. En cuanto a nosotros, los carros usaban "luces inferiores" que fabricamos nosotros mismos, atadas al eje delantero; la pantalla era la mitad superior de una botella blanca cortada por la mitad, el flotador contenía aceite y la mecha era un tintero; la pantalla y el flotador se colocaban en un tubo de bambú con un agujero redondo del tamaño de un puño abierto para que la luz brillara por delante, lo suficiente como para iluminar el camino y permitir que las ruedas rodaran, ya que teníamos que estar en guardia contra los aviones.

Viajando de noche y descansando durante el día, llegamos a la estación de Canh Nang (Ba Thuoc) una semana después. Solo conseguimos recorrer 10 km al día. Al llegar a Canh Nang, nos enteramos de que el grupo de porteadores de Thanh Hoa se estaba organizando para cruzar el río La Han. La estación de Canh Nang estaba ubicada en la parte trasera, donde se reunían trabajadores de los distritos de la provincia de Thanh Hoa y algunos de la provincia de Nghe An .

La calle Canh Nang, distrito de Ba Thuoc, es un lugar de reunión para grupos de porteadores, cargadores, barqueros, trabajadores de puentes y pastores de ganado...

De la mañana a la tarde, las calles estaban tranquilas, pero por la noche era un bullicio incesante, con luces brillantes, "gente y carros abarrotados, cargando como sardinas". Los gritos, cantos y llamadas resonaron toda la noche. Nos encontramos con familiares de nuestros pueblos que llevaban munición y comida. Los porteadores a pie se reunieron aquí para cruzar Eo Gio a la estación de Phu Nghiem. Los porteadores en carros cruzaron el río La Han y también desde La Han se dirigieron a Phu Nghiem y Hoi Xuan. Más de una docena de barcos lucharon desde la tarde hasta la madrugada para que el grupo de porteadores de Thieu Hoa cruzara el río. Nuestra unidad tuvo que marchar rápidamente para alcanzar al grupo de porteadores de Thanh Hoa. Llegamos a Phu Nghiem justo a tiempo para esconder al grupo de porteadores cuando dos aviones Hen-cat se abalanzaron sobre ellos para bombardearlos. Por suerte, logramos escondernos en una cueva. En Phu Nghiem había muchas cuevas, algunas grandes, con capacidad para cientos de personas; eran muy sólidas. Así, durante los 10 días de marcha, nuestra unidad estuvo a punto de sufrir tres bajas. En esta ocasión, si hubiéramos llegado unos minutos tarde, habríamos sido atacados por el enemigo en el camino y habría sido difícil evitar bajas. El grupo de Thanh Hoa partió primero, el de Thieu Hoa les siguió, y en cuanto se marcharon, llegaron dos aviones B.26 y lanzaron docenas de bombas y cohetes. Sin embargo, con nuestra suerte, también corrimos el riesgo de nuestros camaradas y compatriotas: el bombardeo en Chieng Vac mató a decenas de personas, y el de Phu Nghiem también mató a dos trabajadores que cocinaban a la orilla del arroyo.

Algunos de los dos convoyes de carros se habían retirado porque no soportaban las dificultades. Doan Thieu Hoa se quedó un día en Phu Nghiem para "entrenar a los cuadros y las tropas", principalmente para fortalecer la moral de los compañeros de la unidad, aumentar la vigilancia y cumplir con las normas de marcha. Esto era necesario porque algunos porteadores no cumplían las normas y revelaban sus objetivos. Además, el enemigo presentía que estábamos lanzando una campaña a gran escala en el noroeste, por lo que todos los días enviaban aviones a revisar nuestra ruta de marcha y, si encontraban algún lugar sospechoso, nos bombardeaban.

Tras entrenar y rehabilitar al ejército, nuestro grupo ascendió la cuesta Yen Ngua hasta la estación de Hoi Xuan. La cuesta Yen Ngua tiene 5 km de longitud. Hay 10 escalones empinados, llamados escalones porque subir la cuesta es como subir una escalera; quienes llevan la carga a pie deben subirlos paso a paso. En cuanto al carro, en días soleados, tres personas deben empujarlo cuesta arriba; en días lluviosos, la pendiente es resbaladiza, y entre cinco y siete personas deben juntarse para tirar y empujar. Es cierto que sudamos profusamente, respirando con dificultad para empujar el carro cuesta arriba; no hay nada más agotador; sin embargo, después de descansar un rato, nos sentimos tan bien como siempre. Bajar la cuesta y precipitarse cuesta abajo es realmente peligroso; no solo hay muchos casos de carros rotos, sino también de heridos.

El grupo de la ciudad de Thanh Hoa tenía gente que se golpeaba la nariz en el camino, aplastada hasta la muerte por pulpa de caña de azúcar; el grupo de Thieu Hoa tenía cinco o siete personas que se rompían los brazos, las rodillas y se tumbaban para recibir tratamiento en el camino antes de retirarse a la parte trasera. Al bajar una pendiente, si era una pendiente normal, simplemente soltaba los frenos y conducía, pero si era una pendiente pronunciada, para estar seguro, tenía que haber tres tipos de frenos: En la parte delantera, una persona sujetaba el manillar del carro en la dirección opuesta con su mano izquierda, y la rueda delantera se apretaba firmemente con su mano derecha para rodar lentamente; en la parte trasera, una persona ataba una cuerda al soporte y tiraba de él hacia atrás, mientras que el dueño sujetaba el sillín y el poste para controlar el carro, y también controlaba los frenos. El freno era un pequeño trozo de madera cortado por la mitad e insertado en el neumático trasero; a través de pruebas, este tipo de freno funcionaba bien, pero era muy dañino para los neumáticos. Más tarde, a alguien se le ocurrió la idea de envolver neumáticos viejos en bloques de madera para reducir los daños en los neumáticos.

De noche marchaban, y durante el día se detenían en chozas junto al camino para comer y dormir. Dormían cómodamente, pero debían comer bien. En la región central, abundaban el arroz, la sal y el pescado seco, y a veces también azúcar, leche, carne de res y dulces. En cuanto a las verduras silvestres, no hacía falta distribuirlas: no faltaban berros, pasionaria, hojas de lolot, cilantro y taro de agua.

Tras superar muchas etapas difíciles, marchando desde su ciudad natal hasta la estación de Hoi Xuan, el pelotón de Thieu Do perdió a tres soldados: uno tenía malaria, otro tenía el esqueleto roto y otro no soportó las dificultades y huyó en cuanto llegó a la estación de Canh Nang. El grupo restante se unió a más de cien porteadores de la compañía de porteadores de Thanh Hoa y Thieu Hoa para superar con determinación las noches lluviosas y las empinadas cuestas.

"Está lloviendo, mi ropa y mis pantalones están mojados,

"Mojarse para captar el espíritu del pueblo".

Y:

"Sube por la ladera de la alta montaña

Sólo cuando vamos a la logística podemos conocer las contribuciones del tío Ho.

Mientras marchábamos hacia la estación de Suoi Rut el mismo día en que nuestro ejército disparó el primer tiro a la colina Him Lam para iniciar la campaña, nos dimos cuenta de que estábamos sirviendo en la campaña de Dien Bien Phu.

Si Canh Nang es el lugar de encuentro de los trabajadores de los distritos de la provincia de Thanh Hoa, también lo es de las provincias de Son La (abajo), Ninh Binh y Nam Dinh (arriba). Aunque no nos conocemos, es como si nos conociéramos de toda la vida.

Trabajador se reencuentra con trabajador

Como el fénix y el árbol sombrilla que se encuentran...

Trabajador se reencuentra con trabajador

Así como la esposa se encuentra con el marido, la sequía se encuentra con la lluvia.

La unidad de carros de Thieu Hoa recibió la orden de llevar la mercancía al almacén. Así, los granos de arroz sellados de mi pueblo, transportados desde aquí, se colocaron cuidadosamente en el almacén y pudieron ser transferidos al frente en un instante, esta noche o mañana, junto con los granos de arroz de todos los demás pueblos del norte.

Tras entregar la mercancía en el almacén, nos ordenaron retirarnos a la estación de Hoi Xuan y, desde allí, trasladar la mercancía a Suoi Rut. Hoi Xuan, Suoi Rut y Hoi Xuan, o estaciones VC5 y VC4 para abreviar, íbamos y volvíamos como un transbordador, contentos con las continuas victorias que se nos anunciaban desde Dien Bien Phu.

El camino de la estación VC4 a la VC5, a lo largo del río Ma, ofrece numerosos atajos a través de los senderos locales, ahora despejados y ensanchados. Algunos tramos solo tienen el ancho suficiente para que las carretas pasen sobre tocones de árboles recién cortados. Algunos tramos del camino están cerca de acantilados que se han derrumbado y tuvieron que pavimentarse con suelos de madera y láminas de bambú para sujetarlos y permitir el paso de personas y carretas. Empujando la carreta por estos tramos, me imaginé caminando por el camino de grava de Ba Thuc, en la historia de los Tres Reinos que había leído; un paso en falso, o un pequeño desliz, podía hacer que tanto la persona como la carreta cayeran al río y al abismo.

Las pendientes aquí no son largas ni altas, pero suelen ser empinadas porque el camino debe cruzar muchos arroyos, y cada uno de ellos desciende y sube. Si en las carreteras de Hoi Xuan y La Han se necesitan tres o cuatro personas para bajar un vehículo, aquí se necesitan siete u ocho, ya que la pendiente es empinada y resbaladiza. A veces, toda la unidad tarda medio día en superar la pendiente. Por lo tanto, cada día solo podemos recorrer cinco o siete kilómetros, y no tenemos que viajar de noche porque los aviones enemigos nunca han tenido conocimiento de esta carretera.

Por la noche, no había cabañas ni campamentos, así que nos apoyábamos en el coche, nos cubríamos con impermeables y dormíamos sobre sacos de arroz. En las noches de lluvia, simplemente nos poníamos los impermeables y esperábamos a que amaneciera. Del VC4 al VC5, recibíamos arroz para cinco días. Esa tarde, después de tres días de marcha, paramos, aparcamos el coche a la orilla del río Ma, y justo a tiempo para empezar a cocinar, empezó a llover a cántaros. Todos teníamos que darnos prisa; en cada cocina había dos hombres que extendían plástico para cubrir el fuego de la lluvia hasta que el arroz estuviera cocido.

Llovió toda la noche y a la mañana siguiente seguía lloviendo sin parar; todos discutían sobre armar tiendas de campaña por si la lluvia continuaba. Después de armar las tiendas, la lluvia paró. Mirando hacia atrás, al camino que teníamos por delante, no había camino, solo un río, pues era un camino recién abierto que discurría bajo la ribera, cerca del acantilado. Esperamos un día, pero el agua seguía sin bajar. Quizás seguía lloviendo río arriba, pensamos, y todos estábamos ansiosos y preocupados. ¿Deberíamos regresar a la estación VC4 o esperar a que bajara el agua y continuar? La pregunta fue formulada y respondida. El líder del pelotón y yo fuimos en una misión de reconocimiento. Los dos nos metimos en el agua, apoyándonos en el acantilado para sentir cada paso, río arriba. Por suerte, el camino que rodeaba el acantilado tenía menos de un kilómetro y se podía vadear; el agua solo nos llegaba a la cintura y al pecho. Regresamos y convocamos una reunión de emergencia. Todos estuvieron de acuerdo: "A cualquier precio, debemos llevar la mercancía a la estación VC5 lo antes posible. ¡El frente nos espera, todos al frente!"

Se elaboró ​​un plan y, en pocas horas, terminamos de construir más de una docena de balsas de bambú, cargamos la mercancía en ellas y la bajamos al agua para arrastrarla río arriba. Sin embargo, no funcionó debido a la fuerte corriente que había en muchos tramos. Pensando que estábamos indefensos, el líder del pelotón tuvo una idea: construir camillas como ambulancias para transportar la mercancía. Cuatro hombres por camilla, cada una con dos bultos de arroz, se la echó al hombro y vadeó río arriba: ¡Viva! ¡Transportando arroz como ambulancias! Tras casi un día entero vadeando, la unidad logró transportar más de tres toneladas de arroz por la carretera inundada y entregarlo a tiempo en la estación VC5. En ese momento, en la estación VC5, había cientos de porteadores esperando el arroz. ¡Qué valioso era el arroz para la estación en esos momentos!

Cuando el agua bajó, regresamos a la estación VC4 y luego de VC4 a VC5. El día en que todo el país celebró la victoria de Dien Bien Phu, 40 porteadores regresamos a nuestra patria luciendo con orgullo la insignia de "Soldado de Dien Bien".

Según el periódico del Ejército Popular

Fuente: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html